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ゆめ痛 -NEWS ALERT- 2ちゃんねるまとめブログ : スズキ、MTとATの利点を両立した新トランスミッション「Auto Gear Shift」を開発　要は2ペダルMT

2chまとめブログです。

スズキ、MTとATの利点を両立した新トランスミッション「Auto Gear Shift」を開発　要は2ペダルMT

2014年01月15日11:45

カテゴリ: 乗物

1：ジャンピングパワーボム(catv?)：2014/01/14(火) 20:51:33.25 ID:3PQrWXpe0: スズキ株式会社は、マニュアルトランスミッションの利点とオートマチックトランスミッションの利点を両立させた新トランスミッション「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を開発したと発表した。

「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」は新5速マニュアルトランスミッションに、クラッチ及びシフト操作を自動で行う電動油圧方式アクチュエーターを搭載した新開発のオートメイテッドマニュアルトランスミッション（Automated Manual Transmission：AMT）である。

この「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」は、アクチュエーターとコントローラーを一体化し、トランスミッションに直付けする事で作動系の一体性を図り、またクラッチおよびシフトとエンジン協調の制御を工夫することでシフトの円滑化を実現している。

「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」の特長

優れた燃費性能

基本機構がマニュアルトランスミッションのため、燃費性能はマニュアルトランスミッションと同等であり、さらにコンピューターにより最適に制御されたギヤチェンジ操作が低燃費走行に貢献する。

容易な運転の提供

ドライバーによるクラッチペダル操作及びシフト操作が不要となるほか、発進時のクリープ機能を備えており、車庫入れ時や渋滞時にも容易な運転を可能にした。

運転の楽しさの提供

運転を楽しみたいときはマニュアルモードを選択でき、マニュアルトランスミッション同様、ドライバーによる任意のタイミングでのシフトチェンジが可能となる。マニュアルトランスミッションのダイレクトなドライブ感との相乗効果で、運転の楽しさを提供する。

スズキは、2月5日よりインドで開催されるデリーオートエキスポにおいて、この新開発トランスミッション「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を搭載した新型車を公開する。; http://autoc-one.jp/news/1624126/; スズキ、MTとATの利点を両立した新トランスミッション「Auto Gear Shift」を開発　要は2ペダルMT
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1389700293/

6：閃光妖術(WiMAX)：2014/01/14(火) 20:54:14.31 ID:JclF+xsS0: ギアチェンジにクラッチを必要としないセミオートマ？74戦車と同じだね
前からこれが主流になればいいのにと思ってた
7：クロイツラス(東京都)：2014/01/14(火) 20:54:55.60 ID:fBlSYSlI0: ゲーセンのゲームみたいなギアだけの奴か
8：足4の字固め(新疆ウイグル自治区)：2014/01/14(火) 20:55:25.35 ID:eeAEc3P60: これいいじゃん
理想的なトランスミッションだと思う

3：ジャストフェイスロック(福井県)：2014/01/14(火) 20:52:54.82 ID:BFvGnVC00: ギアチェンよりクラッチペダルによる微調整が楽しいんだが・・・
48：ジャンピングパワーボム(長屋)：2014/01/14(火) 21:17:03.42 ID:66v1ooFF0: >>3
ギアチェンジも面白いけどクラッチのつなぎ方で色々できるよな
9：ブラディサンデー(芋)：2014/01/14(火) 20:55:31.62 ID:2W12qyooP: どうしても左足動いちゃうし
なかなか慣れないんだよね
11：ブラディサンデー(芋)：2014/01/14(火) 20:56:55.87 ID:2W12qyooP: クラッチペダルのないMTは昔からちょいちょいあったけど普及しなかった

19：ハイキック(dion軍)：2014/01/14(火) 21:01:54.38 ID:6YG+uV6N0: 40年くらい前のダイハツフェローMAXにも付いてたっけ？
20：レインメーカー(千葉県)：2014/01/14(火) 21:02:09.85 ID:YJacFmZk0: >>1
これ昔にISUZUジェミニに搭載されてたやつじゃないのか


