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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51413500.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年02月12日 12:08
   • >>222
     地元の福島の山の中にもあるわ＞FRコロナのタクシー
     ドライバーの自慢は「この車に寅さんを乗せた」
2. • 2. 名無しさんかな
   • 2014年02月12日 12:10
   • そりゃ切り返しの量が一般車両に比べて多すぎるし、ハンドルの切れ角も大きくとれて小回りが良いからでしょうが、FFだとドライブシャフトブーツが持たない
3. • 3. 絶望的名無しさん
   • 2014年02月12日 12:13
   • 単になーんと無くなだけ
     海外行けばFF車を普通にタクシーとして使ってる
     今時、３０万４０万キロぐらいじゃFFだって何も問題ない
     
4. • 4. 　
   • 2014年02月12日 12:21
   • 北海道では少し前まで4代目ギャランΣのタクシー仕様が現役だったな
     あれFFのはずだけど
5. • 5. 名無しさん
   • 2014年02月12日 12:33
   • 車高が170cm以上あるミニバンをタクシーにしてたらため池で溺れずに済んだのに
6. • 6. 名無しさん
   • 2014年02月12日 12:37
   • FRのタクシーで雪道を走るのは、怖いよな。
     アクセル踏まないと、絶対に曲がらない。
     救護車しか前輪にスタッドレス履かしてくれないし。
     大手だと、四輪とも履かしてくれるんだけどな。
7. • 7. 名無しさんより
   • 2014年02月12日 12:39
   • ※3
     日本と海外の道路事情を一緒にされてもね、それにブーツ類はどんな車でも破れるよ。破れたから即走行不能にはならないけど、放置したら確実に焼き付いていらんコスト掛かるんだわ。
     一般のドライバーだっら5～10万㎞はもつけどね、その海外のタクシーにしたって交換は１～２月に一回は確実に交換してるはずだよ。ちなみに今使っているプリウスタイプのタクシーは１ヶ月の定期点検で割れが見つかるコトが多いよ
8. • 8. 名無しさん
   • 2014年02月12日 12:40
   • 雪の日に乗ったタクシーの運転手さんが「FRだから冬季はトランクにセメント袋乗せてる」って言ってたなぁ。
     乗客用の車で、後部座席フロアに邪魔な出っ張りある車を使うのか不思議だったけど、
     耐久性とか理由があったのか・・・なるほどね。
9. • 9. 名無し
   • 2014年02月12日 13:33
   • これは、もっと単純な話でまず基本としてトータルパッケージとしてFRのほうが
     1台あたりの値段が安く作れる
     それにプラスして値引き額の大きいメーカーと車種を
     選ぶと自然とトヨタのコンフォートか、コンフォートの真似の元である
     日産のクルーだった（今はクルー生産していないからコンフォートのみ）
     クルー＆コンフォートともFR形式だったから比率としてFRが自然と多くなるだけ
     同じく値段を下げるために採用されてるサス形式の
     フロントがストラット、リアがリンクリジッドも同じ理由で比率が高くなる
     寡占率のマジックなだけだよ。
10. • 10. さすらいのライダー
    • 2014年02月12日 13:55
    • ここの知恵袋の回答が的確に答えてたので転載
      ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1154050616
      
      簡単にまとめると
      ①FFよりもエンジンルーム内の空間が広くとれるので、整備性が良い
      ②FFよりもステアリングの舵角が多くとれるので、小回りしやすく運転手の負担が少なくできる
      ③FFは乗客を後席に乗せると、駆動輪にトラクションが掛かりにくくなるが、FRは前後輪に均等にトラクションが掛かる
      ④　③により、タイヤの前後輪の偏摩耗が少なくなり、タイヤローテーションの周期を長くとれる(整備費の削減に貢献)
      ⑤FFはトランスミッションとデフギアが一体なので、どちらかを整備したい場合は両方を分解、交換しなければいけないが、FRは個別整備が容易
      
