http://img.2ch.net/ico/telehoman_2.gif
14日午前、静岡市駿河区の国道で乗用車など8台がからむ事故があった。
この事故によるけが人はいなかった。
事故があったのは、
静岡市駿河区広野の国道150号バイパス上り線の広野西交差点付近。
警察によると、14日午前7時半ごろ、
信号待ちをしていた並列する2つの車の列の間に乗用車が突っ込み、
あわせて7台に接触したが、けが人はいなかった。
事故により国道150号バイパス上り線の現場付近では、
午前7時50分から約1時間半にわたり、
片側1車線のみの交通規制が敷かれ、最大で約1キロの渋滞が発生した。
事故を起こした運転手は
「エコのために、走行中エンジンを切っていたら、ブレーキが利かなくなった」
と話していて、警察で事故の原因を調べている。http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8803814.html
あほだ
世も末だな
エコのためじゃしょうがない
エコロジックアニマル
エコを規制すべきだな
エゴだよそれは
>>7で答え出てた
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頭いかれてやガル
この人、あと何年燃費削れば今回の損失回収できるんだよwww
これは車が悪い
車を廃止するべきだ
事故の原因のなにを調べてんだよ警察はwwwwwwwwwwww
>警察で事故の原因を調べている。
走行中にエンジン切ったからだろ
> あわせて7台に接触した
\(^o^)/
コントかよwww
久々にスレタイでくそわろたwww
馬鹿すぎて保険おりないレベルwwwwwwwwwwww
走行中にエンジン切るとかその発想はなかったわ
8台の車走行不能にさせることで、エコ実現できてよかったな。
よかった。もうCO2を排出する車はいないんだ
バイクでたまにやるんだが、車だとブレーキきかないのか…
恥ずかしながら知らなかった。よく考えたらわかることだが…
インサイトでギアをDにいれたままエンジンを一回切って、
そこから入れたら電気系が全部イカレたことあるぜ
パワステもブレーキも利かなくてまじであせった
>>26
Dレンジに入ってたら普通はエンジンかけられなくなるはずなのに
ホンダのコスト対策は怖いな
>>26
今のホンダはDに入ってるとエンジンかかんないよ
>>35
ごめん
記述が足りなかったな
エンジンはPにしてから入れたよ
俺はDレンジでエンジンを切ったことで発生したバグについて言いたかった
昔ゆるい坂道で急にエンジン切ったらブレーキ効かなかったから焦ったわ
傾斜がたいした事ないからサイド引いたら止まったけど
走行中にエンジンを切るっていう
発想がないわ
免許取り上げろwwww
整備士が参上
分からない人用↓
車には制動倍力装置って物が携えてあって
車がブレーキペダルを踏んだだけで楽に止まれるのは制動倍力装置
(その後に付いてるマスタシリンダも)のおかげ
エンジンを切っていると倍力装置は作動しなくなり
人間の足の力だけでは1t以上ある車を止めることが出来ず衝突した
最近の車はエンジン切るとブレーキ重くなるのか
それじゃパワステとかも効かなくなるのか?
>>42
勿論エンジンを切ってたらパワステも働かないよ
>>42
オモステしか乗ってないと分からんよね
エンジン切って再始動の方がガス食うのに、このアホ公務員は何を間違った事を
今度は注意書に
走行中にエンジンを切らないで下さい
って書かれるのか・・・
>>50
> 今度は注意書に
> 走行中にエンジンを切らないで下さい
> って書かれるのか・・・
とっくの昔から書かれている。
乗用車の説明書を律儀に読む奴がどのくらいイルカは知らないが
走行中フェラをしないでくださいと書いてない。
いつか書かれる。まちがいない。
>>54
運転者でなければよいのでは?
走行中にエンジンきるとかwwwwワロスwww
踏み切り待ちでエンジン切るとかならわかるけどwww
エコのためって言うかガス代ケチったのでは?