77：ストレッチプラム(やわらか銀行)：2014/01/14(火) 21:46:31.96 ID:ONph0gko0: 20年くらい前のいすゞの車でオートマでもないマニュアルでもないクラッチベタルもなくてシフトレバーが×字に動く妙な車運転した事があったんだけどそれみたいなもんか
80：スリーパーホールド(WiMAX)：2014/01/14(火) 21:53:30.28 ID:sgJaXv0s0: アルファのセレスピードみたいなやつ？
91：ストマッククロー(やわらか銀行)：2014/01/14(火) 22:02:57.88 ID:X0SoA0zC0: >>80
だと思う。
日本向けフィアット全般、スマート、up!、twingo、プジョーもあったか？
今でも結構あるんだよね。

43：メンマ(東京都)：2014/01/14(火) 21:15:19.25 ID:GTBudYgL0: >>1
NAVI5のジェミニに乗っていた俺に謝れヽ(`Д´)ﾉ
58：ミッドナイトエクスプレス(愛知県)：2014/01/14(火) 21:20:11.67 ID:ZgPjXh8j0: >>43
お仲間発見。俺は白の３ドアだった。３ヶ月で売り払った。
12：メンマ(東京都)：2014/01/14(火) 20:56:57.20 ID:GTBudYgL0: FMCのエブリイワゴンに載せる気だな (ﾟДﾟ)
13：デンジャラスバックドロップ(東京都)：2014/01/14(火) 20:58:55.70 ID:yvtmWyHL0: UP!とかフィアットの安いのとかについてるな＞AMT
デリーで発表だし新興国向けか。
16：ラケブラーダ(宮城県)：2014/01/14(火) 21:00:58.03 ID:K6kEOViM0: ところでトロイダルはどうなっちゃったの？
63：ドラゴンスープレックス(チベット自治区)：2014/01/14(火) 21:25:28.85 ID:lVG56SSN0: >>16
ニッサンの黒歴史になった
17：頭突き(富山県)：2014/01/14(火) 21:01:09.90 ID:ugaJ8Q+I0: 素直にATにしとけよ面倒臭い
18：河津掛け(やわらか銀行)：2014/01/14(火) 21:01:42.06 ID:q6zMRU7w0: 他のクソメーカーはＣＶＴやめろよ、あれ最高につまらん、
巨大なスクーターだよあれ、あれなら普通のＡＴの方がマシ。ギアが
切り替わる前後のエンジン音が好きなのに。
23：リキラリアット(新疆ウイグル自治区)：2014/01/14(火) 21:02:25.70 ID:TrJaVRqC0: カブと同じと考えていいのか？
24：閃光妖術(WiMAX)：2014/01/14(火) 21:02:53.40 ID:JclF+xsS0: CVTって長持ちしなそう
26：トペスイシーダ(埼玉県)：2014/01/14(火) 21:03:49.25 ID:5YrWvfHS0: MRSのは結構良かったんだろ？
27：ラダームーンサルト(静岡県)：2014/01/14(火) 21:03:58.25 ID:93Yj8PAr0: 問題はシフトダウンでキッチリ回転合わせ
オーバーレブでぶっ壊さないよう制御されるかどうか
29：ジャンピングカラテキック(岩手県)：2014/01/14(火) 21:06:45.00 ID:zulKj7RO0: いすずのNAVI5と何が違うｗ

38：パロスペシャル(大阪府)：2014/01/14(火) 21:13:01.12 ID:dxTPeEWh0: navi5が大コケしたのに学べよ(´･ω･`)