      というように、運転性、整備性、ランニングコストを勘案した結果のFR採用なんだろうな
11. • 11. 名無しさん
    • 2014年02月12日 14:19
    • なんであんなに古臭いデザインなのかと思ってたんだけど、あの形状だと現在の安全基準を満たさないから変更できないんだな。
      これからは小型、中型で安全基準を満たしつつ移住性とトランクの広さをコンフォートと同等にするにはFRセダンだと難しいし、セダンだと車椅子が収まらないからバンやワゴンタイプが主流になりそう。
12. • 12. 名無しさん
    • 2014年02月12日 14:24
    • >>10
      若干、用語について勘違いしてるけど、あってる。
13. • 13. さすらいのライダー
    • 2014年02月12日 14:41
    • ※12
      え、勘違いしてたのか・・・出来れば教えていただけたら助かります何でもしますかｒ
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年02月12日 14:43
    • 三菱はランサーがあるだろ。教習車では見かけまくるがタクシーではあまり見ないけど
      スバルは確かに見たことないな
15. • 15. 名無しさん
    • 2014年02月12日 14:54
    • 東京の町田だと日産キューブがタクシーでよく見かける
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年02月12日 15:14
    • 都内でタクシー乗ること多いけど、法人タクは
      コンフォート６：プリウス３：その他１（古いグロリアとか）って感じだね
      プリウスはメンテに金かかるって書いてるけど
      プリタクのドライバーさんに聞いたら全然壊れないし街乗りで
      ガス食わないし高速乗りでもへばらないから良いそうだ
      走行距離は４０万超えてた
17. • 17. 名無しさん
    • 2014年02月12日 15:16
    • タクシーはタイヤの回転数で料金が決まるから、北海道で嫌なドライバーに当たるとわざとスリップされるよ。しかも大通りを通らずに小道に入って発進(空転)→右折→発進(空転)→右折とかやられてさらにイラつく
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年02月12日 15:28
    • ※１０
      それっぽく聞こえるけど、ＦＦの場合のメリットを上げていっても５項目くらい上がるんじゃない？
      
      ＦＲのメリットというよりは、設計が８０年代のままというのが車両価格、耐久性、新たに整備の仕方を学ぶ必要が無いとかで、開発費をかけたくないメーカーと利害が一致しているんじゃ？
      
      タクシー会社が買う値段は一台２００万円切るんじゃないのかなあ。
      
      
      
      
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年02月12日 15:43
    • タクシー会社からしたらプリウスってかなりタクシー向け車両だよな。ハイブリッドが活かせる街乗りメインで街中走行では静か。バッテリーの寿命までには燃費で得するだろうし。
      客からしたらもう少し良い車に乗りたいけど。
20. • 20. 名無しさん
    • 2014年02月12日 16:14
    • 動力源なんぞどうだって良い、あの後ろ下がりのボディデザインのプリウスをタクシーに使うなんざ客をバカにしているとしか思えない(茶室のにじり口かよ！)
      
      なのでモーターショウに出でいたHVのタクシーコンセプトをとっとと市販して下さい
      
      トヨタが「LPG廃止」を発表したらLPGの業界が震撼して、今後も良しなにって陳情に行ったそうです
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年02月12日 16:52
    • NYのタクシーは日産のＦＦミニバンに変わるらしいな
22. • 22. 名無しさん
    • 2014年02月12日 17:07
    • FR以前に今時珍しいあのカクカクセダンしか見ないわ
      個人タクシーならLSやらEクラス見るけど
      