>>59
何をわかりきった事を
こんなことするのってどういう思考回路の方なんだろう
尊敬しちゃうわ
軽自動車という名前だから軽油で走ると思って
GSで軽油入れちゃうレベル
宝島社
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元スレ エコのために走行中にエンジン切ってたらブレーキ効かなくなった
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1276492680/
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車に影響とかはないから暇な時やってみ
自分の車がエンジン切ってから何回ブレーキ利くか安全な場所で調べるといい。
ちなみにうちのは2.5回。
エコ運転中に2回ブレーキ使ったら、あきらめてエンジンかけた方がいい。
効かなくはないよ。
多分、とっさにそこまで力を入れて踏むと言う判断ができないだろうし、
それならサイドB引く方が簡単だけど。
パワステだって切れても回せるだろ。
ただし、パワステ無しの車よりも重くなるが。
普通やらないだろ
蹴飛ばすような感じでブレーキ踏まないと止まらん。
カローラ、スカイラインバンも倍力装置無かったことを思い出した。
ゆるい坂道で止まっていても力いっぱいブレーキ踏まないと下がり出す。
今じゃ当たり前になったしまったけど
快適さの裏側には気が付かないことが結構あるよ。
エンジン切るって発想は、さすがになかったわw
エンジン切っても残圧で何回かブレーキ効くようにしてあるよ
それよりアイドルストップついてない車は繰り返し電力でバッテリーが逝くからやめとけ
ATでもね。ブレーキはさすがにダメだけど。
そしてそのままキーを通常位置に戻せば普通にエンジン廻りだすよ。
ソースは俺。
走行中のクラッチふみっぱとかニュートラルは燃料の節約にもならない上に危険だぞ。
燃料節約については昔ながらのキャブレターの車なら意味があるが、今どきのインジェクションの車はアクセルオフなら燃料供給されないから意味がない。
危ないのは動力が伝わってないと操縦性が落ちてしまうから。
だからMTでもATでも坂道では動力を切らずに運転してほしい。
米「車の規制統一を」 ~TPP対日協議で提案へ-燃費や騒音、販売増狙う~
日本人がこれまで様々な議論と実践を重ねながら,一生懸命作って,そいでもって全ての日本人が真面目に従い続けてきたいろいろな「安全」や「環境」「騒音」などについての制度や仕組みを,アメリカは,自国のクルマを日本で売りやすくするために「緩和せよ!」「撤廃せよ!!」と要求してきた,ということであります。
ブレーキは効いたけどハンドルが重くて端に寄るのが大変だった
ディーラーでコンピューター差して診断してもらったけど何も異常が無くて逆に怖くなってすぐに手放した
お前の国のヒュンダイ()とかキア()なら十分考えられるだろうが、
今の日本車で走行中に急にエンジンが停まるなんてガス欠以外滅多にねーよ。
そのガス欠だって徐々に減速していくから、
ブレーキが利かなくて追突することなんてほとんどない。
エンジンの負圧利用して油圧でブレーキかけてんだよ!
こういう人程自分のミスを認めず車のせいにするからタチが悪い
それパワステは油圧式のやつだけな
電動だとキーオフで効かなくなるぞ
あとブレーキはキーオフでも
エンジンが回って吸気してたら
ブースターは効く
昔はワイヤーだったり補助装置のない単純な機械式の油圧だったりしたから
それができなくなったのはリアルタイムで運転してたベテランの年寄りドライバーの方がよく知ってる
逆にそういう経緯を知らない若い世代の方が思いつきでやっちゃいそうな話だね
車のこと知らん人にはホンマか嘘かわからんな
効かないっていうのは厳密には間違い
効いてるけどあまりにも弱すぎるだけでブレーキが効いてないわけじゃない
エンジンかかってる時は装置でブレーキのかかりを倍増させてるってこと
>MTバイクで
少し意味が分かりにくいんだけど、チャリのマウンテンバイクの事なら問題ないだろうけど。
もしバイク(オートバイ)の事なら、膨らむか転倒しかねないからやめた方がいいと思う。
走ってるバイクが安定してコーナリングできる理屈はいくつかの作用が働いているためだが、その1つがコーナリング中に後輪にトラクションを掛ける事。
緩い下りカーブをゆっくり降りるぐらいなら大丈夫だろうけど、バイクでエンジンを切って下っている最中に急にきついカーブ出てきたらかなり危険。
昔は軽なんかだとパワステもブレーキのブースターもなかったんだよ。
ブースターなしのブレーキフィールは遊びがなくてダイレクト。
踏んだ力がそのまま制動力になってる感じだわw
今の車も動力切れてどっちも激しく重くなるだけで効くよ。
下りでエンジンを切ったんだろうね
仕組みや意味をすっ飛ばして安易に便利とかエコとか宣伝せるのはまずいよな
こういう斜め上の発想するバカが現れるから
本来はエンジン切れてもブレーキが実用的な範囲で
聴くようなシステムにするべきでなのではないかな
止まるための力は何より優先されるべきだ
Hybrid車でエンジンオフの時はどうなってるんだろ?
