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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51419072.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年04月09日 01:44
   • こいつら全員免許剥奪しろ
2. • 2. 名無しさん
   • 2014年04月09日 01:46
   • よくこんな煽りスレ考えつくな
     すげーわ
3. • 3. 名無しさん
   • 2014年04月09日 01:49
   • 人の勝手だから何も言わないしって
     
     言ってんじゃねーか猿バカ
4. • 4. 名無しさん
   • 2014年04月09日 01:51
   • すまん。
     別に対してブレーキふみっぱで疲れない。
     ブレーキとアクセルが特別なことせんでも両方踏めるくらい近かったが。
5. • 5. 名無しさん
   • 2014年04月09日 01:53
   • ジャフだかどこだか忘れたが、
     信号変わった時に空ぶかしになってあぶねぇからやめろって言ってたような
     そんなに燃費変わんねえぞってのと一緒に
6. • 6. 名無しさん
   • 2014年04月09日 02:00
   • Dのままサイドブレーキの俺は異端なのかな
7. • 7. 名無しさん
   • 2014年04月09日 02:07
   • Ｐに入れるなんて初めて聞いた
8. • 8. 名無しさん
   • 2014年04月09日 02:08
   • 友達乗せた時にわざわざドヤ顔でPに入れたりして
     かっこつけたいんだろ？
     他人から見ればなにガチャガチャやってんだコイツ
     ぐらいにしか思われん。
9. • 9. 名無しさん
   • 2014年04月09日 02:11
   • ブレーキ踏む程度で疲れるほど貧弱なのか…
10. • 10. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2014年04月09日 02:14
    • Pに入れる時って一瞬バックランプつくやろ
      後ろの車焦るんじゃないの？
11. • 11. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:15
    • 普通じゃん。
      信号待ち中、スマホいじるほうが異常。
12. • 12. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:16
    • 
      
      信号でエンジン切るやつぐらい馬鹿
      
      
      
      ■
13. • 13. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:25
    • AT車のN状態ってミッション部にかなり負担がかかるってどこかで聞いたことがあるが、うむ、黙っていよう。
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:26
    • Pに入れるといつかバックギアのままアクセル踏むぞ
15. • 15. 名無し
    • 2014年04月09日 02:26
    • 踏みっぱなしの方が足がどの位置にあるか分かるからね
      頻繁にペダルから足はなす奴は、よくブレーキとアクセル間違えて踏んじゃうんだよ
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:28
    • もし追突されたら、おわり。
      前に進めば衝撃も吸収する。
      パーキングでストップしてたら、
      もろ衝撃くらって、ぺしゃんこ
      グロっておわり
17. • 17. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:41
    • 手滑ってバックに入れるなよ
      ほんと一瞬白ランプつくの焦るわ
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:46
    • Dレンジでブレーキ踏んで停車続けるのってトルコンとブレーキに負荷掛かるような気がするんだがなぁ。
      トルコンって機械的な損失無くアイドリングトルクを逃がせられるものなの？
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年04月09日 02:52
    • さてと、以前にも似たような話があったな。あのときは信号待ちでATのNレンジ入れだっけか。
      信号待ちのNレンジはJAFもトラブルの警告しているが、Pレンジは初耳ですな。
      よほど体を動かすような、つまり危険性のある場合ではPレンジに入れることがある、くらい。
      
      だってその度にバックランプが一瞬とはいえ点灯するんだぜ？。
      後ろから見ていたら信号待ちの度にバックランプが点灯するなんて変な人だよ。
      
      
      
      
20. • 20. 名無しさん
    • 2014年04月09日 03:14
    • 国道毎日走ってるとそこそこの確率で一瞬ブレーキランプ光る車って見るんだよなぁ
      大体地味なとっつぁん車が多いけど
      
