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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51417005.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年03月19日 11:50
   • 90年代は結構人気あった気が
     ビガーやインスパイアは結構売れてたし
2. • 2. 名無しさん
   • 2014年03月19日 11:55
   • FRにはプロペラシャフトやデフがあるのに遮音で有利とされる不思議
3. • 3. 名無しさん
   • 2014年03月19日 12:11
   • FRはステータスなんだよ
     偉くもない毎日燃費のことばかり考えてる貧乏人には解らんのですよ
4. • 4. 名無しさん
   • 2014年03月19日 12:13
   • 高級車以外の話題では駆動方式による操縦性・操安性は今は大差ないってレスが必ずつくのに、
     高級車の話題になるとFRが一番優れるとなる不思議
5. • 5. 名無しのシトロエン乗り
   • 2014年03月19日 12:15
   • 重量バランスを取る為にFR、これは基本構造だから変えられない。
     でも騒音は後から遮音材で消せる。そこに金掛けるのがホントの高級車。
6. • 6. 絶望的名無しさん
   • 2014年03月19日 12:22
   • 250ps以上のＦＦとか有り得ん。
     怖くて乗れたものじゃない。
7. • 7. 名無しさん
   • 2014年03月19日 12:30
   • FFトーションバーの強い高級車()のヴェルファイアとアルファードの悪口はやめてやれよ
8. • 8. 名無しのはーとさん
   • 2014年03月19日 12:35
   • ＊４
     
     差が無いじゃなくて「大差」がないだからね。
     重量が大きくなれば２乗の比で差がでる。
     そして高級車以外じゃなくて高級車（の重量）未満ね。
     トラックで積荷の位置を変えることを想像すれば馬鹿でも解る話。
9. • 9. 絶望的名無しさん
   • 2014年03月19日 12:40
   • 前かきの自転車が後かきになったように
     後輪駆動の方が挙動が分かりやすい
10. • 10. 名無しさん
    • 2014年03月19日 12:44
    • 安定性で4wdとかはダメなんですかね
11. • 11. 名無しさん
    • 2014年03月19日 12:51
    • 高級セダンに求めるものから考えれば分かる
      要は大パワーを受け止められる足とハンドリングの軽さ
      特に昔のFFは酷いトルクステアのせいでパワステでもハンドリングが重く快適に運転できなかった
12. • 12. 名無しさん
    • 2014年03月19日 12:56
    • 駆動輪の向きをズリズリ変えるってのが、どうしても受け入れなくて、FRしか乗ってない奴って俺以外にいるかな。
      FFは何だか壊れやすそうな気がする。
13. • 13. 名無しさん
    • 2014年03月19日 12:57
    • ※3
      じゃあフルタイム4WDでもいいんじゃねーのか?
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年03月19日 12:59
    • 価格帯と年式は違うが、ほぼ5mサイズセダンのFFとFRを運転した事あるが、普通に走る分には極端な差はない。
      
      ただ、それでもFFだとFRよか小回り効かないから駐車場で車入れにくい感じはあるし、FRはアイスバーンでブレーキした時にケツが動く感じが、FFのハッチバック乗りには違和感あって変な感じだった。
15. • 15. 名無しさん
    • 2014年03月19日 13:01
    • あとカレラGTもMRだし、356も試作段階ではMRだった。
      
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年03月19日 13:02
    • 高級車に使われる6気筒や8気筒エンジンだと縦置きの方が配置的に無理が無くて楽だからじゃね？
      後、後席に人や荷物を乗せる(後輪にトラクションがかかる)前提の車は後輪駆動が多いな
      購買層の年齢にあわせて昔ながらのFRにしてるのかもしれないけどね
17. • 17. 名無しのガンダム好き
    • 2014年03月19日 13:03
    • 高級車がFRなのは余計なシャフトやデフなどの部品を増やして、販売価格と点検時の費用を釣り上げるのも理由の一つ。
      なんで優れたFFプラットフォームがあっても、内装などを意図的に手抜きにしてランクを下げるんだってさ。
      高級車のってる９割５分の人間がFRの意味もわからないで乗ってるというのにねー。
      もったいないもったいない。
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年03月19日 13:05
    • 高級セダンはFRばっかりですが何故コンパクトカーはFFばっかりなのですか？って考えればいいじゃない
      もともと車の本流はFRなんだよ
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年03月19日 13:08
    • スバルも折角の縦置きエンジンなんだから拘らずFRを作ればいいのに。
      個人がFR化しちゃうくらいなんだから。他社より開発コストかからんだろうし。
      選択肢としてFRがあれば面白いんだけどな～。
20. • 20. 浜風吹けば名無し
    • 2014年03月19日 13:21
    • 構造的に一番安定してるのがＦＲだからだろ
      コスト高になるから今やどこのメーカーも作りたがらないが
      高級車ならＦＲにするに決まってる
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年03月19日 13:26
    • V6とかV8とかを横置きするのは厳しいだろ
      縦置きで冒険しない設計ならFRしかない
22. • 22. 名無しさん
    • 2014年03月19日 13:34
    • toyotaとかはトラック時代の名残だろう
      タクシーにはフレームあるし
      