53：セントーン(チベット自治区)：2014/01/14(火) 21:18:21.39 ID:YmF9cR6t0: Navi5は車でコケたがトラックで成功したと聞いとる
31：クロイツラス(やわらか銀行)：2014/01/14(火) 21:07:04.41 ID:kIr2L+OS0: cvtの車に乗り換えて結構経つけど、ATでもいいからちゃんとギアのある車に乗りたい
加速が最高につまらんわ
34：フルネルソンスープレックス(新潟県)：2014/01/14(火) 21:07:47.88 ID:CQhbJQ2R0: これやるなら、左足ブレーキをしやすいペダル配置にしろよ
35：セントーン(大阪府)：2014/01/14(火) 21:08:37.45 ID:ZTUM8ykj0: この調子でバイクも頑張ってほしいなぁ
44：パロスペシャル(大阪府)：2014/01/14(火) 21:15:30.63 ID:dxTPeEWh0: ATのパドルシフトでいいじゃん
45：リバースパワースラム(愛知県)：2014/01/14(火) 21:15:43.23 ID:kIos982X0: もうカプチーノみたいなのは出さんのか
49：ブラディサンデー(千葉県)：2014/01/14(火) 21:17:13.42 ID:IpdRT99UP: シンクロは？
Ｆ１みたいにギアダウンしたら、ウヲワーンってなるの？
50：栓抜き攻撃(埼玉県)：2014/01/14(火) 21:17:23.44 ID:nIZPTI1i0: クリープさえあれば別にMTでも不自由することはない
MTは坂道と渋滞が苦なだけ

14：チキンウィングフェースロック(空)：2014/01/14(火) 20:59:48.24 ID:Zxbvj6AHi: 今はクリープって便利な機能扱いになってるのか
54：ミッドナイトエクスプレス(神奈川県)：2014/01/14(火) 21:18:57.45 ID:c6X2tG640: 2速でギュオオオオンと引っ張って
シフトチェンジする楽しさ
57：張り手(埼玉県)：2014/01/14(火) 21:19:54.08 ID:IDYWu74b0: じゃなくてクラッチ踏んでシフトチェンジしてクラッチ繋いでグン！って
加速するのが楽しいのに。今時MT乗ってる人はこのタイプが多いん
じゃないかな。まあ逆にCVTとか乗ってる人が燃費良いとか言われる
てこっちに乗り換えるというのが狙いなのかもだが。
59：足4の字固め(チベット自治区)：2014/01/14(火) 21:22:15.47 ID:bPtDayU/0: らくらくドライブツーペダル
ファミリーレックスオートクラッチ♪
60：フルネルソンスープレックス(関西・東海)：2014/01/14(火) 21:22:23.43 ID:HrDhTl+Z0: よくわからんが　これでアクセルとブレーキの踏み間違いをして　
コンビニとかにダイナミック入店をする奴はいなくなるのか
68：ブラディサンデー(福岡県)：2014/01/14(火) 21:36:35.07 ID:iyyuWSDI0: シフトもクラッチもマニュアル操作するモードと、
フルオートのモードとに切り替えられるように
してくれたら俺は買うぞ
71：フルネルソンスープレックス(関東・甲信越)：2014/01/14(火) 21:40:16.15 ID:8oPDKDDO0: いすゞのトラック乗ってるけど、いすゞはクラッチペダルあるから無意識にNavi5使用時もクラッチ踏んじゃう。
んでピーピー音が鳴る。
スズキのはクラッチペダルが最初から無いから、ゲーセンのドライブゲームの感覚でシフトチェンジ出来るんじゃね。
72：ウエスタンラリアット(愛知県)：2014/01/14(火) 21:40:28.60 ID:IoMD63YJ0: い、今から開発するのか・・・・
74：キングコングラリアット(埼玉県)：2014/01/14(火) 21:42:36.32 ID:cdZ9sEXp0: ホンダマチックってこれに近いATじゃなかったっけ
75：不知火(沖縄県)：2014/01/14(火) 21:45:46.09 ID:QHLiP27w0: クラッチのないＭＴ？
めんどくさいだけじゃないのこれｗ？
ＡＴでいいだろ
76：ニールキック(愛知県)：2014/01/14(火) 21:45:53.33 ID:g7fuYNwf0: セミオートマじゃなくてオートマニュアルやね
81：ジャンピングパワーボム(茸)：2014/01/14(火) 21:53:32.35 ID:YX8Opd4WP: ホンダのDCDどうなん？
84：キングコングラリアット(埼玉県)：2014/01/14(火) 21:56:47.10 ID:cdZ9sEXp0: >>81
リコールとの戦い
96：ウエスタンラリアット(神奈川県)：2014/01/14(火) 23:35:54.32 ID:sv3l58MD0: スコスコクラッチ踏んでガチャガチャギア変えるのが良いんじゃねーか
凝ったそうちもいいが、そういううのは高級GTカーか、
コンマ何秒のレーシングカーでやってくれ。
100：ローリングソバット(埼玉県)：2014/01/14(火) 23:45:50.49 ID:pTCq5bf00: セミATだろはいはい
103：パロスペシャル(愛媛県)：2014/01/14(火) 23:57:42.59 ID:Fh0xmYkO0: >>100
これが本来のセミオートマよな、オートマのマヌアルモードはセミマニュアルだよな
106：フライングニールキック(千葉県)：2014/01/15(水) 00:11:49.34 ID:Hqf3xpJy0: AT車のマニュアルモードって
MT車運転するより面倒くさい
107：セントーン(新潟県)：2014/01/15(水) 00:12:04.16 ID:UOy/xU/D0: 俺のMR-Sも2ペダルのマニュアル

