イーロン・マスク氏が超音速列車「ハイパーループ」の詳細案を公開…かなり”ガチ”な模様
米国の実業家イーロン・マスク氏は13日（日本時間）、自身がCEOを務める米国Tesla（テスラ）社のブログ上で、次世代交通システム「ハイパーループ」のプロトタイプに関する詳細デザイン案を公開しました。
Hyperloop Alpha at http://t.co/ZRTcT2b8bP and http://t.co/7cucKKprPB pic.twitter.com/LYhuRxUntA
— Elon Musk (@elonmusk) August 12, 2013
マスク氏は、オンライン決済サービス企業 “Paypal” や民間宇宙企業 “SpaceX” 社の創業者としても知られる人物で、米国実業界では、FacebookのザッカーバーグCEOなどと並ぶ偉大な「カリスマ」として多くの支持を得ています。
同氏は先月、カリフォルニア州が計画を進めている高速鉄道が「ノロすぎる」と語り、代替案としてのハイパーループ構想を提案。このシステムが実現すれば、ロサンゼルスとサンフランシスコを30分、ロサンゼルスとニューヨークは45分（※）でつなぐことが可能になるとのこと。
（※）距離に対して所要時間が比例していないのは、おそらく減速区間などの関係。
以下、全57ページに及ぶ詳細資料から、主な項目を抜粋して紹介します。
コンセプト
ハイパーループは、真空に減圧されたチューブの中を空中浮上した車体が進むことで乗客や貨物を輸送するシステムです。チューブ内には空気抵抗がほとんど発生しないため、効率的な推進が可能になり、音速を超える速度にも短時間で到達することができます。
車体デザイン
車体外観
空力を最適化しつつ乗客の快適性を確保するために、先頭部分の形状は先鋭化されています。なお、具体的な構成素材については、今のところ発表されていないようです。
客車
一車両あたりの乗車人数は28名ほどを想定しているとのことですが、今後も検討を続けるとしています。座席シートは、加速に伴う重力を考慮してかなり深めのリクライニングが可能になっています。
車体構造
車体前面には空気取り込み口が設けられており、ここから取り込んだ空気をコンプレッサーで圧縮、車体底面のサスペンション部分から吹き出すことで浮上を行う仕組み。既存のリニアモーターカーでは浮上と推進の両方を磁気でまかなっていますが、このシステムではそれぞれの仕組みを独立させているようです。
チューブ内の真空度
車体が走行するチューブ内の圧力はおよそ0.001気圧（100Pa, 0.75Torr）に保たれるとのこと。これは大気圧の1000分の1に相当するものです。
どのようなポンプを使用するかといったことは触れられていませんが、チューブ容積を最小化するために非常にスリムな橋脚設計が必要になると述べられています。
路線及び区間速度
ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ全長およそ610kmのコースが設定されており、大部分は山間部を抜けるルートとなっています。この本線以外に、ラスベガスやサンディエゴ、サクラメントなどに分岐する支線の計画も考えているとのこと。
ただし、本線だけでも建造には20年以上を要するだろうとのこと。
区間ルートマップ。都市部や山間部、湖畔を駆け抜けるコースが設定されている。
区間速度及び走行距離のダイアグラムは以下。最高速度は時速1220キロメートルですが、加速に伴う重力加速度は最大でも0.5Gとのこと。
建設費用
車両の建設にあたっては2パターンの見積もりが公開されており、最大で6100万ドル＝およそ61億円がかかる見通し。チューブや駅、真空ポンプなどのインフラ建造も含めたトータルのコストは、75億ドル＝およそ7500億円ほどを見込んでいるとのこと。
その他
大元のPDF資料には、チューブ橋脚の応力分布やリニアモーターの要求仕様など、かなり詳細にわたったテクニカル・イメージが記載されており、マスク氏の「本気度」が伝わってくるようです。興味のある方はチェックされてみてはいかがでしょうか。
