戻る

このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51419475.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:02
   • ベンツみたいに200キロから余裕でブレーキングできるとかそういう性能ないだろ
     100キロ規制が悪い
     
2. • 2. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:02
   • ブランドを作るんじゃなくて、レジェンドを作るつもりで、誰かの考える「僕の考える最高の車」ってのをコンセプトに出して、３０年はコンセプトを変えずに、予算も技術も全力で最高のものを作り続ければ良いんでないの。
3. • 3. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:08
   • 偽VIP
     
     
4. • 4. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:16
   • レクサスに乗ってる連中は、ベンツビーエムアウディ乗りが眉をひそめるくらいの超絶DQNだから。
5. • 5. ヲタですが名無しです
   • 2014年04月14日 12:17
   • 販売店のためにプリウスのガワ違いを安易に作っちゃダメだったよな。
     むしろ値段上げる分プリウスを大幅に凌ぐものじゃ無いと。
     あと、小さいのは『IQ』をもっとコスト掛けても完成度上げてレクサス専売にしたら良かった。ランクルのシグナスを出したのも失敗。アレを出してなけりゃ
     レクサス店でLXをやるのもやりやすかったはず。
6. • 6. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:30
   • レクサスってどれも内装がプラスチッキーでゲンナリする
     VW以下の安っぽさ
7. • 7. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:33
   • レクサスとベンツなら信頼性の面では他を圧倒してるし、乗り心地云々は個性の違いとしか感じなかったから良い車だと思うけどねー。
     BMWは内装もっと頑張ってください。あの程度の質感と乗り味なら素直にセカンドカーにロードスターでも増やします。
8. • 8. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:34
   • ※1
     あれはパッドが違うだけだよ。
     日本車も欧州で売るヤツには国内仕様と違うパッドが装着されていて、高速域から普通にフル制動できる。
     国内仕様をそういうパッドにしないのは、鳴きやすく減りが早いから。
9. • 9. 名無しさん
   • 2014年04月14日 12:36
   • CTは商業的には理解できるけど、心が許さないほどホットさの欠片もない
     ここら辺で200tを導入して御三家ボルボと正面から戦おう（願望
     デザインや内装はとても良いし、日本と欧州では需要のあるサイズ
10. • 10. 名無しさん
    • 2014年04月14日 12:38
    • 当のレクサスは今となっちゃBMWやら
      メルセデスやら大して気にしてない雰囲気がある。
      世界観を共有できる顧客が大事で、いちいち比較しか出来ない古いアタマの連中は相手にもしないんだろう。
      今のトヨタは頑張ってると思うし、レクサスまだまだこれからのブランドだからね。
11. • 11. 名無しさん
    • 2014年04月14日 12:39
    • 何十年も安定して高品質な製品を提供しつづけなければブランド価値は上がらないよ。
12. • 12. 名無しさん
    • 2014年04月14日 12:53
    • ※4
      レクサスのSUVに乗ってるシャーリーズ・セロンは超絶DQNだったのか…
13. • 13. 名無しさん
    • 2014年04月14日 12:55
    • セロンはともかく、パリス・ヒルトンがＤＱＮだといわれたら納得かな
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年04月14日 13:06
    • トヨタがレクサスに顔似せてきてるのが原因じゃね？
      高級車作りたいんならそこ区別させとけよと
15. • 15. 名無しさん
    • 2014年04月14日 13:13
    • 諦めたら？というか高級車志向やめたら？
      大衆車専門で良いじゃん、何が悪いのさ。
      とことん究極に他社の追いつかないローコストハイクオリティ目指せばいいじゃん。
      ハイコストハイクオリティなんて当たり前なんだから。
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年04月14日 13:16
    • 103みたいなのが1番痛い
17. • 17. 名無しさん
    • 2014年04月14日 13:31
    • このアナリストいつも何処かに頓珍漢な事が混じってる
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年04月14日 13:38
    • 簡単だろ
      