てかクリープ現象いらないだろ
108：クロイツラス(埼玉県)：2014/01/15(水) 00:13:58.84 ID:QG0/VNqI0: クリーブ現象は渋滞が楽なだけ
109：ジャンピングパワーボム(西日本)：2014/01/15(水) 00:23:33.10 ID:wrr9+r1n0: クラッチを切る→ギアを変える→エンジンの回転を合わせる→クラッチをつなぐ
これを自動でやってくれるわけだな
61：マシンガンチョップ(関東・甲信越)：2014/01/14(火) 21:23:03.97 ID:l0dM04suO: シンクロにできるだけ頼らず
ショック無しで変速することがMT運転の理想やな
39：張り手(東日本)：2014/01/14(火) 21:13:17.26 ID:KoSEq+410: ギアチェンジってクラッチ操作が楽しいのに・・・・・。

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タグ：: 自動車; スズキ; トランスミッション; AutoGearShift; AMT; 運転

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コメント一覧

- 1. 名無しさん
- 2014年01月15日 11:54
- マニュアル乗りの人はこんな中途半端なのは欲しくないよな。
  オートマ乗りの人がマニュアル的なの乗りたいって需要か？
- 2. 名無しさん
- 2014年01月15日 12:00
- VWのUP!なんかと同じやつでしょ、これ
  ドイツ車を褒めなきゃ死んじゃうヒョーロンカでも
  「特性を理解すれば」なんて苦しい擁護してたのに
  スズキじゃあ爆死間違いなしじゃない？
- 3. 名無しのガンダム好き
- 2014年01月15日 12:02
- 何か色々問題はあるがＤＣＴがこの手のトランスミッションの完成形なんだろ？
  今更シングルクラッチのものをドヤ顔で出されてもな・・・、まぁコスト的にスズキじゃ無理なんかね？
- 4. 名無しのはーとさん
- 2014年01月15日 12:10
- シングルクラッチの方が安価かつ軽量
  DCTは重いし耐久性に難があるから、小型車ばかりの鈴木の展開車種上開発する意味あまりないんじゃない？
  
