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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51404197.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2013年11月12日 18:48
   • もうバイクじゃん
2. • 2. 名無しの権兵衛
   • 2013年11月12日 19:02
   • >>124
     スバル・サンバーかよｗｗ
     良い車だ。
3. • 3. 名無しさん
   • 2013年11月12日 19:08
   • 現行noteみたいに緩衝材てんこ盛りなんだろう
     数年後に振動出てきて買い換えを進められるって流れ
4. • 4. 名無しさん
   • 2013年11月12日 19:14
   • 普段から6気筒に乗ってると軽の振動気持ち悪くなる。
5. • 5. 　
   • 2013年11月12日 19:15
   • ガンダム面が流行ってるねｗ
6. • 6. MG名無しさん
   • 2013年11月12日 19:17
   • スレにもあるが雑誌に載る評論家共はさぞかしこういった３気筒を褒めてるんだろうな
     確かＢＭＷも３気筒ターボを作ってたがアレはどういう美辞麗句で語られてるんだかｗ
     
7. • 7. 名無しさん
   • 2013年11月12日 19:30
   • サンバーは静かでいいな。
8. • 8. 名無しのキラキラライフ
   • 2013年11月12日 19:37
   • 日本でＤＣＴ採用少ないのはＣＶＴに金掛けすぎて投資回収中じゃなかったけか？
9. • 9. MG名無しさん
   • 2013年11月12日 19:46
   • 昔シャレードの1.0L3気筒に乗っていたが振動とかあんまり気にならなかったなあ。
     今はバイクでトライアンフの675cc3気筒に乗っているが単気筒なんかに較べればマッサージにもならないくらい。
10. • 10. 名無しさん
    • 2013年11月12日 19:48
    • ようやく売れそうなアメ車が出て来たな。
11. • 11. 名無しさん
    • 2013年11月12日 19:50
    • リアエンジンの奴は静かだよな軽トラとか
      マイクとスピーーカーで逆位相ぶつけたらいいんじゃね？
12. • 12. 名無しさん
    • 2013年11月12日 19:54
    • TPPによる軽の税金値上げ要求。　（アメリカの外圧）
      この１リッターカーを売るための伏線に見えてきた。
13. • 13. 名無しさん
    • 2013年11月12日 20:09
    • バイクでよければ、トライアンフのロケットⅢっていう2294ccで３気筒の怪物があるぞ。
14. • 14. 浜風吹けば名無し
    • 2013年11月12日 20:10
    • なーんか勘違いされてるが
      振動問題はバランサーシャフトの追加でなんとかなるぞ
      振動が大きい３気筒はバランサーシャフトを省いてることが多いだけだ。
      あと直４やＶ６なんかはバランサーシャフトが無くても振動が少ないのが利点なだけで
      単室容積が大きくなれば結局必要になるぞ。
      バランサーシャフトが必要になる目安が単室容積500ｃｃだ。
      これを超えるとどんなエンジンでも振動に対するなんらかの対処が必要になる。
      今回は単室容積も３３３cc、総排気量1000ccだから
      バランサーシャフトは無くてもいい。が、有れば質感が高まるだろうね。
      多分無いだろうけど。
15. • 15. 50回復！残りHP7743
    • 2013年11月12日 20:24
    • その昔とかいってる奴おおいがトヨタのパッソが現役で３気筒1000ccEGだろ
      会社にあるから外回りする時乗ってるが、あんなうすっぺらいボディでも振動や音、気にはならんぞ。
16. • 16. 名無しさん
    • 2013年11月12日 20:29
    • 日本車vs欧州車のテンプレにこれも追加で頼むわ
      
