これは3月26日、三菱自動車の英国法人、三菱モータースUKが明らかにしたもの。『ランサー エボリューション X FQ-440 MR』を発表している。
同車は三菱自動車の英国進出40周年を記念し、ランサー エボリューションをベースに開発。そのハイライトは、エンジンのさらなるパワーアップにある。
2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンには、HKS製ターボチャージャー、専用コンピューター、Janspeed製の吸排気系パーツの装着など のチューニングを実施。この結果、最大出力440ps/6800rpm、最大トルク57kgm/3100rpmを獲得する。
(中略)
ランサー エボリューション X FQ-440 MRは、英国で限定40台を販売。新車登録から3年、または走行5万8000kmまでの保証が付帯する。現地価格は、5万ポンド(約845万円)と公表されている。
三菱 ランサー エボリューション、英国で究極仕様…440psにパワーアップ | レスポンス
http://response.jp/article/2014/03/27/219997.html
日本でも売れば良いのに!
— Oyabin@オレンジアンバサダー (@DarkOyabin) 2014, 3月 27ランエボの英国仕様アニバーサリーモデルすげぇ!440psとかバケモノやん!
— Otomania (@otomania_net) 2014, 3月 27845万円!?
— George Ma George (@stk_joe) 2014, 3月 27…なんという魔改造。しかしランエボでこの価格は高過ぎるだろ…。((( ;゚Д゚)))
— オカベ ナガトモ (@Tomo_Okabe) 2014, 3月 27乗ってみてぇー
— shingo (@sugiiiiiiii) 2014, 3月 27しかしミツビシのランエボは、インプレッサとともにもはや2リッターエンジンの日本の宝だからがんばって欲しいもんだ。ハコのセダンで速いとかまさに日本固有のもんだからね⊂(・ω・)⊃
— もとさん (@metalmoon_moto) 2014, 3月 272Lターボで440馬力も出るのか!!!
— でーぜる (@diesel_turbo) 2014, 3月 27849万はちょい高いと思ったけどこんだけガッチガチにチューンしてたらそんなもんか
— T氏@さぶろう (@tomoki_yumeoi) 2014, 3月 27ランエボごときに800万円はないわぁ ランエボはそこそこ安くて速いが魅力だったのに
— 太田ぐっさん (@udk_gussan2) 2014, 3月 27エボも7からは好きじゃなくなっちゃった
— 山松(山田辧)* (@yama_matsu_) 2014, 3月 27やっぱりランエボかっけぇわ
— プロ社畜と化したたいが君UC (@taiga_hikaru) 2014, 3月 27コメント一覧
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- 2014年03月28日 01:47
- ディーラーで車検が取れる改造車だったらお値打ちかもね。
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- 2014年03月28日 01:57
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高いって、日本で作って英国持ってくんだから、関税と諸経費上乗せしてるだけだろ
日本で売るなら500万そこそこ?
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- 2014年03月28日 02:08
- 街で使えるのかな? 2千とか3千とか…。
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- 2014年03月28日 02:11
- 確かFQって、馬鹿速いという意味で、ファ○クの頭文字だったような気がする・・・
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- 2014年03月28日 02:13
- 同じチューンをちゃんとしたショップに頼んだとしたら幾らになるんでしょうね?
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- 2014年03月28日 02:28
- 4ドアセダンのスペックじゃねえよw
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- 2014年03月28日 02:30
- よかったな、ジェレミー・・・・・・・・。
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- 2014年03月28日 02:32
- M3やGTRと大して変らん値段だな
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- 2014年03月28日 02:38
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ミスファイアリングシステムはあるのかな?
ってかなかったらラグやばそう
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- 2014年03月28日 02:43
- インプみたく500万で500台とか売れないかなぁ……。
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- 2014年03月28日 03:18
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やっぱり関税乗る分高くなるね。
日本でも売ればいいのに。
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- 2014年03月28日 04:01
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日本で500万で作れてもイギリスに入れる関税で300万上乗せ。
当の日本で登録できないから、一旦海外車にして輸入しかないんだろうな。
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- 2014年03月28日 04:39
- ????「ぱわあああああああああぁ」
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- 2014年03月28日 05:17
- チューニングカーでもしっかり保証があるのがいいね
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- 2014年03月28日 06:25
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どう考えても最近メルセデスが出したAMGに対向してるだろw
三菱マークもメルセデスマークに見えないことも無いし
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- 2014年03月28日 07:03
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>ハコのセダンで速い
BMW「お、せやな」
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- 2014年03月28日 07:11
- いいからえぼ11だせよ
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- 2014年03月28日 07:45
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GRインプはそれなりに進化してるのにほったらかしのエボ10
モタスポへのサポートも全然で、世界で戦ってたヌタさんも全日本でチャンプになれないし
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- 2014年03月28日 08:04
- どう見ても中国人が買い占めしそう
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- 2014年03月28日 08:07
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日本で500万ってそれ普通のエボと殆ど同じじゃね
あとイギリスで関税300万はねーよ
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- 2014年03月28日 08:25
- トヨタとホンダも造ろう
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- 2014年03月28日 08:26
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デビュー当初は高性能バージョン(MR)の展開など話が盛り上がってたのに
あまりの放置っぷりにSST厨とMT厨の争いの場と化したエボ10本スレwww
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- 2014年03月28日 09:38
- AMGに対抗というより、audiのRSに対抗していると思うけどね。
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- 2014年03月28日 09:55
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同じ現地特別仕様でもWRXはそれなりにメーカーの
支援を受けて色々技術協力してもらってるのに
こっちは既成の社外品パーツの寄せ集めで組んでるだけ
なのが何とも・・三菱はランエボを放置プレイする方針なんだな
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- 2014年03月28日 10:04
- イギリス人って意外とこういういい意味で馬鹿っぽい感じの好きだよね
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- 2014年03月28日 10:07
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とりあえずエボの名前を延命させてるだけだな
今後はPHEV技術を発展させたハイブリッドエボ方面に行くのか
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- 2014年03月28日 10:15
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英国専売のWRX STI R340なら340ps・50kgmで
現地価格はたったの2万8594ポンド(約355万円)
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- 2014年03月28日 10:22
- 日本で売っても誰も買わねーよ
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- 2014年03月28日 10:27
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ブルドックに似た三菱の会長か社長が、モータースポーツが嫌いということでその手の車は放置。
…頼むから時期WRX STIとEVOのどちら買うか悩ませるくらいのことをさせてくれないか。
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- 2014年03月28日 10:35
- ランエボが新車で400万程度として、改造費に400万以上かければこれよりいい車作れないの?