  ロボMTに関しては、FIATのデュアロジックにしても、VWupのにしても、変速も乗り心地も最悪だと思うわ
  高速燃費は稼げるだろうけど、マイナスの方が大きいよ日本の環境では
- 5. 名無しさん
- 2014年01月15日 12:11
- ＞ＡＴのパドルシフトで良い
  同感。まあほぼＭＴ乗らないからだと思うけど。
  マークＸ250S試乗して必要十分だったからな。
- 6. 名無しさん
- 2014年01月15日 12:30
- AT車のパドルシフトなんて、
  山道とか行けば使うかも知れないけど平地じゃあ使うのは最初だけだよ。
  無駄にハイテクを駆使してトラブルを起こされるのは嫌だわ。
  長く乗りたいからできるだけシンプルなメカがいい。
  わずかに燃費を上げるためのCVTとかもいらない。
- 7. 名無しさん
- 2014年01月15日 12:40
- CVTはなんか気持ち悪いんだよなぁ
- 8. トシ
- 2014年01月15日 12:45
- いすゞのNAVI5からもう30年近く経つのか
  何やってんだよ
- 9. 名無しさん
- 2014年01月15日 12:46
- コレはAT免許で乗れるのかな？
- 10. 名無しさん＠ダイエット
- 2014年01月15日 12:59
- MTで電子制御って、これじゃない感がする。文明が崩壊しても使えるのが
  MTの良さじゃないの。
- 11. 名無しさん
- 2014年01月15日 12:59
- スバルレックスの2ペダルを思い出した。シフトレバーさわるとクラッチが切れるんだよなーｗ
- 12. 名無し
- 2014年01月15日 13:21
- 今まで通りの3ペダルMTで十分。
  余計なことして値段あげないでくれ。
- 13. 名無しさん
- 2014年01月15日 13:29
- パドルシフトってただのチェンジレバーなんだもん
  絶対飽きるわ
  シフトレバーはMTそのままでクラッチレスにして自由にガチャガチャできるようにすればいいと思うんだけど技術的に無理なのかな
- 14. ネット名無しさん
- 2014年01月15日 13:29
- よく分からんがセミオートマとはどう違うん？
- 15. 名無しさん
- 2014年01月15日 13:30
- 結局は燃費向上のためのマニュアル選択でしょ？乗る人はオートマだと思って乗るんだからどれだけオートマとの違和感を無くせるかだね。マニュアル乗り向けではないわな。
- 16. 名無しさん
- 2014年01月15日 13:48
- 欧州車で積極採用されているダブルクラッチギアボックス
  (VWはDSG、BMはDCTあとGT-Rもね)はやっぱり構造が複雑で高価。
  トルコンＡＴはやっぱりダイレクト感に欠ける。ＣＶＴは無頓着な人向け。
  
  安い車向けの２ペダルＭＴって感じで良いんじゃないかな。
  昔もポルシェとかランチアでも2ペダルMTあったが多分極低速域の制御が
  不十分で普及しなかった。その辺が技術と制御でクリアできればいけると思うよ。
- 17. 名無しさん
- 2014年01月15日 13:53
- いらんことすんな。
  両手両足すべて使えるのがＭＴの利点なのに。
- 18. 風吹けば作るよ
- 2014年01月15日 14:00
- 新興国向けの安物だろ
  VWもボトムのupしか採用していないし
  日本仕様は燃費に有利なCVTをこれからも使うだろうな
  シングルクラッチ式は失速時間が長いor衝撃が大きいのどちらかという妥協のミッションだろ
- 19. 名無しさん
- 2014年01月15日 14:04
- ガキが車窓から隣のクルマを眺めて
  「お前ん家のクルマはオートマか？バーっと走れないだろう」と煽る。
  しかしその車のトランスミッションは新型でガキの乗ったクルマが負ける
  というCMを見たことがあるんだが車種年式を忘れた
- 20. 名無しさん＠ダイエット
- 2014年01月15日 14:15
- MTみたいにダイレクト感があればいいんだけどな
  ATは低速でアクセル踏んでも思ったように加速しないのがきつい
- 21. 名無しさん
- 2014年01月15日 14:30
- どんな車種に搭載されるのか注目だね。
  インドでお披露目ってことは日産ダットサンの対抗馬とも読めるし、燃費と操作性アピールだから4シートスポーツかもしれないね。
- 22. 名無し
- 2014年01月15日 14:42
- 1.2速トルコンで3～6をオートクラッチにして！
- 23. 名無しさん
- 2014年01月15日 14:43
- ※20
  トルコンじゃなくて、クラッチ直結だから、ダイレクト感は嫌でもあるだろ。
  変速ショックや、クラッチが繋がる時の衝撃みたいなネガティブな要素をどの程度なくせるかがポイントじゃね？
  