      日本車3気筒 : うるさい 不愉快な振動 安っぽい トルク無い
      欧州車3気筒 : 元気よくもあり懐かしい味 心地よいバイブレーション
17. • 17. 絶望的名無しさん
    • 2013年11月12日 20:38
    • 軽自動車は３気筒が基本ですが何か
      流石に昔ホンダのトゥデー２気筒は酷かったけどｗｗｗ
18. • 18. 名無しさん
    • 2013年11月12日 20:39
    • >>96
      カウンターウエイトのないエンジンなんていつの話だw
      
      ピストンの動きで発生するのが一次振動、それを打ち消すためのカウンターウエイトが発生させるのが二次振動だ。
      一次振動を完全に打ち消そうとすると90°ずれた方向に同じだけの二次振動が発生する。
      で、例えば90°V型だと一次振動と二次振動が打ち消しあうようにすると全部消える。
      直列だったら一次振動同士、二次振動同士が打ち消しあうようにする。
      三発とか五発ならそれぞれ120°、72°の位相ズレで動くようにして全体で打ち消しあうようにする。
      
      だからハーレーの72°V2とかアホなんだよw>>9
      ハーレーのエンジン使ってるビューエルの「ゴム」はそういう意味な。
      それと、シングルみたいにそのままでは振動を消せない場合は逆回転するシャフトにカウンターウエイト付けて振動を打ち消してみたりする。
      
      >>68
      後ろの壁は労働環境の悪さとかかw
      
      ※4
      四発でか？w
19. • 19. 名無しさん
    • 2013年11月12日 20:41
    • フォーカスもフィエスタもSTなら買う。無印なら大して欲しくない
      それにしてもBセグのサイズでウェットDCTってどうなんだろうか…
20. • 20. 名無しさん
    • 2013年11月12日 20:42
    • ※17
      お前の中では軽自動車は550ccだろ。
      
      ※11
      普通にMRかRRにしようぜ。
21. • 21. 名無しさん
    • 2013年11月12日 20:54
    • これなら軽のターボ車買うわ
22. • 22. 名無しの権兵衛
    • 2013年11月12日 21:08
    • その昔ダイハツに100ｃｃ３気筒のディーゼルエンジンを積んだシャレードなる車が存在していた
      その宣伝文句が【ロックンディーゼル】
23. • 23. 名無しさん
    • 2013年11月12日 21:10
    • 誰だよスーパーチャージャーは電動とか言ってる奴は。
      そりゃ電動もあろうが、一般的には違うだろ。
24. • 24. 名無しさん
    • 2013年11月12日 21:10
    • ※14
      俺の車単室容積333ccだが、振動ひどいぞ。まあ、古い設計のエンジンだからだろうけど。
25. • 25. 名無しのプログラマー
    • 2013年11月12日 21:21
    • ヨーロッパの三気筒はきれいな三気筒だからな
      自動車ひょーろんかが言ってたw
26. • 26. 名無しのサッカーマニア
    • 2013年11月12日 21:49
    • ディーゼル以外は、日本車に燃費でかなわないのに、外国車なんてよく買うなあｗｗ
27. • 27. 浜風吹けば名無し
    • 2013年11月12日 21:52
    • ※２４
      でもボルトが外れたりフレームにクラックが入ったりはしないでしょ？
      １リッター程度の直列３気筒エンジンはその程度のバランスなら取れてるのです。
      先ほど言った対策が必要とは機械的に問題があるレベルの話なのです。
      もちろん質感は大きく損なわれ、安っぽい・・・というか実際安いのですが、そういう車になってしまいます。
28. • 28. 名無しさん
    • 2013年11月12日 21:53
    • 本スレ>>124
      CLOVER4のサンバーですね、わかります。
29. • 29. 名無しさん
    • 2013年11月12日 21:55
    • もうね、面倒だから800cc2ローターにしてしまえよ。
30. • 30. 名無しさん
    • 2013年11月12日 22:02
    • ※6
      4気筒よりも6気筒に近い心地よいサウンドとか書いてあった記憶が有るｗ
      実物の動画みた限りでは現行6気筒ターボ車の低回転域の音を細切れに再生してる感じ。
      嘘ではないけどどうでも良いところが似ててもね…物は言いようだな。
31. • 31. 浜風吹けば名無し
    • 2013年11月12日 22:16
    • ※３０
      褒めるとこそこかい！って感じやな
      そりゃ３と６なんだから爆発間隔的に４より似てるよ。
      そいつらが２ストＶ型３気筒についてなんてコメントするのか見てみたいもんやわ
32. • 32. 名無しさん
    • 2013年11月12日 22:25
    • バランサーシャフトがどうとか言ってる奴は一度３発エンジン
      回してみろどうにかなるってレベルじゃねぇぞw
33. • 33. 名無しさん
    • 2013年11月12日 22:41
    • おかしなこという奴だな
      バランサーシャフトなしでどうにかなってるんだから機械的にゃ問題ないレベルだろ
      もちろん少々五月蝿いし振動も多いから商品として質のいいエンジンじゃないけどさ
      少排気量の自動車用エンジンとして見ればまだ許せる範囲だろ
      なにせそれなりの性能を確保したうえで安いんだから。
34. • 34. 名無しさん
    • 2013年11月12日 22:43
    • 実際乗っても最近のならあまり振動とか気にならんのだろうけど
      1000cc超えた3気筒は、なんか削ってはいけないものまで削られたような
      心境になるなぁ。性能とか快適性じゃなくて…
      うまく言えんが「夕飯の小鉢がコストダウンで無くなった」みたいな地味にクる感覚。
      