      補修部品の製造期間を無限にして部品単価を極限まで上げてやればいい
      金持ちは気に入った車を永遠に乗って品質をアピールしてくれる
      貧乏人は中古車でも買えなくなる
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年04月14日 13:43
    • ブランドイメージ保つために中古車の買い支えするなんて
      別に目新しいことでもなんでもないと思うんだが…
      最初はイマイチだったけどレクサス頑張ってると思う
20. • 20. PCパーツの名無しさん
    • 2014年04月14日 13:47
    • やっぱ日産スバルにがんばってもらわんと
      もっとトゲトゲしたのだしてきてええねんで
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年04月14日 13:59
    • 日本のメーカーさんには、頑張って欲しい。
22. • 22.
    • 2014年04月14日 14:09
    • トヨタをレクサスに社名変更し、大衆車はトヨタブランドで売る。
      あんなどでかいエンブレムは廃止して、小さい小粋な七宝焼きの
      エンブレムにする。 内装とかは皆さんおっさる通り。
23. • 23. 名無しさん
    • 2014年04月14日 14:17
    • まずエンブレムのデザインに失敗してる
      LEXUSだからってLをモチーフにする考えが安っぽい
      安っぽいエンブレムだからハイエースがつけていても違和感がない
      高級車はイメージが大切なんだからもう少しどうにかしてほしかった
24. • 24. 名無しさん
    • 2014年04月14日 14:31
    • 「大衆車メーカー」と「高級車メーカー」の二つを手に入れるのは無理。
      
      ただ日本から一社も高級車メーカーが出ないということは根本的な考え方が違うのだと思う。
      
      ブランド力が高いというのは「欲しいけど買えない」人が多い状態。
      日本人は人気が出るとすぐに増産して、誰にでも買いやすいように値段を設定したり品質を安定させたりする。
      もし大衆車メーカーを止めるならトヨタ車に人気が出た段階で、生産数はそのままでモデルチェンジ時に値上げするべきだった。
      
      フェラーリに至っては新型車で1000万円値上げしても売れるし、車でないフェラーリグッズの利益だけでＦ１チームが賄えるという。
25. • 25. 名無しさん
    • 2014年04月14日 14:37
    • ブランドとして確立したいなら、まずレクサスをトヨタから独立させるべき。章男がトヨタと両方を見ている体制がダメだ。
26. • 26. 名無しさん
    • 2014年04月14日 14:42
    • VWとアウディの関係はトヨタとレクサスの関係とは違うの？
      同じだったらVWは成功しててトヨタは失敗してるって事じゃないの？
27. • 27. 名無しのサッカーマニア
    • 2014年04月14日 14:45
    • そもそも大衆車作ってるメーカーってところがダメだろ
      別資本で社内の誰かが独立して、なんかのレースで優勝するとかの功績を残した後、再度トヨタに吸収させる
      このやり方だったらアリだった
      まずもってトヨタが作ってる時点でプレミア感ゼロだもんな
      欧米のコピーメーカーがトヨタの起源
      そこにブランドは生まれないよ
28. • 28. 名無しのサッカーマニア
    • 2014年04月14日 14:46
    • ※２６
      アウディとVWは別の会社だろ
29. • 29. 名無しさん
    • 2014年04月14日 14:53
    • メルセデスも大衆車作ってますけどね
      
      ※28
      同じグループだけど運営が違うからってこと？
30. • 30. 名無しさん
    • 2014年04月14日 14:57
    • ※29
      同じグループだけどポルシェやランボのように元はVWに買収された別会社
31. • 31. 名無し
    • 2014年04月14日 14:58
    • いやいや中国だとBMWよりレクサスの方が高いぞ
      それにアメリカであれだけ成功すれば十分な利益は出てる
32. • 32. 名無し
    • 2014年04月14日 15:01
    • 20年そこそこでベンツやBMWと比べられる存在になっただけでもかなり成功してると思うけど
33. • 33. 名無しさん
    • 2014年04月14日 15:12
    • モノは良いんだけどねレクサス...
      ドイツのモノマネがいけないじゃないかな？
      ブランド力無いうえに、アウディの劣化コピーとかね
      あるいは、トヨタブランドにしとけば良かったかと
      個人的には、デザインにプレミアムブランドとしての品性を感じないのが痛いトコロ
      迫力はあるけど下品だし、全体的にまとまりが無い
      