      よく言えば伝統、悪く言えば停滞
23. • 23. 名無しさん
    • 2014年03月19日 13:43
    • 200馬力とか超え出すとトラクションとトルクステアの問題が出るからじゃね？
      それに前輪にドライブシャフトなど無い方がハンドルのフィーリングが自然になるから、それもまた庶民感覚から離れた優雅な高級感になるんじゃね？
24. • 24. 名無しのいくじったー
    • 2014年03月19日 14:02
    • ポルシェが1930年代に設計したアウトウニオンPワーゲンはミッドシップ
      
      一時期FFが多くなったアメ車のビッグセダンがFRに戻ったのは電子制御装置で
      ハイパワーFRでも問題なく走れるようになったから
25. • 25. PCパーツの名無しさん
    • 2014年03月19日 14:11
    • 高級車＝運転の気持ちよさ
      運転の気持ちよさ＝FR
      よって高級車＝FR
      
      高級車は内装も大事だけど、金かかってるのは足回りやドライブトレイン。
      クラウンやスカイラインなんてプラスチックと偽物の革で高級感を演出してるだけで大したことない
      
      国産セダンなんて窮屈で身動きとれないし、優雅や内装・静粛性を重視するならベルファイア（）乗っておけよ　
26. • 26. 名無しさん
    • 2014年03月19日 14:28
    • 高級セダンの話題なのに高級ではないセダンの例を出すのは何故ですか？
27. • 27. 名無しさん
    • 2014年03月19日 14:32
    • ベルファイヤがトーションビームってマジかよｗひでぇな
28. • 28. 名無しさん
    • 2014年03月19日 14:36
    • アコード「」
29. • 29. 名無しさん
    • 2014年03月19日 14:38
    • 高級車だと人を後ろに乗せるからその人のことを考えてるからFRなんじゃないの
      FFだと後ろは振られるから
30. • 30. 名無しさん
    • 2014年03月19日 15:03
    • ゆとりにFRの良さがワカル訳ねぇーだろ
      語らすには100年早ぇーよ　www
31. • 31. 名無しさん
    • 2014年03月19日 15:15
    • FFだと簡単にホイルスピンしちゃうだろ？
32. • 32. 名無しさん
    • 2014年03月19日 15:15
    • 駆動輪と操舵輪を分けられるってのが後輪駆動の利点で
      後席や貨室を確保できるのがFRだから高級車のパッケージとして一番自然。
      
      ミニバンは貨物車を人向けに変えただけだから高級車()になるのは当然。
33. • 33. 名無しさん
    • 2014年03月19日 15:24
    • FF高級車とえばＶＷのフェートン。
      これがドイツでも不評な一番の原因はイメージの問題、見た目がでかいパサートだと。
      キャデラックは最新型の小型セダンＡＴＳでもＦＲを採用した。
      メルセデス、ＢＭＷに北米市場で対抗するためと思われる（欧州市場に参戦は無理）。
      ＧＭはオーストラリアで製造している大型ＦＲセダンはＦＦに変更するらしい。
      
      商業的にはＦＲはエコノミーカーとの違いを強調してプレミア感を出すための一つの手段では？
34. • 34. 名無し
    • 2014年03月19日 15:29
    • 豊田は庶民の高級車　ベルファイヤー（）
35. • 35. 生徒番号774番
    • 2014年03月19日 15:35
    • 一応、FFベースのAWDで欧州の高級車市場に食い込んだAudiみたいな
      例はあるけどな。基本的にFFだとエンジンは横置きになるし、それだと
      ほぼV6が上限(例外はあるけどね)になっちゃうのも理由としては大きい
      だろう。そこを回避する為に変則的なレイアウトとるより、素直にFRに
      しちゃった方が良いよね、って話だし。
36. • 36. 名無しさん
    • 2014年03月19日 15:47
    • デザインで選んでいたからff,fr,4wdも気にしたことない
      アウディだけどｆｆ。特に不満なし。
      
37. • 37. 名無しさん
    • 2014年03月19日 16:02
    • 安心安全な前輪駆動車ではお金持は満足しない
38. • 38. 名無しさん
    • 2014年03月19日 16:09
    • アメリカじゃFFでもFRでも関係無しって感じだよね
      レクサスESやアキュラのTSXが売れてるの見ると
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年03月19日 16:10
    • ※35
      AUDIのA4以上はFFでもエンジンが縦置きでな
      クアトロに至ってはFRベースの4WDと原理が同じになる
      他にはスバルとボルボでも縦置きFFの車種があると思った
      インプレッサAWD車でフロントデフを外してFR化なんて話しもある
      
      VWゴルフ流用のA3とその派生のTTからAUDIでも横置きFF車が売られるようになったのさ
40. • 40. にじんちゅ
    • 2014年03月19日 16:40
    • ※6
      おっとディアマンテ30Mデポルテやインスパイア3.5の悪口を言うの
      はソコまでだ。ディアマンテはギリギリ感あったけどインスパイアは
      すごく良かったよ。鼻っ面は少し重かったけど姿勢決まった後は中々
      の走りっぷりよ。
      