[TESLA BLOG] [Hyperloop alfa（詳細資料, PDF全57ページ）]
[Reuter][Discovery News] [BBC News]
企業の研究所で家電関連技術の研究開発に携わっておりましたが、2013年4月をもって退職し、当サイトの専属となりました。今後ともよろしくお願いいたします。
漂う未来感ｗｗｗ
むしろまた、スペインの暴走野郎みたいな奴出て来そうで怖い
ソ連も似たようなことをやろうとしてたなぁ
この構造だと一度座ったら立ってトイレ行ったりとかは難しそうだな、となると車内で駅弁食うのも厳しいか？
え、日本のリニア新幹線が一気にオワコン化するの？
一気にはしない。
ほぼ実用化は出来てる段階だしね。ただドイツの方が先をいってるかも。
運用コストや安全性、騒音問題、カーブの耐性等それぞれのバランスがあるから
一長一短はあるかもだけど、一番の問題は飛行機でよくね？って部分かも。
飛行機で良くね？ は運賃によりけりかもな、飛行機乗るよりも格安で移動出来るならそっち選ぶ人も割と出てきそう
運賃より死亡リスクの方が問題だなぁ
専門用語を使うと、新幹線の場合はフェイルセーフと言って、トラブルが起きたら止まればいいだけなんだけど、飛行機の場合はフェイルソフトといって、トラブルが起きてもその状態でどうにか飛行を続けて安全に着陸しなきゃいけないからトラブルが起きたときに助からない確率は非常に高いんだよね。
トラブルが起きる確率が0にならない以上、リスク回避という観点において地上交通のアドバンテージは揺るぎないものだと思う。
安全性を考えると
長年の実績を積んだ新幹線＞滅多に落ちなくなった飛行機≧実験を重ねて来たけど営業運転ははじめてのリニア＞ハイパーループ＞＞＞自動車
って感じなんじゃない？
地震発生時の地上高速鉄道のリスクも無視出来ないとは思う
当然これも実験やらなんやら重ねるでしょ、いきなり実践投入なんてそんな馬鹿な話はないだろうし
それでもリニアやトランスラピッドの実験期間の長さに比べたら
全然期間が足りないと思うけど
そんなこと言ってたら新しい交通機関なんて一生生まれんよ？ そんなことばかり言っててどうすんのよ
いやいや、だから「リニアが一気にオワコン化する」とは言えないよって話じゃん
あぁそういうことね
飛行機で良くね？ の方に話シフトしてそっちの話はもう終わってたような受け取り方してしまった、ごめんごめん…
リニアはリニアで積み重ねてきたものあるから、いきなりオワコン化するってのは俺も無いと思う
こっちが主流になるとしても、ケースバイケースでリニアの方が都合が良いって場面も多そうだしな
カリフォルニアの高速鉄道の開業予定時期は2022年
その代替としてハイパーループが提案されてる訳で
それに対して「全く新しい交通機関があと9年で安全性を確保した上で営業運転開始までこぎ着けられるの？」て言ってるわけ
こんなコンセプト段階の新規な乗り物が
たった9年で実用化するなんて
有り得ないよなｗ
30年あっても全然足りないくらいだ
何年やっても〜より足りない、じゃあどうしろと？
段階的に実証実験を行なっていけば良いだけだろ
コンセプトと机上のコスト試算だけ見せられて
今年着工→9年後開業予定の鉄道を置き換えられるとか主張されても
「何言ってんコイツ？」状態だろ
飛行機や船以外はどうしても地震のリスクが付いて回るなぁ、逆を言えば殆ど地震の無いヨーロッパ圏では良い交通機関になりそう
311のときでさえ東北新幹線はちゃんと止まったから大丈夫
試験車両は脱線しちゃったけどね…
阪神の時みたいに橋脚が落ちちゃう可能性もあるし
絶対大丈夫とは言い切れないと思う
新幹線は世界トップクラスの安全な乗り物だとは思うけど
試験車両は脱線したが、中越地震を受けて開発した逸脱防止ガイドのおかげで、
線路から大きくズレないで止まることが出来た。
橋桁も阪神大震災以降は対策したおかげで、一度も崩落しなくなった。
事故を受けて対策してるので着実に新幹線の安全性は上がってる。
この辺が原発とは違うところだな。