      あとは、
      走りの性能を磨く・アピールする、といったところか
      
      
      
34. • 34. 名無しさん
    • 2014年04月14日 15:16
    • LFAを年次改良で続けて欲しかったなー
      それかカーボンモノコック＋トランスアクスルレイアウトを
      レクサス車の特徴にするとかさ。ポルシェの水平対向エンジンみたいに
35. • 35. 名無しのサッカーマニア
    • 2014年04月14日 15:24
    • むしろメルセデスやBMWがトヨタ化してるように感じるけどな
36. • 36. 名無しさん
    • 2014年04月14日 15:51
    • イメージリーダーのLF-Aからスピンドルグリルを採用するべきだった
      
      インパクトのある意匠を安い方の車種から拡げていく事になったのは失策だと思うんだよなー
37. • 37. 名無しさん
    • 2014年04月14日 16:01
    • パリスヒルトン→恋人からLFAをプレゼントされる→恋人と破局→LFAは元恋人に返却→その後、パリスヒルトンはLAFを新たに購入
      
      
38. • 38. 名無しのはーとさん
    • 2014年04月14日 16:21
    • 痴漢でっち上げ女に御注意下さい。
      私が自称マトリＧメンの女に
      痴漢犯人に、でっち上げられた犯行現場での
      女と駅員との会話などを録音して
      ネット上で公開しました。
      宜しければYouTubeで
      下記の文字で検索して下さい。
      痴漢冤罪四条畷
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年04月14日 16:57
    • 金持ちってアストンマーティンジャガーマセラティのイメージなんだけど
40. • 40. 名無しさん
    • 2014年04月14日 17:16
    • ドアを閉めるときにドゥンってならないから
41. • 41. 名無しさん
    • 2014年04月14日 17:51
    • 外をよく見せても所詮中身はそこら辺の大衆車だからねえ・・・
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年04月14日 18:00
    • is買ったがプリウスとは乗り心地全く違うぞ。
      内装は良さそうに見えて手抜きが見え隠れしてるｗ
      オーナーズデスクはいいよ
43. • 43. 名無しさん
    • 2014年04月14日 18:34
    • とりあえずダサいしまむらマークやめたら
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年04月14日 18:42
    • ※4
      これに尽きる
      乗ってるのが自分は勝ち組だと思ってる雑魚dqnのリーマンが多いからかも知れないけど
45. • 45. 名無しさん
    • 2014年04月14日 18:55
    • 画像が何故かフィットアリアを思い出させた
      レクサスは国産だからいい。うちの会社も幹部はみんなレクサスだし、国内製造業者は関連会社に乗り付ける時、国産車の方がいい。うちの会社は平社員がBMWとかプジョー乗ってるから、イメージ的にはレクサス＞外車なんだよね。もちろんアストン、マセラティとかは別格だけど
46. • 46. 名無しさん
    • 2014年04月14日 18:59
    • ハリヤーを廃止してRXを投入した。
      
      そこはいいけど、トヨタにハリヤーを復活させたら
      RXの威厳が無くなるだろ！
      
      利益は出るだろうが、RXオーナーの気持ちを考えていない。
      自らブランドの価値を崩してどうするの！
      
47. • 47. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:03
    • んーーわからんのは、アウディはいつから高級車になったんだい？
      あの車は奥さんが乗るセカンドカーでしかなかったんだが？
      
48. • 48. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:03
    • ※27みたいな安っぽい思考回路をいちばん嫌うのが今の章男社長だろうな。
      焦らず頑張ってくれトヨタ
      最近のレクサスは本当に良くなってるし、アンチが焦るレベルになってるから見ていて頼もしい
49. • 49. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:06
    • レクサスのブランドアップのやり方が認められるのではなく、他者を落とすやり方
      