  それにしても、自動で変速するならマニュアル（手動）じゃなく、オートマチック（自動）なんだけど、なぜ、これとか、ＤＣＴを“2ペダルマニュアル”なんて呼ぶのかさっぱり分からん。2ペダルは間違いないが、どう考えてもマニュアルはおかしい。
- 24. 名無しさん
- 2014年01月15日 15:30
- 変速ショックとかラグとかどーにもならんからデュアルクラッチにいってるのに
  今更こんなもの開発してどーすんだ
  ホンダは熟成したら、その内ハイブリッドじゃない車種にもバッテリー積んで
  DCTとかやってくるぞ
- 25. 名無しさん
- 2014年01月15日 15:57
- 　　　　 ∧＿∧
  　ﾋﾟｭｰ (　＾＾）＜時々は僕の事を思い出してして下さいね（＾＾）。
  　　＝〔~∪￣￣〕
  　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　チェリーF-II　GXtwin
- 26. 名無しさん
- 2014年01月15日 15:59
- スズキのことだから自動変速だけどクラッチ操作が必要という3ペダルATを期待したのに…。
- 27. 名無しさん
- 2014年01月15日 16:01
- ハンドクラッチにすればいいのにな。こんなの昔から誰でも
  考えてたし今の最新バイクの転用だよ。車でやらなかった
  理由は確実にあるわ。
- 28. 名無しさん
- 2014年01月15日 16:02
- AMTというのがどういうものか知りたければ
  いすゞエルフのスムーサー仕様車をレンタカーで乗ってみるといいよ
  
  MTとAT両方のデメリットが集約された糞ミッションだという事が分かるから
- 29. 名無しさん
- 2014年01月15日 16:23
- 写真を見る限りFR用のミッションを想定してるみたいなのでジムニー用かな
  CVTが使えないので開発したんだろうか？
  それとスマートのようにガックンガックンシフトじゃ使えないぞ
- 30. 名無しのプログラマー
- 2014年01月15日 16:55
- セミオートマはクソなのが多くてだめだ。今まで乗った中ではスマートが一番駄目だった。セレスピードの初期も期待外れ。それ以降、MTしか乗ってないよ。
  求めているMTは、渋滞時に1速でクラッチミートをアシストしてくれるだけでいいんだよ。
- 31. 名無しさん
- 2014年01月15日 17:04
- マツダのSKYACTIV-DRIVEがATじゃ良い出来だと思う。
  でも好きでMT乗っている人は渋滞なんて屁でもないだろ。
  というわけでこのミッションの良さが俺にはわからん。
- 32. 名無しさん
- 2014年01月15日 17:41
- いすゞ自動車：アスカNAVi5･･････
- 33. 名無しさん
- 2014年01月15日 17:44
- RUFが言うトコロのエレクトリッククラッチか
  うん、いらね
- 34. 名無しさん
- 2014年01月15日 17:49
- よく分からないかったけど、やっぱりパドルシフトと同じ様なもの？
- 35. 名無しさん
- 2014年01月15日 18:03
- 今時はMTよりCVTのほうが燃費は良いよ
- 36. 名無しさん
- 2014年01月15日 18:28
- クラッチあるから面白いんじゃないの？
- 37. 名無しさん
- 2014年01月15日 18:33
- こういうのはMTとATの利点を両立よりも、MTとATのダメな点が両方露呈して終わる
- 38. 名無しさん
- 2014年01月15日 18:35
- 　ただ今のＭＴはインパネからシフト生えてる糞仕様が多いからな。
  　あれはアカン。
- 39. 名無しさん
- 2014年01月15日 18:38
- これもいらんけど、ATのパドルシフトもいらんわ。
  