ただ阪神大震災の時は営業時間なら大事故になってた可能性もあるし、
乗客死亡事故ゼロは運に助けられてる面もあるけどね。
まあ運も実力のうちって言葉もあるが。
飛行機だと墜落するからなぁ
あぁ…なんか実にテスラらしいなと思った
先端部分が窪んだ構造してるのはどういう意図があってのことなんだろう？
松本零士っぽいwktk
真空なのに空気取り入れて噴射って…
注釈にも書いてあるけど、真空に近くとも走行時には多くの空気を取り込むことが可能なんだとさ、どういう仕組みになってるのかはよくわからんけど
完全な真空じゃないから
空気は有る
高速で走ることで、少ない空気の分子をめっちゃかき集める感じ。ただ、スタートからある程度加速するまではどうすんのかな…あらかじめある程度タンクに詰め込んでおくんだろうか。
事故が起きると復旧が大変そうだ。
地面部分を整備すれば良いだけの既存列車と違って全方位だしなぁ。
チューブが破裂したら真空状態も保てなくなるだろうし、その辺どうするかだよね。
とりあえずメンテ大変そう
一部穴空いたら、全線ストップだよね
実際には区間毎に隔壁でも設けるんじゃない？ 走行するところとその前後だけ真空状態保てば良いんじゃないかと思う
隔壁なんか作ったら車両が激突するじゃん
ごめん説明不足だった、開閉式の、ね
区間毎にそういうの設けて、列車が走ってるとこと進行方向にある何枚かを開閉させてその間だけ真空にすれば全線ストップのリスクは負わなくて済むんじゃないかと
列車のポイント通過を検知して隔壁開閉するとかすればいけるんでね？
というか全区間を恒常的に真空に保つのは物理的にムリな気がする…。
駅での乗り降りやジョイント部分の漏れがある。
だから、区間中に何個も置いたポンプで真空引きをし続けて、
全区間を真空状態に保ちつづける。
緊急用に、避難口や加圧ポートも所々に置いておく。
的な内容が資料に書いてあるよ。
正直言って、PDF資料を見ても
投資家から金をせしめようという「本気度」しか伝わってこない。
どうでもいいところだけは、やたらとシミュレーションしてるけど、
ここのコメント欄にあるようなツッコミには全然対応できなそうなんだもの。
おまｗｗ
隔壁で分離して空気抜くヒマなんてないよ。
30分で610km走るんだぞ。
例えば30分割で10km分のチューブを1分で真空にできるか？
技術的なことはよく分からんから何とも言えんけどやっぱ難しいんかな？
難しいなら同じく隔壁で区画毎に分割、それぞれを基本的に真空状態に保つ、とか？
それなら1分で空気を抜く必要性は無くなるし、何らかの要因で空気が入ってしまっても、その区画だけがダウンするだけで済む
…まぁ>>387095のいうようにそれはそれで維持が難しそうだけど
車体に穴が開いたら即死亡か
救済手だては絶望的
即には死なんと思うが、どういう救済策を取るかはちゃんと考えないと危なそう
全身の血が沸騰しても数秒は意識があるらしいよ。
地上じゃテロに弱そうだな
地下にサイクロイド曲線引こうぜ
サイクロイドとか懐かしいな
サイクロイドケータイとかあったなぁ
建造費が意外とお安い気がするんだが
＞建造には20年以上を要するだろう
飛行機でよくね？
見た感じ金もかかりそうだし・・・
速度的には飛行機より遅いのかな？
飛行機で良い、というか併用可能な交通機関な気がする
どっちが優れてるからそっちだけで良いってもんでもないでしょ、これ
ロサンゼルスとニューヨークの間が45分ってそんな馬鹿なｗｗｗｗｗｗｗ
4000キロも離れてるんだぞｗｗｗ最高時速1200キロでどうやって45分で着くんだｗｗｗ
距離が長くなったらそれだけ最高速度も上がってくるんじゃね？
ロス〜シスコくらいの距離では加減速も考慮すると1200くらいが限界ってだけで。
いや冷静に考えてみな。平均5000km/h超は無理だ。
45分は記者の転載ミスだろ。原文見てないけど。
＞摩擦を排除することで時速６４００キロというスピードを実現し、ニューヨーク―ロサンゼルス間を約４５分で移動できるようになるという。
http://www.cnn.co.jp/business/35035884-2.html
