STARFLYER NINJA ／SAFETY MOVIE
北九州きらめき企業 第68回 株式会社 スターフライヤー TVQ7ch
スターフライヤー（北九州市）が１日発表した２０１３年９月中間単独決算は、最終（当期）損益が１３億１８００万円の赤字（前年同期は１億７１００万円の黒字）、経常損益も１３億１３００万円の赤字（１億９５００万円の黒字）で、ともに中間期としては５期ぶりの赤字となった。
円安で燃料費や機材費負担が増え、リース期間が満了した機体の返却に伴う整備費の負担も影響した。増便により、売上高は前年同期比２８・０％増の１６０億２４００万円と４期連続の増収を確保したが、航空業界の競争激化で運賃単価は下落した。
通期業績予想も下方修正し、最終赤字は１７億４０００万円となる見通し。
赤字転落を受け同社は、今月中をめどに経営合理化計画を策定すると発表。運航路線の見直しや便数、人員削減を含めた事業の構造改革に乗り出す。また、業績回復まで米原慎一社長ら取締役、執行役員の報酬を３０〜１５％削減する。
米原社長は記者会見で「規模拡大をいったん止め、聖域なき改革を進める。路線は将来性や地元の利便性を考えたい」と述べた。
羽田の国際線枠確保を前提に、１５年度までに現在の１０機から１２機に増強する計画も、現時点では困難となる。【石田宗久】
＜スターフライヤー＞最終損益１３億円の赤字 ９月中間決算
毎日新聞 11月1日(金)21時22分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131101-00000111-mai-bus_all
2013年11月1日 21時26分
見た目、内装はかっこいいのにね。
１回搭乗したけど、空港が遠い。空港が寂しかった・・・。
増便して赤字って、経営の問題ですな(>_<)
2013年11月4日 12時14分
北九州空港に着いたときのむなしさははかりしれないですよね。
東横インが一つだけあった気が・・・。
2013年11月5日 3時25分
それでもウチの富士山静岡空港より
遥かにいいんじゃないかと思います。
東横インが有るだけでもスゴイと思います。
2013年11月1日 23時33分
前門のJALANA、後門のLCC
スカイやスタフラなどの中堅系は何処もこの狭間で苦しんでるね。
このどちらでもない、中間ポジションならではっていう魅力が見いだせれば、
こういうポジションにも活路は見出せるはずなんだけど・・・
2013年11月1日 23時44分
スタフラはＡＮＡ・ＪＡＬよりも少し安い値段で、より高サービスを提供するのが企業理念のはず。
しかし、なぜか羽田−福岡に参戦して安売り競争に走って自身の価値を下げただけでなく、死守すべき地元北九州の客が福岡に流れたという・・・。
好きな会社だったけど、この迷走はひどい。
福岡撤退してもう一度北九州に回帰した方が良いのでは？？
2013年11月4日 18時19分
北九州便からスタートした会社ではありますが、北九州便で収益を改善させるのは無理があると思います。
むしろ福岡−羽田便に力を入れたほうが良いのでは？
あのシートは日帰りのビジネス客に対しては魅力的。
私は日帰り出張のときは疲れにくいようにANAではなくスターフライヤーを利用しています。
2013年11月4日 11時27分
アニメの忍者がでてくる離陸前に流す
注意事項の動画はすごく面白かった。
サービスも悪くない。頑張って欲しいね。
2013年11月4日 12時42分
航空業界は、燃油、円安の状況で、事業規模の拡大は致命的。
身の丈に合った路線網を考えるべきではないだろうか？
スタフラは、ANAとコードシェアしたり
ANAが筆頭株主になってしまってから
伸びを抑えられたように感じる。
ANAの戦略は、国内路線シェア拡大の為に
新興航空会社を手中におさめて、マーケット確保をしたいだけ。
早く独立できるように、まずは事業縮小！
売り上げ重視ではなく、収益主義に転換しなくては。。
２度ほど乗りましたが、座席も良いので、必ずチャンスはあると思いますよ！
2013年11月4日 11時57分
問題は釜山線だろ。
国内では評判なのに、なぜかＬＣＣ並みの格安運賃で就航した挙句、
搭乗率は50％台らしい。
どうせ国際線やるなら台湾あたりに、そこそこの価格でやればよかったのに。
2013年11月4日 18時11分
まず、この会社に国際線、要らんよなあ。
2013年11月5日 3時02分
スターフライヤー愛好者ですけど、そりゃ北九州線低迷しますよ。