      どっちもエンジンが異常に気持ちよくて後輪で蹴れればって思えてし
      まうのが最大の欠点だったが（コラ
41. • 41. にじんちゅ
    • 2014年03月19日 16:43
    • あと、三代目ウィンダムは異常の乗り心地良かった。下手なFR何て
      目じゃない位良かった。あのスカイフックサスとかいうの何で普及
      せんかったんやろな？。アレ入れてればカローラでも高級車になる
      んじゃないか？って思ったが。
      
      
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年03月19日 16:44
    • ※35. 生徒番号774番
      
      夢精しとけや　w
      
      
43. • 43. 名無しのはーとさん
    • 2014年03月19日 17:25
    • 理由は1つではないと思うけど
      エンジンルームと車内のバランスがよろしいんだろうね
      車内空間をある程度確保できてさえいれば、どんなエンジンを乗せれるか
      拡張性があった方がモデルとしては発展できそうだからね
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年03月19日 18:01
    • 高い金出して高級車を買うのにさあ、FFだったら嫌じゃん。
45. • 45. 名無しさん
    • 2014年03月19日 18:08
    • ・最小旋回半径小ささ
      ・ステアリングに振動が乗りにくい
      ・大きなトラックションをかけても旋回できる
      などの特性が、高級車によくマッチしているっていうのも有るんが、
      
      大排気量横置きV型エンジンが成立しにくいってがFFを選択しない最大の理由じゃないかな？
46. • 46. 名無しさん
    • 2014年03月19日 18:28
    • 大出力エンジンでFFって実際どーなのよ
      最近では300ps近いものもあるようだけど、前輪を酷使しすぎているんじゃない？
      今ではトルクステアをしっかり打ち消せるんだろうか
      
      FF機構は170psくらい以下の大衆車向けでいいんでないの？
      ボディはでかくてもいいけどさ、適材適所でしょう
      
47. • 47. 名無しさん
    • 2014年03月19日 18:35
    • FF大排気量にするとまずフロントヘビーすぎてなあ
      ただでさえ重い重量しょってコーナリングとなるとかなり辛くなりそうだ
      トラクションもかかり辛くなるだろうし
48. • 48. 絶望的名無しさん
    • 2014年03月19日 19:08
    • アウディのA8ハイブリッド、及びA6ハイブリッドもＦＦだよ。
      基本アウディは4WDだけど、縦置きのFFが基本設計なのかな。
      よーわからんけど。
49. • 49. 浜風吹けば名無し
    • 2014年03月19日 19:37
    • カローラの乗り心地が良いっていう人には何を勧めればいいの？
      究極的にはハイドロサスのC5とかになるのかなあ
50. • 50. 名無しさん
    • 2014年03月19日 19:53
    • ※48
      ググったらどちらも2Lの直4とボディサイズに似合わない小ぶりなエンジン。
      両車種とも同じエンジンで、モーターと合わせた総合出力でも265ps程度だと。
      市販車FFニュル最速を謳うメガーヌRSと同じやね。
      出力としてはこの辺りがFFの上限なんだろうか。
      エンジンだけの211psとして捕らえるとA8のボディは重そうだなぁ。
      
      
51. • 51. 名無しさん
    • 2014年03月19日 19:53
    • アテンザ「俺は…いや、なんでもないです」
52. • 52. 名無しさん
    • 2014年03月19日 20:44
    • 何で最近直6エンジン載せないの？
      V6は力あるけど重たいから今の低燃費志向には合わなくね？
53. • 53. 名無しさん
    • 2014年03月19日 21:28
    • ※52
      直6は実質FR専用なのでFFと兼用できるV6にコスト面で劣る。
      そして衝突安全性のクラッシャブルゾーン確保にも不利。
54. • 54. 名無しさん
    • 2014年03月19日 21:34
    • 直6いいよな！　音もいい！
      エンジンに割くスペースが勿体ないって？
      BMWなんて4気筒並のノーズの短さの中に上手く納めて、しかも前後重量配分もバッチリ造ってんじゃん！
      室内の中央が少々出っ張ったところで、そんな場所はデッドスペースだから気にならないし、逆にそれを高級感に演出すればいいし！
55. • 55. 名無しさん
    • 2014年03月19日 23:16
    • デッカイエンジンを横置きにすんのに幅が面倒なんだよ
      金掛けれるしスペースあるんだから、せこせこ横置きFFにするメリットが無い
      縦置きならボンネットのばしゃ良いだけだし、ボンネット長い＝値段高くてぶつかった時に寄り安心に見えるっておっちゃん達が一杯居るし
      苦肉の策で縦置きFFにして、だったら素直にFRでいいじゃんってのもあったし
56. • 56. 名無しさん
    • 2014年03月19日 23:55
    • 米21
      V8横置きFF高級セダン
      テーマ8.32･･･
      
      シトロエンSMもFFだったがありゃクーペか

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