      しかも内容ではなく乗ってるのが平社員とかどうでもいい事
      アンドブーメラン
      
      そりゃダメっすわ
50. • 50. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:19
    • 周りに外車乗ってるやつが居るがそいつはファミリアからボルボに乗換えた奴。
      台詞が「もう日本車に乗れない。」だって。
      クラウンやレクサスも乗ったことない奴なのに。
      こんな奴がたくさんいるんだろうな。
51. • 51. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:23
    • 本当にイメージだけでアウディとか売れてるけど、あれ高級グレードでも内装クソもいい所だよな
      日本車の方がはるかにマシだと思ったぞ。
      走りもいい訳でもないし、イメージって本当不思議なものだと思うわ
52. • 52. 名無しのプログラマー
    • 2014年04月14日 19:23
    • レクサスって政治関係者やヤクザのお偉いさんとか硬いというかガチガチの人が乗ってるイメージなんだよな。ベンツみたいなスポーティーなイメージ無いな。
53. • 53. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:28
    • 日本車糞とか言うのは大抵車音痴だよな
      外車も日本車も大きなレベルの差なんてはっきり言って無い、日本車にないものが外車にあったりとかはするが。
      レクサスも、正直好きじゃないがアメリカのブランドランキングでトップを飾ってただろ
      
54. • 54. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:40
    • ベンツのブレーキがいいはない
      パッドがいいけどブレーキ自体はそうでもない
55. • 55. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:48
    • LFAと911買えるとしたら大半が911買うよ
      アヴェンタドールやF12ヴェルリネッタならLFAなんか対象外
      今まで培ってきたモノが違うんだしブランドとか伝統とかそういうもんでしょ
      単純にクルマの出来だけじゃブランドは創れないってこと
      利益重視でモータースポーツやスーパースポーツ製造から逃げてきた日本車メーカーがピーチクパーチク言っても説得力なし
56. • 56. 名無しさん
    • 2014年04月14日 19:54
    • 北米のレクサスだって売れ筋は内装が良いカムリ、ESだろ。
      プレミアムとは別の理由でしか売れていない。
57. • 57. 名無しさん
    • 2014年04月14日 20:11
    • 無理に背伸びして高級感なんて出さなくてもいいと思うんだが
58. • 58. 名無しさん
    • 2014年04月14日 20:14
    • 日本でベンツやBMWが売れてる理由ってブランド力というより趣味車だからだろ
      高級車だから良い物なんだろなんて考えて買ったらとんでもない目に会う
      BMWは何度交換しても切れる謎のヘッドライトバルブとかｗ
      中古の10年オチのベンツ300万で買ったら次から次へと壊れて、しまいには車上荒らしに窓ガラス割られカーナビ盗まれて既に修理代だけで買った金額上回ったとか碌な目に遭わないわｗ
      
      結局最後はダイハツの軽トラが14年間無故障で一番役に立ってるのがワラたｗ
59. • 59. GEEKな名無し
    • 2014年04月14日 20:22
    • 所詮トヨタだからな。どこまで行っても大衆車なんだよね。諦めろ。
60. • 60. 名無しさん
    • 2014年04月14日 20:22
    • >>362
      >>392
      >>395
      
      SAMURAI：スタンダード。礼儀正しく忠実で忍耐強い。
      ZEN：ラグジュアリー。日本の風情も出しつつ傲慢さを持たない豪華さ。
      NINJYA：ハイスペック。質素でありつつ何かを超越したパフォーマンスを持つ。
      
      こんな感じだな。
61. • 61. 名無しさん
    • 2014年04月14日 20:51
    • クラウンをレクサスに入れないという最悪な嫌がらせをした結果。
62. • 62. ↑名無しだよ
    • 2014年04月14日 21:17
    • 別に廉価ブランド作るのはどうよ？　チープな内装の車にしてさ。
      相対的にレクサスが上がる鴨。
63. • 63. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:00
    • ※58
      趣味車の件俺もそう思う。
      Audiが流行った辺りからベンツのAMGやアッパーグレード率が跳ねあがった印象。
      BMWのバルブの件はE46かな？　特別頑丈でもない3世代落ち量産外車が
      ごろごろ走ってるのはBMWの趣味車としての特徴な気がする。
64. • 64. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:04
    • ※60で思い出したがルノー･キャプチャーのベースグレードがZEN（禅）だったか
      プレーンかつ味わい深い方向性を表現したらしいけど、セルシオとか初期LSって
      欧州御三家比でそう感じられた部分が受けたんじゃないかとふと思う
      