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年04月09日 03:19
    • 30代ってもうおっさんだろ
22. • 22. 名無しさん
    • 2014年04月09日 03:24
    • ブレーキ踏むのが嫌ならペダル外したらいいじゃない
23. • 23. 浜風吹けば名無し
    • 2014年04月09日 03:29
    • ※18
      俺もそれがどうしても気になる
      もちろんそのくらいで問題になる車を日本が作るわけないんだが
24. • 24. 名無しさん
    • 2014年04月09日 04:09
    • >馬○につける薬はないとも思うけど
      特大ブーメランだな。
25. • 25. 名無しさん
    • 2014年04月09日 04:17
    • JAFは運転中はNやPに入れるなと言ってる
      Nに入れたところで燃費には大して影響無いらしい
26. • 26. 名無しさん
    • 2014年04月09日 05:18
    • N入れるとセカンダリークラッチが傷むからやめとけと兄貴に言われたっけな
27. • 27. 名無しさん
    • 2014年04月09日 05:36
    • アホみたいなスレまとめんなよ
28. • 28. 名無しさん
    • 2014年04月09日 06:18
    • オートマ限定？で消える＞＞1ｗｗｗ
      マニュアル車見たこと無いなら仕方ないがｗ
29. • 29. 名無しさん
    • 2014年04月09日 06:20
    • あぐらかいてるって靴履いて無いのか…
30. • 30. 名無しさん
    • 2014年04月09日 06:30
    • MTで平地だと思って油断してたら、知らないうちに後ろに下がり始めて焦る。
      
31. • 31. 名無しさん
    • 2014年04月09日 06:36
    • AT車でそんなに頻繁にレンジ変えてたらミッションがこわｒ…てマジレスはあれか
32. • 32. 名無しさん
    • 2014年04月09日 07:04
    • Pレンジに入れる際に内部の伝達クラッチが切れるので
      いちいち信号待ちでＰにすると消耗して故障リスクが高くなる
      こんなの常識だと思ってたんだが、意外と知られて無いのね
33. • 33. もきゅっと名無しさん
    • 2014年04月09日 07:25
    • 追突されたときのことを考えると
      Pレンジにいれるんはいやや
      Pは小さい爪見たいので軽く固定してるだけだから
      追突されると、その爪折れてミッションがいく
34. • 34. Gamehard774
    • 2014年04月09日 07:27
    • 踏むっていうより足を置く程度で十分停まるじゃん
      疲れるほど力入れて踏まなきゃいけないなんて、シート下げ過ぎなんじゃないの？
35. • 35. 名無しさん
    • 2014年04月09日 07:31
    • ブレーキ離す奴は時々アクセルと踏み間違えて
      コンビニに車に乗ったまま入ろうとする
      近所では薬局に入ったおっさんがいた
36. • 36. 名無しの提督さん
    • 2014年04月09日 07:42
    • N→Dやる方が痛むわ
      コンバータ滑らせてた方がミッションに優しい
      AT車なら下がる時と降りる時以外はDレンジだろ
37. • 37. 名無しさん
    • 2014年04月09日 07:46
    • PからDにした時のショックが以前より
      大きくなったと感じたら既にクラッチが消耗している証拠
38. • 38. 名無しさん
    • 2014年04月09日 08:02
    • ATは壊すと丸ごと交換になるから高いんだよなあ
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年04月09日 08:12
    • ※18
      ※23
      液体かき回すだけになるんじゃね？
      扇風機2つ向き合わせて筒で繋げたもんで片方を回してもう片方が廻るようにって仕組みなんでしょ？
      でも前に行く力殺してるけど。
      専門家に聞いた方が早い話なんだけど自分も気になった。
40. • 40. 名無しさん
    • 2014年04月09日 08:23
    • 免許もてる年齢とは思えない幼稚なレス
41. • 41. 名無しさん
    • 2014年04月09日 08:49
    • 別に疲れやしねぇよ。
      たかが１分そこら踏み続けるのがそんなに疲れるのか？
      そんなに貧弱なの？
      以前、Ｎに入れた状態でサイドブレーキ入れてたけど、坂道でＤに入れるより先にサイドブレーキを解除して、少し後退して後続車にぶつかりそうになって冷や汗かいた事がある。
      それと通常の状態なら兎も角、凍結した道でそれやるとズルズルと前に行ってしまう事もある。
      >>１はいつか事故やらかす。
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年04月09日 08:52
    • ※40
      引きこもりは自分を棚上げできていいなあ
43. • 43. 名無しさん
    • 2014年04月09日 09:01
    • 教習所では停車時はブレーキを踏んでる　と教えてたが
      スレ主はもう一度安全教習を習い直すべきだわ
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年04月09日 09:53
    • これで追突事故が発生したらブレーキ踏んでない車の過失割合が増えてしまうという…
45. • 45. 名無しさん
    • 2014年04月09日 10:00
    • そんな事より、赤信号で停車中にブレーキ緩めたり踏み込んだりして車ゆっさゆっささせるやつ。何をそんなに生き急ぐんだ。
46. • 46. NNS
    • 2014年04月09日 10:02
    • MTの教習なんか信号待ち中クラッチとブレーキどっちも踏んでなきゃいかんのだぞ？
      やつらなぜか路上教習中Nにいれてブレーキ踏んでるだけでいいのに　それはダメだと
      ブレーキの数倍の力で踏んでないといけないから足が辛いわ
47. • 47. 名無しさん
    • 2014年04月09日 10:18
    • ※39
      ブレーキで強制停止させられてるってことは、
      コンバータのドリブン側のブレード上をオイルがぶつかり続けるわけで、
      その抵抗はどうなるのよってことだよなぁ。
      熱とか振動に変わるってのが相場だろう。
      熱が気になるな。
      