23. • 23. 名無しさん
    • 2014年02月12日 17:10
    • 一番消耗品で高価なのがタイヤ
      もちろん料金に添加出来ない代物だ
      同じ多距離を走るなら、消耗率の低いＦＲ車を使う
      タイヤローテもＦＦ車ほど頻繁じゃなくて良い
      ちなオイルはドラム缶で購入すれば１００円／Ｌ位
24. • 24. 名無しさん
    • 2014年02月12日 17:25
    • 普通に走ってるときはフェンダーミラーのほうが視認しやすいけど
      車庫入れなんかでバックするときはドアミラーのほうがやりやすいな
25. • 25. 名無しさん
    • 2014年02月12日 17:27
    • FFにしたら新規ラインでコストかかるんやない？
      デメリットがないから今まで通りに
      してるんだと思う。
26. • 26. 名無しさん＠ダイエット
    • 2014年02月12日 17:30
    • ※19
      エコとかなんとかのアピールで導入されたけど
      従来のタクシーに耐久性では劣るという結果だった様な。
27. • 27. 名無しさん
    • 2014年02月12日 17:32
    • コンフォートGT-Zいいよあれ
      4Sエンジン最高
28. • 28. 名無しさん
    • 2014年02月12日 17:53
    • コンフォート代車で借りたけど
      これむちゃくちゃ扱いやすいのな
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2014年02月12日 17:54
    • 先日雪が積もった夜にコンフォートタクシー乗ったけど
      いやあスポーティーたっだね
30. • 30. 名無しさん
    • 2014年02月12日 18:02
    • 三菱はFFのギャランΣのタクシー仕様があった
31. • 31. 名無しさん
    • 2014年02月12日 18:15
    • ※26
      使用方法とか環境の違いなのかなぁ
      2代目トヨタ プリウスのタクシー、累計走行距離100万km達成…オーストリア
      http://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
      「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、ウォーターポンプを交換した程度」
      だって
      あと家の近所で走ってるプリウスタクシーはαの３Ｅ－ＨＹＢＲＩＤ（ガソリン、ＬＰＧ、電気）が増えてきた
32. • 32. 名無しさんより
    • 2014年02月12日 18:22
    • ※7です
      勘違いしないで欲しいのはＦＦだから壊れやすい、ＦＲだから壊れにくいという訳ではないんだよ、ただＦＦの場合、駆動輪と操舵輪が同じでストレスのかかりやすい部位があって劣化が速い（交換すればいいだけの消耗品なのでうちらの業界では壊れたとは判断しない、でもその頻度は少ない方が良い）ということ、ＦＦの場合あ分解と組み立てが面倒な所があって時間と手間がかかる所（コストが余計にかかるということ）があるということなんだよ。
      ＦＦでも壊れないっていうのは壊れる前にチェックとメンテしているからなんだよ。毎日の始業点検・終業点検で異常があればその日のうちに対応するし、１ヵ月に一度に行う定期点検（一般のドライバーが行う半年点検、1年点検とほぼ同じ）で見ため壊れてなくてもまだ使えそうでも走行距離で予防整備としてパーツ交換するしで、数十万円の修理が必要にならないように、修理場に数日入院しないで良いようにしてるんだよ。これはＦＦだからとかＦＲだからじゃなくて同じようにやってるからどっちも壊れないんだ。もちろん業務用車のパーツ類の耐久性が高いのもあるけど（例えばタイミングベルトは２０万㎞交換指定とか）
33. • 33. 名無しのイチロー
    • 2014年02月12日 19:01
    • うちの会社のタクシーは、ATで80万乗ってるけど、トヨタのATは最強かも？
34. • 34. 名無しさんより
    • 2014年02月12日 19:14
    • ※33
      うちはＭＴだからよく知らないけど、ＯＨせずにその状態なんですか？
      うちは国からの指示で40万㎞前後で車自体を入れ替えしているんで、そこまで走らせることはないんですけど。そちらは個人ですか法人ですか？
35. • 35. 名無しのプログラマー
    • 2014年02月12日 19:42
    • 後席の乗り心地の問題って聞いたことあるけどな。
      なので昭和の高級車は皆FRだったとかいう。
      
      
36. • 36. 名無しのオージャン
    • 2014年02月12日 19:48
    • 昔の戦車ってRFじゃなかったっけか
37. • 37. 名無し
    • 2014年02月12日 19:55
    • 当時、安かったんだろ。
      
      今から始めるタクシー会社だとプリウスか型落ちクラウンにするだろうよ。
38. • 38. 名無しさん
    • 2014年02月12日 20:22
    • 昔三菱は、ギャランΣタクシーってのがあってだな…
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年02月12日 20:28
    • 運転のプロたるタクシードライバーにはメリットかどうかわからないが、
      コンフォートの車両感覚の掴みやすさは異常ｗ
      