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- 2014年03月28日 11:33
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WRX STIの方が売れてるんだよな
まぁ手抜き過ぎだししょうがないか
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- 2014年03月28日 12:23
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モーター載せてハイブリッドにでもしとかないと、
街のゴー・ストップでは、回さないと軽にも負けちゃうんじゃ?
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- 2014年03月28日 12:48
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今時のターボは昔のターボと違って良い性能してるからな
きちんとセッティング出せば低回転でもそれなりにパワー出るし
全域でフラットな立ち上がりで乗り味も悪くない
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- 2014年03月28日 13:23
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タービンは三菱重工製じゃないと・・・・
ていうかランエボは今年中に生産終了な件について
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- 2014年03月28日 14:18
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エンジンがここまでいったら車体の剛性強化や足回りをきちんと固める方が重要だし難しいだろ
そこら辺がちゃんとしてるなら価格的には相応なんでないの
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- 2014年03月28日 15:36
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※4
Fuckin Quick ファッキン・クイック=くっそ速い だよ
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- 2014年03月28日 15:47
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>>34
三菱の車は総じてIHIのタービンだと思ってた。
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- 2014年03月28日 17:25
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三菱の開発は可哀想だな
企画がまともなら凄い車作れるのに
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- 2014年03月28日 17:53
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この前の型が750万ぐらいだったから適正価格だろ
3年保障つうのはイギリスでは4年目から毎年車検になるから普通
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- 2014年03月28日 18:47
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ちな、日本でのランエボの販売台数
2013年合計 622台
・・・合掌
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- 2014年03月28日 20:58
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フルタービンkit >>>>>約80万(HKS orトラスト?)
マフラー >>>>>約12万
Fコン >>>>>約9万
工賃(セッティング込み)>>>>>約20万
* エンジン及び駆動系はノーマル
合計 約111万
スペック 440ps 57kgmなんてこれぐらいしかかからないよ!
勿論、普通に車検は通ります!
因みに、800ps 80kgm オーバーで330km狙うなら
上記仕様に
エンジン強化で約200万
駆動系で約180万(ファイナルギア込み)
足回りで約50万
ボディ・フレーム補強で約120万(安全タンク込み)
計器類の追加で約30万
タイヤ・ホイルで約80万
計約660万
合計 約771万で作れますヾ(*´∀`*)ノ
大体が加速を無視すればファイナルを輸出仕様に変更するだけで
エボ4からは300km近く出るんじゃない?(亀だけど・・・・・)
それと平成からの各社の一押しターボ車は吸気とマフラー変えて
Fコンでセッティング変更するだけで全車450psくらいは出るじゃない?
日産とトヨタは500ps超えちゃうけど(笑)
フルブーストで1000ps超えさせて壊れないエンジンと駆動系を作るのが大変!
それとパーツ技術はアメとEUの方が日本より遥かに上ですよ!
日本のワークスは未だに強度の必要なエンジンパーツと駆動系は輸入パーツです。
アチラは合金の基準が日本より非常に高く、軍事レベルの合金を使用しています。
勿論、フレームシャーシの設計も日本は出来ません!
駆動系などもEUのモノが多いですね・・・・・・
日本車はノーマル車にデトラグ6MTをぶち込んで売っちゃう国ですから!
日本が海外に誇れるのはロータリーエンジンですかね!
これは他社はパテントで作れないんじゃなくて技術的に無理です!
それと、ファミリーカーから高級車までの安全性クオリティはズバ抜けています!
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- 2014年03月28日 21:31
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440psなんて吸排かえて追加打てばフルコンだけでいけるでしょ!
エボ8以降はバルブも強化されてるしフルブーストOKです!
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- 2014年03月28日 23:15
- そんなランエボ、年内に生産終了だそうだ
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- 2014年03月28日 23:53
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○○エボとかレボとか嫌いだけど(そういう俺はスバヲタw)、
一般車のイメージリーダーとして残すもんだと期待してた。
EVとRVに開発リソースと販売力を集中するんだろうか。
富士重も根強いファンがいて市場自体は拡大傾向にある軽から撤退したからなぁ…。