      >> ninjaだろ
      カワサキか……
65. • 65. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:06
    • ガワちがいなんて今や世界中で当然なんだが。
      アウディa3とTT、ＶＷのゴルフとシロッコあれプラットフォーム共通だし
      ランボのガヤルド、アウディのR8は半分以上パーツ共有
      アウディQ7ポルシェカイエン、ＶＷトゥワレグ、ランボウルス　全部一緒。
      　
      何行ってんだこいつら
66. • 66. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:07
    • レス読んでると平日の昼間からレクサスは高級車じゃないだの
      どんな身分の人なのか気になるわ
67. • 67. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:12
    • VWグループ　アウディ、ランボ、ベントレー、ブガッティ、ポルシェ、
      フィアットクライスラーグループ、フェラーリ、マセラティ、ランチア、アルファロメオ　
      　
      ルノーグループ　プジョー
      　
      とりあえずグループ内でプラットフォーム共有しあってるからな。
68. • 68. もきゅっと名無しさん
    • 2014年04月14日 22:26
    • 確かに、中古市場にレクソスが大量に流れるのもブランドイメージが下がるんだけど
      旧ブランド車種をなんでもレクサスにするようなものは駄目よ。
      （昔のパジェロを見てる感覚)
      
69. • 69. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:29
    • まずエンブレムが国産はださい。
      適当感が満載
      次にころころデザインかえすぎるのに伝統が～とかおこがましい
      BMWならエンジンに力をいれてるし（EGオブザイヤー世界一を一番取ってる）
      直列に拘りFR、50：50とか、メルセデスなら安全性、剛性に力いれ、AMGのようなやりすぎなようなパワーを乗せるみたいな遊び心というか　これだっていうものがない。
      品質のよい家電じゃ車に興味のない金持ちだけで、車好きは買わないでしょ。
      「電話でナビ設定できます、静粛性にすぐれてます。ほかよりちょっと安いです」ではなく、ドライサンプ、FR、シングルプレーンのV8で超絶サウンドのクーペ・セダンを作ったぜ！みたいな真っ向勝負しないと
70. • 70. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:40
    • フェラーリ：シングルプレーンV8 NAの咆哮、V12EG
      ランボ ：誰もが目を引くデザイン、V10、ガルウィング
      ベンツ ：安全性、パワー、シャーシ性能
      BMW　　 :直列EG　FR
      Audi :デザイン、先進技術、クアトロ
      アストン ：V12 手作り
      ポルシェ ：水平対抗、RR、ブレーキ、カイエン青山
      ジャガー：ネコ、スーチャー
      マセラ ：4人乗りフェラーリ
      コルベット：ソーマッソー
      どこも官能性みたいな部分があるのに対してLは決め手がないんだよなぁ
      壊れないっていう面は確かに大事だが、決定力としては弱すぎる
      
      
      
71. • 71. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:43
    • ランボルギーニも日本の不良が買ってブランド価値下がってるとかなんとか
72. • 72. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:43
    • トヨタ車って日本車の中でも一番（後部）シートがチープ。
      座面小さくして足元広いとかｗ高級感ないわ
      
      
      
73. • 73. PCパーツの名無しさん
    • 2014年04月14日 22:43
    • だって普通のトヨタ車と同じ工場で作ってるじゃん。
      それだけで萎え萎えなのがわからないのは、経営者が所詮成り上がりだからか。
74. • 74. 名無しさん
    • 2014年04月14日 22:49
    • レクサスはいい車だけど、乗ってる人間の性格とは反比例する。クラウンの新車くらいならマナーはいいんだけどな。
75. • 75. ガンダムさん
    • 2014年04月14日 22:59
    • 破綻が無いとロマンが無いんだよ
76. • 76. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:04
    • 乗り手の人間性って・・・
      