東京〜福岡の運賃（STAR１とかＳＴＡＲ７）が安すぎて、
東京〜北九州の運賃は逆に高過ぎ。
東京〜小倉を移動する時でさえ、東京〜福岡を利用して、新幹線で博多〜小倉を移動した方が安上がり。
ＳＴＡＲＦＬＹＥＲはサービス自体は良いので、なんとか頑張ってほしいね。
2013年11月5日 9時04分
空港に鉄道アクセスが無く、自動車に頼ってるのが理由。
日本の大半の空港は鉄道駅がなく（花巻や広島など近くにバスなどでで行ける駅もあるが）、しかも運行時間も深夜遅くもない。
しかも、ＪＲが「新幹線から客が流れる」と嫌がり建設には消極的。
（事実、広島空港ではありました）
地元のバス業者とタッグを組み当日の搭乗券を見せれば割引するとか、セット売りとか深夜・早朝便は主要ホテルからの発着にするなど手は色々ある。
いずれ、マイカーで空港へは少なくなるから。
2013年11月4日 14時07分
スターフライヤーは、他のところよりも快適で
好きな航空会社なんですけれどね。
機内サービスのコーヒーとチョコが美味しくて、
いただいているうちに「もう羽田？」「もう北九州？」
という感じです。
北九州市や日豊本線沿線に住む親せきの人たちも、
東京への出張はスターフライヤーを選んでいますよ。
そのホームページに載っているパックツアーが
とてもおトクなことを首都圏のビジネスマンは
知らないのかも。
乗り合いタクシーで送迎のサービスもあるから、
深夜に羽田の飛行機に乗っても、福岡市内や
旧下関市内に行くことができて便利。
まずは、羽田空港に出張プランのパンフを
置いてみては？
観光客が激減している韓国線を減便すれば、
赤字経営は回避できると思う。
頑張れ！スターフライヤー！
2013年11月4日 14時54分
そもそも、航空輸送は、儲からない。
「夏休み、年末年始シーズン」の儲けで、やっと、成り立っているのが、実態だ。日本列島が、ちっぽけだから、しようがない。ガランと寂しい地方空港が、ほとんどだ。
2013年11月4日 11時15分
スターフライャーは沖縄、大阪、東京に限定して、質の良いサービスを提供すれば、今の安っぽいLCCの、逆張りで人気が出る。
日本の航空機ユーザーは安ければいい、という後進国とは違う。
2013年11月5日 5時21分
今のスタフラは全てANAの手の上、自立しなきゃ先がない。
円安で燃料費や機材費負担が増え、リース期間が満了した機体の返却に伴う整備費の負担も影響した。増便により、売上高は前年同期比２８・０％増の１６０億２４００万円と４期連続の増収を確保したが、航空業界の競争激化で運賃単価は下落した。
通期業績予想も下方修正し、最終赤字は１７億４０００万円となる見通し。
赤字転落を受け同社は、今月中をめどに経営合理化計画を策定すると発表。運航路線の見直しや便数、人員削減を含めた事業の構造改革に乗り出す。また、業績回復まで米原慎一社長ら取締役、執行役員の報酬を３０〜１５％削減する。
米原社長は記者会見で「規模拡大をいったん止め、聖域なき改革を進める。路線は将来性や地元の利便性を考えたい」と述べた。
羽田の国際線枠確保を前提に、１５年度までに現在の１０機から１２機に増強する計画も、現時点では困難となる。【石田宗久】
＜スターフライヤー＞最終損益１３億円の赤字 ９月中間決算
毎日新聞 11月1日(金)21時22分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131101-00000111-mai-bus_all
2013年11月1日 21時26分
見た目、内装はかっこいいのにね。
１回搭乗したけど、空港が遠い。空港が寂しかった・・・。
増便して赤字って、経営の問題ですな(>_<)
2013年11月4日 12時14分
北九州空港に着いたときのむなしさははかりしれないですよね。
東横インが一つだけあった気が・・・。
2013年11月5日 3時25分
それでもウチの富士山静岡空港より
遥かにいいんじゃないかと思います。
東横インが有るだけでもスゴイと思います。
2013年11月1日 23時33分
前門のJALANA、後門のLCC
スカイやスタフラなどの中堅系は何処もこの狭間で苦しんでるね。
このどちらでもない、中間ポジションならではっていう魅力が見いだせれば、
こういうポジションにも活路は見出せるはずなんだけど・・・
2013年11月1日 23時44分
スタフラはＡＮＡ・ＪＡＬよりも少し安い値段で、より高サービスを提供するのが企業理念のはず。