すごい（小並感）
…マッハ5（ｺﾞｸﾘ
もう飛行機要らないじゃん
ラブホのお金払うやつに人が入るようなもんか
閉所恐怖症の人にとっては地獄のような交通機関だな
リニアでも狭いと思ったのに…
閉所恐怖症の人の感覚は自分にはよく分からんが、コンセプトんとこのイメージ図見る限り窓から外の景色は見れそうね
それは多分窓じゃなくて、外の景色を映し出すディスプレイかなにかだと思う。
真空状態のチューブに窓を付けるとなるとコストが跳ね上がりそうだし。
でも、東海道リニアもほとんどコンクリートのトンネル区間らしいね。
なるほどね、…となるとやっぱ閉所恐怖症の人には厳しい環境なのかな？
ガチってどういう意味？
ガチンコの略だっけね、元は相撲用語で真剣勝負を現す隠語だったそうな
今では本気とか本当とかそんなニュアンスで使われることもある
まずはカリフォルニアで作ろうにも運営を担うであろうカリフォルニアに金がない！
SFに住んでいる身としてはLAのつじ田にササッと食いに行って帰ってこれるなぁと妄想している
一度に運べる人数が少なそうだから運賃が高そうだな。
それに非常に狭そうだけど、アメリカ人は乗れるのか？？
あとトイレとか行けそうにないからオムツでも履いて乗車するのだろうかｗ
アメリカでの話題だし、サイズはむしろアメリカ人が基準になるんでないか？ 同じ規格で日本に持ってきたら色々余りそう
一両に28人しか乗れないのか
運賃どのくらいになるんだろ
N700系が一両60〜80席か、運賃は単純計算でその2〜3倍くらい？
どれだけ早かろうが外が見れなきゃ興味ねーわ。
リニアだって外見れないんじゃね。
こういう高速移動機関は移動するのが目的だし。
旅情を楽しむのは最近出てきた豪華寝台列車とか。
海外なら更に沢山あるよ。
これが銀河鉄道計画のはじまりであった…
ほかのサイト見た感じ、どうも本人が直接開発を指揮するってわけじゃなさそうね。
アイデアは出したから後は誰かやってくれ、オレは忙しいんだ、って感じっぽい。
それに関しては先週発表しているね
TeslaとSpace Xが忙しい
くまむんさん、「支持」を得るだと思います！
いつも楽しい記事をありがとー！！
申し訳ありません、ご指摘ありがとうございます！修正致しました。
結局絵に描いた餅ってことなのかな。
どっちにしろ労力の割りには・・・って感じだよなぁ
点と線を結んだ電車的交通手段は速ければいいってもんでもないし
いや、労力をつぎ込んで得る成果はあると思うよ。
アメリカの交通公共機関って非常に使い物にならないから飛行機か車しか無い選択肢にHyperloopが加わるのは大きい。
特に西と東を45分で繋げられるというのは両方を行き来するビジネスマンにとっては大金を出してでも使いたい代物だよ。
現状の列車の役割を担うアムトラックなんて各駅停車のような速度で走るから本当に遅くて遅くてLA-SF間に鬱になるからね…
コレを実行出来る場合全米に渡って職を供給も出来る。
ただそんな費用を誰が出せるかというと非常に難しい。
窓を開けたい
リニア新幹線もどうせコンクリートチューブで覆うんだから減圧すればいいのに
マジレスすると、こんな安くは作れんよ。
興味を持ってもらい、採用してもらう為にうんと安く見積もってる。
実用化に近づけば近づくほど、高くなっていくだろうね。
更に言えば、維持コストも高いだろうね。
故障やトラブルで停車するだけで命にかかわるな
車両内部の空調や酸素供給が途絶えたら・・・
まずは、ラブホのあれのサイズで始めるのが現実的だな
太さも水道管ていどで済むし、既存の鉄道網を使えばコ
ストもかからん。電子メールが発達しても、紙の郵便に
は一定の需要があるからいけるんじゃないか
なんか似たようなの見たことあるな。
超音速滑走体だっけ？同じように真空のチューブの中をすっ飛んでいくやつ
あれは最初にものすごいGがかかって内臓破裂の危険があるって聞いたけど
緊急停止時のＧだよ問題は。
リニアの二倍の速度ってことはエネルギーは四倍だからな
これって大昔からあるじゃん。４０年くらい前か。
あの頃は真空弾丸列車みたいに言ってたと思う。