      それに当然攪拌抵抗はエンジン側にも返ってくる訳で、
      実際DレンジとNレンジで停止するとアイドリング回転に変化があるだろう？
      (普通はDレンジ時の方が低いよな)
      アレも無駄発生を意味してると思うんだよ。
      
      もっとも、これらの話ってちょっと前までステップATに限ることで、
      CVTとかスカイアクティブはアイドル時はほぼ切り離してるようだけど。
      
      
      それよりもっと気になるのはDとNの切り替え頻繁にやると壊れるって意見だよ。
      エンジン回しているときはわかるんだけど、
      アイドル程度での切り替えで何がどう負荷かかるのかろくに説明してないよな、言い出してる奴。
      
48. • 48. 名無しさん
    • 2014年04月09日 10:27
    • 1000ccの末期モデルのminiのATに乗ったことあるけど、Pレンジがなかった記憶がある。
      ATだからPレンジが必ずあるとは限らないってことだよ。
49. • 49. 　
    • 2014年04月09日 10:32
    • とりあえずオートマ車はイラネってことだ
50. • 50. 名無しさん
    • 2014年04月09日 10:37
    • ブレーキ踏まない奴は追突されたらすっ飛んでくな。
      特に先頭車両だったら交差点まで飛んでくから側面から潰れて死ぬだろうな。
      Pレンジなんてギヤをラッチで止めるくらいしかしてないから
      後ろから軽くゴツンとやっただけで車動くからな。
      
      それもわからんAT限定は一回追突されてくれば良いんじゃないかな
51. • 51. 名無しさん
    • 2014年04月09日 10:52
    • おじいちゃんたち、今どきのAT車はDで完全停止してブレーキを
      踏み続けたら自動的にNにする制御が入っているのよ。
      ただし、ヒルホールドコントロールが効かない程度の登り坂で
      ブレーキをゆるめるとDに復帰するまでの間に後退するからちょっと
      焦るけど。
52. • 52. 名無しさん
    • 2014年04月09日 10:58
    • いや、あんなちろっと踏むだけやんけ、ブレーキは。
      クラッチはある程度力いれるけど。
      