しかし、なぜか羽田−福岡に参戦して安売り競争に走って自身の価値を下げただけでなく、死守すべき地元北九州の客が福岡に流れたという・・・。
好きな会社だったけど、この迷走はひどい。
福岡撤退してもう一度北九州に回帰した方が良いのでは？？
2013年11月4日 18時19分
北九州便からスタートした会社ではありますが、北九州便で収益を改善させるのは無理があると思います。
むしろ福岡−羽田便に力を入れたほうが良いのでは？
あのシートは日帰りのビジネス客に対しては魅力的。
私は日帰り出張のときは疲れにくいようにANAではなくスターフライヤーを利用しています。
2013年11月4日 11時27分
アニメの忍者がでてくる離陸前に流す
注意事項の動画はすごく面白かった。
サービスも悪くない。頑張って欲しいね。
2013年11月4日 12時42分
航空業界は、燃油、円安の状況で、事業規模の拡大は致命的。
身の丈に合った路線網を考えるべきではないだろうか？
スタフラは、ANAとコードシェアしたり
ANAが筆頭株主になってしまってから
伸びを抑えられたように感じる。
ANAの戦略は、国内路線シェア拡大の為に
新興航空会社を手中におさめて、マーケット確保をしたいだけ。
早く独立できるように、まずは事業縮小！
売り上げ重視ではなく、収益主義に転換しなくては。。
２度ほど乗りましたが、座席も良いので、必ずチャンスはあると思いますよ！
2013年11月4日 11時57分
問題は釜山線だろ。
国内では評判なのに、なぜかＬＣＣ並みの格安運賃で就航した挙句、
搭乗率は50％台らしい。
どうせ国際線やるなら台湾あたりに、そこそこの価格でやればよかったのに。
2013年11月4日 18時11分
まず、この会社に国際線、要らんよなあ。
2013年11月5日 3時02分
スターフライヤー愛好者ですけど、そりゃ北九州線低迷しますよ。
東京〜福岡の運賃（STAR１とかＳＴＡＲ７）が安すぎて、
東京〜北九州の運賃は逆に高過ぎ。
東京〜小倉を移動する時でさえ、東京〜福岡を利用して、新幹線で博多〜小倉を移動した方が安上がり。
ＳＴＡＲＦＬＹＥＲはサービス自体は良いので、なんとか頑張ってほしいね。
2013年11月5日 9時04分
空港に鉄道アクセスが無く、自動車に頼ってるのが理由。
日本の大半の空港は鉄道駅がなく（花巻や広島など近くにバスなどでで行ける駅もあるが）、しかも運行時間も深夜遅くもない。
しかも、ＪＲが「新幹線から客が流れる」と嫌がり建設には消極的。
（事実、広島空港ではありました）
地元のバス業者とタッグを組み当日の搭乗券を見せれば割引するとか、セット売りとか深夜・早朝便は主要ホテルからの発着にするなど手は色々ある。
いずれ、マイカーで空港へは少なくなるから。
2013年11月4日 14時07分
スターフライヤーは、他のところよりも快適で
好きな航空会社なんですけれどね。
機内サービスのコーヒーとチョコが美味しくて、
いただいているうちに「もう羽田？」「もう北九州？」
という感じです。
北九州市や日豊本線沿線に住む親せきの人たちも、
東京への出張はスターフライヤーを選んでいますよ。
そのホームページに載っているパックツアーが
とてもおトクなことを首都圏のビジネスマンは
知らないのかも。
乗り合いタクシーで送迎のサービスもあるから、
深夜に羽田の飛行機に乗っても、福岡市内や
旧下関市内に行くことができて便利。
まずは、羽田空港に出張プランのパンフを
置いてみては？
観光客が激減している韓国線を減便すれば、
赤字経営は回避できると思う。
頑張れ！スターフライヤー！
2013年11月4日 14時54分
そもそも、航空輸送は、儲からない。
「夏休み、年末年始シーズン」の儲けで、やっと、成り立っているのが、実態だ。日本列島が、ちっぽけだから、しようがない。ガランと寂しい地方空港が、ほとんどだ。
2013年11月4日 11時15分
スターフライャーは沖縄、大阪、東京に限定して、質の良いサービスを提供すれば、今の安っぽいLCCの、逆張りで人気が出る。
日本の航空機ユーザーは安ければいい、という後進国とは違う。
2013年11月5日 5時21分
今のスタフラは全てANAの手の上、自立しなきゃ先がない。
| 空港をゆく | |
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| 東洋経済別冊 北九州の主張 2013年 02月号 [雑誌] | |
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