      阪神高速で煽りながらすり抜けて前へ前へ出ようとしてるのは型落ちベンツか割りと新しいＢＭが多いぞ
      
      レクサスはＬＳあたり左車線を大人しく走ってるか先代ＩＳがちょっとペースはやめに走ってるくらいか
      ほかのレクサスは見ない
      
77. • 77. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:16
    • 車のキャラクターが定まらないのにブランドブランドって自ら発信してるようでは、ドイツ御三家に惨敗したままだろう。
      
      プレミアムブランドを名乗る割にレクサスは短期間に色々ブレ過ぎている。
78. • 78. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:18
    • 単純に時間の問題じゃないの？
      レクサスなんて乗ってるの海外じゃ金持ちばっかじゃん
      これが何年も続いていけばそのうちブランドなんてつくもんだろ
79. • 79. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:23
    • レクサス(トヨタは除く)のコア・バリューって何？
      と聞かれても多くの人が戸惑うだろう。
      
      アドバンテージのあったハイブリッド技術もレクサスでは上手く活かせず中途半端でインパクトが無く、既に追い抜かれてもおかしくないところまできている。
80. • 80. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:25
    • デザインが悪いこれがすべて
81. • 81. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:29
    • ＞あれ高級グレードでも内装クソもいい所だよな
      
      内装内装いってんの日本人だけじゃね？
      とっとと飛ばして目的地につくべよ
      
82. • 82. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:30
    • レクサスは世界販売台数でドイツ三社に大惨敗。
      国内販売台数ですらメルセデスやBMWに負けているのが現実。
      
      まずはトヨタの延長線上というイメージを払拭してみよう。
      ってことでスピンドルグリルにした筈なのに、少し遅れてトヨタのデザイン言語もレクサス寄りになった。
      笑いを通り越して呆れる。
83. • 83. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:34
    • ※81
      お膝元の日本人の声を無視しているようでは未来は無い。
      
      しかもレクサスでは飛ばせないｗｗ
84. • 84. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:39
    • ドイツ御三家に対し、レクサスだけコレと言ったアイデンティティが無いのがプレミアムブランドとしては大問題。
      
      壊れないというのは日本車の特色であり、レクサスに限った特色ではない。軽自動車だって壊れない。
85. • 85. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:42
    • まるでロッテリアのようだと比喩されるエンブレム１つ見てもレクサスには華が無く、トヨタの延長線上のブランドというイメージを強く植え付けてしまっている。
86. • 86. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:45
    • 時間をかけてブランド価値を高めればいい
      そうすれば南アフリカや中国で工場があっても
      高級ブランドだと言ってくれるから
87. • 87. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:47
    • ※82
      販売してる車種がレクサスよりずっと多いんだからクソの役にもたたない比較ですね。
88. • 88. 名無しさん
    • 2014年04月14日 23:59
    • ※87
      それトヨタにも同じこと言える？言えないでしょうねきっとｗｗ
      察し。
89. • 89. 名無しさん
    • 2014年04月15日 00:01
    • そもそも2013年度においてレクサス
      の売り上げはベンツに負けてるけどBMには勝ってる
      
      こいつmotor soundsのレクサスの記事で同じこと書いてる奴と同一人物だろ
      内容も文体も一緒だもの
      生粋のドイツ信者兼レクサスアンチですわ
90. • 90. 名無しさん
    • 2014年04月15日 00:06
    • レクサスが国内販売台数で負けたのはどう考えてもCTしかプレミアムコンパクトを投入できてないから
      プチ贅沢をするという一部での流行の中で手頃な価格のプレミアムコンパクトが少ないからそりゃ負けますわ
      最近ずっとやってる世界各地での事業整理もここに来て響いてるね
91. • 91. 名無しさん
    • 2014年04月15日 00:06
    • 壊れないのは確かに大事だけど、本当の金持ちは壊れた時点で買い換えるもんな
      まして庶民には手が届かない
      つまりその隙間の層を狙って成功してるんだったら、見た目や品質以前にマーケティングは上出来なんじゃねーのかな？