      にしても、リターンわろた。Rでリターンはねぇよｗｗｗｗ
53. • 53. 名無しさん
    • 2014年04月09日 11:34
    • ※48
      旧ミニはエンジンオイルで冷却するような
      原始的なATだからな
54. • 54. 名無しさん
    • 2014年04月09日 12:03
    • ※47
      クリープ程度で壊れるATは無いが
      頻繁に切りえない方が良いのは
      セカンダリークラッチが痛むため
      今時の国産車なら大丈夫だが、古めの車や
      輸入車でやると故障の原因になる。
      あと走行中にNに入れると油圧低下で焼き付く
      
55. • 55. 名無しさん
    • 2014年04月09日 12:10
    • 追突防止
56. • 56. 名無しさん
    • 2014年04月09日 12:11
    • これがAT脳か
57. • 57. 名無しさん
    • 2014年04月09日 12:27
    • たまにP入れる人いるけど、バックランプが一瞬点灯するからすこしびっくりするからやめてほしいわ。
      あとなんのためのブレーキランプなのかと。
      ブレーキランプちゃんと点灯させて後ろに停止してることを表さないと意味ないでしょうに…
58. • 58. 名無しさん
    • 2014年04月09日 12:28
    • マニュアルも読まず自己流で押し通す奴に限って
      自分で壊したのに勝手に壊れたと言い張るんだよな
59. • 59. 名無しの
    • 2014年04月09日 12:48
    • オートマ１８年/台で信号とかで止まった時にN、下り坂or減速で３or２、時々L。
      燃費は知らんが壊れないよ。
      Nでブレーキ踏み続けるのは２０分くらいならどってぇことない。
60. • 60. 名無し
    • 2014年04月09日 12:53
    • >>18
      ＞Dレンジでブレーキ踏んで停車続けるのってトルコンとブレーキに負荷掛かるような気がするんだがなぁ。
      
      その負荷はあるだろうけど、ATのセレクターをいじくられる負荷の方が遥かに高いんだそうです。
      国産はそういうお客さんが居る前提で対策してあるからまだしも、海外製のATでは絶対に止めて
      くれって元BMWのテストドライバーさんが本に書いてましたよ。わざわざ日本仕様のテスト項目に
      入れてテストはしてるけど、機械的には良くないんだそうです。
      
61. • 61. 名無しさん
    • 2014年04月09日 13:01
    • ペーパー歴２０年ならＡＴ限定じゃなくて
      ゴールド免許の中型限定じゃね
62. • 62. 名無し
    • 2014年04月09日 13:02
    • 補足ですけど、上記の通りで、信号待ちでNとかPに入れるのは日本人だけなんだそうです。
63. • 63. 名無しさん
    • 2014年04月09日 13:21
    • 下り坂でNにするバカ
      Dに入れた瞬間シャフトがバラバラw
64. • 64. 名無しさん
    • 2014年04月09日 13:32
    • クラッチなら分かるけどブレーキなんかで疲れないだろ
65. • 65. 名無しさん
    • 2014年04月09日 13:47
    • いちいちPに入れるほうが面倒だわ
66. • 66. 名無しさん
    • 2014年04月09日 13:50
    • わずかな時間さえブレーキ踏むのを嫌がる人って
      極端に寝そべった姿勢だったり
      ドアに寄りかかるマドロス乗りみたいな
      変なシートポジションの人に多い気がする
67. • 67. 名無しさん
    • 2014年04月09日 14:02
    • ※59
      シフトアップダウンさせるくらいは構わないが
      駐車用のPレンジを信号待ちの度に使ったり
      車が動いているのにNにするのが問題
68. • 68. 名無しさん
    • 2014年04月09日 15:17
    • JAFの信号待ちでのNレンジ入れるなと言う警告はATミッションの構造以上に、
      Nレンジのままうっかりアクセル踏んで、慌ててDレンジに入れることで
      高回転のままクラッチが繋がることで起こる問題なんだよね。
      ミッションの故障にも繋がるし急発進事故にも繋がる。
      これはPレンジでやらかしても似たようなことになるわな。
      