  パドルシフトはステアの持ち替えをしなくてもロックtoロックが可能なレーシングカーでこそ意味があるんであって、一般車だと操作しにくいだけ、あってもすぐに使わなくなる。
  
  どうせならシフトレバーで＋－できるほうがいい、もちろん引いて＋、押して－の配置でな。
- 40. 名無しさん
- 2014年01月15日 18:50
- ※３５
  MTはモード燃費測定時にはシフトアップポイントを指定されるから、不利な数値がでる
  MTならモード燃費を超える実燃費を出すことは難しくないけど、AT、CVTでは無理でしょ？
- 41. 名無しさん
- 2014年01月15日 19:47
- シングルクラッチの例に漏れず駄ミッションだろうな。まあ、でもCVTに比べりゃマシか。
  どうせ欧州と途上国向けで国内向けは相変わらずCVTだろうけど
- 42. 名無しのプログラマー
- 2014年01月15日 20:38
- 当時のISUZUは、NAVI5にイルムシャにハンドリングバイロータスと好き勝手でおもろかったな。
- 43. 名無しさん
- 2014年01月15日 20:41
- 枯れた技術で信頼性や耐久性もあるマニュアルミッションにこんな装置付けんでもなあ
  壊れる要素が増えるし重くなってせっかくのマニュアルのメリットを無くすだけだろ
- 44. 名無しさん
- 2014年01月15日 20:48
- 何か意味あるのその仕組み？理解出来ないわ
- 45. 名無しさん
- 2014年01月15日 20:58
- この手のクラッチレスMT、最大のメリットは実はコストだったりする。
  システムと制御ソフトがあればどんなMTにも流用可能な訳で、わざわざATを用意すつ必要が無い。
  
  *31
  残念ながらスカイﾅﾝﾁｬﾗはアイシン製だよ。
- 46. 名無し
- 2014年01月15日 21:00
- CVTの気持ち悪さはわかる。クラッチ滑ってるみたい
  特に多人数乗車して上り坂登る時の唸り具合が…
  普通に6速ATで十分だわ
- 47. 名無しさん
- 2014年01月15日 21:29
- 初代デミオの中古車買う予定。
  MTかATかで悩んでる。
- 48. 名無しさん
- 2014年01月15日 21:37
- VWの技術？
- 49. 名無しさん
- 2014年01月15日 21:55
- ランエボⅩとかギャランフォルティスのラリーアートにも2ペダルMTあったな
- 50. 名無しさん
- 2014年01月15日 22:01
- なんだこれ、レース用2ペダルMTのドグミッションベースか？
- 51. 名無しのオージャン
- 2014年01月15日 22:20
- クラッチ付きのMTと部品を共用化して、
  MT仕様のクルマがもっと多くの人に買ってもらえるようになったらいいな。
- 52. 名無しさん
- 2014年01月15日 22:22
- このスレにいるとどうもMTが大人気のような錯覚に陥るなあ
- 53. 名無しさん
- 2014年01月15日 22:34
- ゆとりってMT運転できないんだろ?
- 54. 名無しさん
- 2014年01月15日 23:09
- これ日本市場関係ないから。
  MTからATにかわりつつあるインド市場でのつなぎで作ったんじゃね？
  CVTは重いし高いしタタナノなんかは4速MTのみでオートマないというし。
  もし日本で売ったら変速ショックがひどいとブーイングの嵐だろうがMT主力のインドじゃガマンできるとみたんだろう。

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スズキ、MTとATの利点を両立した新トランスミッション「Auto Gear Shift」を開発 要は2ペダルMT

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