      教習所で乗った、コンフォートの四隅の感覚の掴みやすさは素晴らしいものだった
      （今の車は丸っこいから、感覚が掴みにくいのも無理無いけれど）
40. • 40. 名無しさん
    • 2014年02月12日 20:28
    • ※33
      個人定時制でもその走行距離は珍しいですよね、しかも乗ってるってことはまだ現役かな。コスト面だけでみてもかなり赤字になりそうで、さらにお客乗せられるレベルを維持するのはかなり厳しめなんですけど、大丈夫ですか？
      それとも社用車に落としてそこまで走ったのかな？でもお客乗せないならなおさら80万キロ走行まで維持するのは無駄なコストかかりそうだし、何でそこまでして維持してるんだろう？
41. • 41. 名無しさん
    • 2014年02月12日 20:42
    • カムリのタクシー広くて好き。
      プリウスタクシー乗車中、ドライバーさんが
      コンフォートの方が良かったですって言ってたな。
      腰高で死角が多いから。
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年02月12日 20:54
    • ※40
      大体40万前後で社用車に落として50万で潰して次の40万に乗り換えて回転さすよね
43. • 43. 名無しさん
    • 2014年02月12日 21:05
    • バネットはFFだな
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年02月12日 21:21
    • 自動車工学的に言って、FRが一番乗り心地が良いからなんだが・・・
45. • 45. PCパーツの名無しさん
    • 2014年02月12日 21:56
    • FRはFFと違って重いんだけど
      曲がりやすいとか長持ちする
46. • 46. 名無しさん
    • 2014年02月12日 22:24
    • コラムシフトって3速までしかないけど、子供心に憧れてたなぁｗ
      最近はコンフォートでもAT車増えてる気がする
      個タクだとCT200ｈもたまに見かけるなぁ…ちょっと乗ってみたい
      
      …そー言えば現行アクセラがLPG仕様のセダンをモーターショーに出品してたが
      はてさて。
47. • 47. 名無しさん
    • 2014年02月12日 22:58
    • *10
      ＞FRは前後輪に均等にトラクションが掛かる
      『トラクション=駆動力』なわけで駆動輪にしか掛からない。
      前後輪にトラクションが掛かるのは4WDだな。
      
48. • 48. 名無し
    • 2014年02月12日 23:17
    • コンフォートだけど、古い80年代設計のシャシを使う事によって
      コスト安くFR車が仕立てられるのと、メーカーとしても設計上の問題とか耐久性の弱い部分が出きってるからじゃないのかな
      
      あとバスはリアエンジン・リアドライブが多いから
      駆動する後輪にエンジンの荷重が乗っかってて雪道でもトラクションかかるんだと思う
      トラックは荷物積んでりゃいいけど、空荷だと悲惨ｗ
49. • 49. 名無しさん
    • 2014年02月12日 23:17
    • コンフォートFRなのか！カッコさえ気にしなければ８６より安くていいんじゃないか？
      でも足とエンジンいじったら８６並か？
50. • 50. 名無しさん
    • 2014年02月12日 23:51
    • ＦＦだと運転手が居眠りで特攻した場合エンジンとミッションが“あぼん”するけど、ＦＲだったらエンジンだけで済むから。
      
      
      それにＦＲの方がエンジンルームの隙間が多くて部品交換が楽。
51. • 51. 名無しのはーとさん
    • 2014年02月12日 23:57
    • 初代トヨタMR2とかスズキのマイティボーイとかの
      タクシーが走っていたら、用がなくても乗る。
52. • 52. 名無しさん
    • 2014年02月13日 00:06
    • これ、タクシーに乗る度に運転手に聞いたことがあった。FRが多いのはタクシー会社がクラウンコンフォートを使いたがるから。じゃあ何でクラウンコンフォートなのかといえば、1、事故の時に簡単に板金できる構造、2、部品が壊れても汎用品(トヨタじゃなくてよい)がそのまま使えるからということでした。
      例えば街中でタイミングベルトがきれても、ガソリンスタンドで売ってる部品でOK。これが他の車種だと適合する型番のやつを見つけないといけないし、ない場合は取り寄せになる。その間はお客様載せて走れないから売り上げ下がる。
      板金もタクシー会社でできるんなら軽い事故ならすぐに直せて、稼ぎにいける。総合的な稼働率が高いからというのが理由です。いい車でも、安い車でも何時でも何処でもすぐにパーツが入手できないものはタクシー向きではないということ。
      まさに大いなる平凡、M4戦車と同じです。

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