      ※31
      MVX250F「ゆ、許された!?」
35. • 35. 名無しさん
    • 2013年11月12日 22:48
    • 124
      スマートじゃない？
      
      このフォードのエンジン、ウチのロードスタークーペに積み替えてみたい。
36. • 36. 　
    • 2013年11月12日 23:05
    • でもやっぱ４気筒がいいな
      やっぱ音が違うからな〜
37. • 37. 名無しさん
    • 2013年11月12日 23:16
    • カワサキのマッハは空冷３気筒だったね。信号待ちで止まると、排気ガスで周囲が真っ白になったもんだ。バランス悪くて、乗りにくいバイクだった。
38. • 38. 名無しさん
    • 2013年11月12日 23:23
    • というかDCTの小型化成功してたんか。
      意外とボディサイズでかいのなｗ
      素直にエボX乗っとけよ。
39. • 39. 名無しさん
    • 2013年11月12日 23:35
    • 確かにbBのマフラーは異様に振動してるな
      あれなんでなんだ
40. • 40. 名無しさん
    • 2013年11月12日 23:52
    • ＞ＭＶＸ２５０Ｆ
      どこをどう頑張っても許されないと思うよ。
      分解したりいろいろ対策したり考察もした。
      けど、訳がわかった上でいうが何から何までダメだった。
      技術的なこと、コンセプト、需要、社会的な流れ、何から何までだ。
      ただ、知ったかぶりの馬鹿発見器としては優秀だった。
      このバイクに真剣に関わり、どうこうしようとした人がどれだけ少ないか身を持って知る羽目になったよ（遠い目）。
      
      ＞bBのマフラー
      どうもマフラーのマウントが悪いみたいやね
      対策品が出てるぐらいやからなんらかの設計ミスが考えられる
41. • 41. 名無したん。
    • 2013年11月13日 00:04
    • 　エキマニかセンターチューブあたりの設計が悪いか、あるいはマフラーの固定具が悪いか。
      　そんなところなんじゃないかな……。＞dB
      
      　運転したことがある三発っていうと代車できたアルトくらいだけど。
      　まぁ我慢できないってほどじゃないものの、やっぱり振動は大きいねぇ。
      　でも GSX250 （直四）に比べたら可愛いもんだったですよ。
      　てゆーか。
      　私は鈴菌保有者だけど、SUZUKI のエンジンって割と振動が大きいのが多い気がする。

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