      タクシー会社の統計でも信号待ちでNレンジに入れる車両ほど故障が多いと発表をみたこともある。
      これはJAFのいう誤操作以外にも、やはり構造的に起こる故障があることを示していると思う。
      
      
      
      
69. • 69. 名無しさん
    • 2014年04月09日 15:56
    • MTだけど信号待ちの時は平坦ならニュートラルにしてサイドブレーキもフットブレーキも掛けて無いな。
      それで追突したことないし、まぁ問題ない。
70. • 70. 名無しさん
    • 2014年04月09日 16:08
    • リターンわろた
71. • 71. 名無し
    • 2014年04月09日 17:02
    • N入れてブレーキかけないのは不味いだろ。一見平らに見えて勾配ついてたらどうすんだよ。人間の眼なんか錯覚おこしやすいんだから
72. • 72. 名無しさん
    • 2014年04月09日 17:51
    • 止ってるときにブレーキ踏むのは後ろに止まってるの知らせるのと万が一追突された場合に玉突きになるのを防ぐためな。
      
      車間距離も馬鹿にしてないで開けれるだけ開けとけ、回りの状況見て迷惑にならん範囲でな。
      玉突きなったらちゃんとブレーキ踏んで車間距離開けてなかったってんで自分も責任取ることになるぞ。
      
      もちろんホールドあるならそれでいいんじゃね。
73. • 73. 名無しさん
    • 2014年04月09日 18:01
    • 玉突きならまだしも、対向車線に押し出されたり
      歩道に突っ込んで人を跳ねたら目も当てられんな
74. • 74. 名無しさん
    • 2014年04月09日 18:04
    • 日本車では滅多にないが、外車は停止の度にPに入れるとよく故障した。
75. • 75. 名無しさん
    • 2014年04月09日 18:57
    • 走ってる間アクセル踏み続けるヤツ足疲れないの？→クルコン話
76. • 76. 名無しさん
    • 2014年04月09日 19:27
    • ※60
      それ、たぶん嘘だよ。
      日本と違ってUSやユーロじゃ路上の縦列駐車が多いし、しかもかなりキツキツに留める。
      4-5回切り替えさないと留めるにも出るにも出来ないほど。
      それが都市部に住む人の日常なので、そういう人たちのセレクタ操作の回数は日本より多いよ。
      
      
77. • 77. 名無しさん
    • 2014年04月09日 19:51
    • 構造上ATでPにすると ちっさいピンでシャフト付近止めてるはずやから 軽い追突されても車がオシャカになるかも・・・
      それに 後ろから見てて格好わるいわな www
78. • 78. 名無しさん
    • 2014年04月09日 21:29
    • ※76
      少なくとも一昔前までのBMWは悪評高いZF製
      「ガラスのAT」ですぐ壊れるので有名だったよ
      欧州では今もMT車が主流で、今は少し変わったが
      以前はAT車といえば身障者の乗り物というイメージがあったくらい
      ショーファーが付くような高級車はさすがにATになるけど
      バンパーをブチ当てて無理やりスペースを作るような路地端に停める車じゃないしね
      
79. • 79. 名無しさん
    • 2014年04月09日 22:23
    • 知り合いにランクルで信号で止まるたびにエンジン切ってたおっさんがいたわ
      横に乗っててめっちゃ怖かったわ・・・
80. • 80. 名無しさん
    • 2014年04月09日 23:09
    • >>78
      一時期は日本仕様の3だけアイシン製ATだったりしたね。
81. • 81. 名無しさん
    • 2014年04月09日 23:17
    • 米3
      自分で「馬○につける薬ない」って言ってんだから、もう放っておきなよ
82. • 82. 名無しのはーとさん
    • 2014年04月09日 23:59
    • 俺アイスト付きのMT乗ってるけど後ろいない時はニュートラルにしてブレーキもはなしてるわ。
      後ろ来たらブレーキ踏んどくけど。