負圧の貯めみたいなのの容量が普通の車より大きいのかな?
それともエンジン以外で負圧作ってるの?
ブレーキ自体の加熱を防ぐためであり
ブレーキ性能としては当然ドラムブレーキの方が上
ディスクブレーキは、エンジン動力を利用した倍力装置が無ければ
停まる訳が無い
ドラム内にシューを押しつけるドラムブレーキに対し
ディスクの一部を挟み込んで止めるディスクブレーキの
性能が悪いのは、構造的に当然
バイクのディスクブレーキは、油圧で倍力をかけてるの、だからエンジンに関係無いの
パスカルの法則って知ってる?
自分が情強だとおもいたいのかしらんが常識だろで片付けるのは間違い
事故起こす側だけじゃなく被害者もいるんだからな
なんとかGS見つけて給油したらほぼタンク容量だった
残り1L切ってたんだろうな、危なかった
お前はエンジン停止中 地面の僅かな傾斜で静かに動き出したクルマをフットブレーキで停めたことがないのか?
ハンドルロックが効いちゃって、ハンドル操作ができなくなることも
知っておいてもらいたい
前の車が動いたし、緩やかな下りだったのでサイドをおろして、エンジンかけずに走りだした。
あとはご想像通り。
全体重かけて止まったけど怖かった。
燃費を稼ぐためとか言ってエンジン切ってたなぁ
パワステ無しでブレーキを踏まずに麓まで下っていたのか・・・
かーちゃん・・・
その場合はエンジンが動かなくなるから程度によってはロックしたりゆっくり止まったりする
この場合はエンジン切った上にニュートラルで惰性運転して燃費稼ごうとしたんだろうな
それなりに勢いのついている1t以上のものを足だけで止めようとしても無理
ギアが入ってない状態が車は一番挙動が乱れるんだからな
サーキット行ってコーナー入る前に(ブレーキ前)ギア抜いて限界で回ってみろ、超不安定になるぞ
エンブレ効かないからブレーキの摩耗が早くなるし、燃料吹き続けるからエコじゃないよね。
長い下り坂だったらそのうちベーパロック起こして事故る。
長い下り坂でエンジン切ってニュートラルにして燃費稼ごうとした
んでスピード落ちるからまたエンジン始動してアクセルオン
まさかこんなに危険なことだったとは
それなりにスピード出てたらちょっと怖いな
パワステは車が動いている時なら無しでも軽く回せるから問題ない
ステアリングロックはキーが抜けるレベルまで回さないといけないから普段やってしまうことは無いと思う
ボタン押してエンジンかけるタイプのやつはOFFにした後にドアを開けないとロックはかからない仕組みになっている
走行中にアクセル離せば惰性で進んでる車のタイヤから動力が伝わりエンジンへの燃料供給がストップしてガソリン消費ゼロの状態での走行(エンジンブレーキ)となる。
逆にニュートラルにしてしまうとエンジンの回転を維持するためにわざわざ燃料を消費してしまう。
自動車学校で教えない限り、知らない人は一生知らないままだろうね。
※13の友人はまさかキーまで抜いたのか?
あと坂道とかでのニュートラル走行はATだとほとんどの場合ギアオイル循環しないからそういった意味でもやめたほうがいい
あとエンジン停止時にはブレーキ踏んでも止まらんとか言ってる奴いるが、数回は効くし、例外的ではあるけどレースなどではマスターバック(倍力装置)を故意に外すこともある
まあノーマルでは倍力効かせないでブレーキばっかしてるとブラケットとかが逝く場合があるかも
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