日本仕様のi3は、立体駐車場を使用可能にするために、全幅1775mm 全高1550mmとし、欧州仕様に比べて40mm低くなる。 ちなみに車高を下げるために、Mスポーツ用のサスペンションを日本仕様では特別に導入しているとのこと。
充電は、CHAdeMO（チャデモ）方式。 急速充電の場合、約30分で80％充電できる。 普通充電（200V/15Aの場合）では約8時間で満充電にできる。
【SPEC】
エンジン ：125kW電気モーター
パワー ：最高出力170hp/最大トルク25kgm
トランスミッション：1速オート 0-60mph：7.2秒（約100km/h）
最高速度 ：93mph（日本の公式HPでは150km/h）（限界）
駆動方式 ：後輪駆動
車体重量 ：1195kg（DIN：ドイツ工業規格）
座席数 ：4
荷室容量 ：133/1152ℓ
燃 費 ：118マイル（航続距離、EUサイクル）（約190km）
ベース価格：4万1350ドル（米国）（日本の公式HPでは499万円）
【構成】
i3 モーター 4,990,000円
i3 レンジ・エクステンダー装備車 (直列2気筒647ccエンジン（発電用）＋モーター) 5,460,000円
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-177.html
http://response.jp/article/2014/03/17/219301.html
BMW i3。500万円・・・EVとはいえ高い…
— Yoshiki (@YoshikiSawada) 2014, 3月 17BMWの本気「タワーパーキングに収まる全高（1,550mm）とCHAdeMO対応」とな！
【BMW i3 発売直前】i3が主張するEVのあるべき姿と日本仕様の特徴とは | レスポンス http://t.co/fTj29FuHqm
— たっちい (@tatchee0910) 2014, 3月 17もしEV乗るならコレだな！カッコいい！新しいカッコ良さがある→BMW i3、電動化時代の駆けぬける歓び - 試乗レポート - carview! - 自動車 http://t.co/MSSbcwY6BB
— あひるっく (@ahilook) 2014, 3月 17そういや今日、名古屋でBMWのi8とi3に遭遇したった！！
i3はゼブラカモフラージュで分かりにくかったけど、状況とシルエットからしてほぼ間違いないだろう・・・
— 河野@最近自作エアロ作ってばっか (@Mr_SWdrill) 2014, 3月 16#BMW i3 はEVなのでグリルは必要ない。でもブランドを確立するためキドニーグリルを配置。トヨタやホンダでは絶対にこうはならない。これが日本車がおもちゃみたいになる理由。欧州車にデザイン力で負けてるわけではない。考え方の違い。 pic.twitter.com/r7kQPxVOr7
— Makoto Kawamura (@KAWAMURAMAK0T0) 2013, 11月 20いつもの社長とBMWに来てみた。
未だ日本登録数十台のうちの一台
電気自動車 i３ に乗ってみた
セールス君はやたらドライブフィール
にこだわるが、今の課題はインフラの
整備と航続可能距離ちゃうかなぁ。... http://t.co/MtSFnhAJWX
— オートクラフト T&M (@autocrafttandm) 2014, 3月 16@sociablenumber 街乗り用なんで、航続距離はたいしたことないですよ。レンジエクステンダー付きで300kmかな
— 鈴木ケンイチ (@danganjiro) 2014, 3月 16BMW i3は日産リーフとはまた違った方向性でした
どっちが優れてるとかじゃなくて考え方の違い
— 「親愛なる」めのう (@Menolin_SBU) 2014, 3月 15今日、公道で初めてBMW i3を見たんだが、俺的に歴史上最もかっこ悪い車に認定するわｗ http://t.co/lrdAV0zC56
— げんぞうちゃんねる (@genzochannel) 2014, 3月 15500万は高いですわ・・・
mixiチェック
Tweet
鼻の部分とナンバーの隙間が空き過ぎな気がする