- 1：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/31(金) 12:45:12.61 ID:uVYIwbFb0
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マニュアルシフトモード付いてる車多いけど使ってます？
パドルシフトなんかもあるよね。
マニュアルモードでシフトダウンしたらブレーキ灯点かないから危険
だとかゆとり臭いこと言われますがそんなに危険？
車間開けとけとしか言いようが(´・ω・`)
- マニュアルシフトモードについて
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1391139912/
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- 2：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/31(金) 12:57:50.41 ID:zwGfF4DE0
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パドルシフトについて一言
ハンドルと一緒に回るパドルシフトは糞
以上
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3：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/31(金) 17:41:25.87 ID:B8g3mzNrP
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MT車だとアクセル離しただけ(+ギアダウン)で危険だと言っているのと同じ
ブレーキランプは停止の合図であって、減速の合図では無い
-
5：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/31(金) 22:17:20.76 ID:wHtHFDqI0
-
飽きたor面倒だからそのうち使わなくなって、Dに入れぱなし
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6：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/31(金) 22:45:42.85 ID:iDht7W6y0
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トルコンATに付いてるオモチャか。
どうとでも使えばいいよ、反応遅いしトルコンだから強力なエンジンブレーキなんかかからないよ。
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11：ハゲ：2014/02/01(土) 19:46:29.35 ID:0C5l6IUq0
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>>6
> トルコンATに付いてるオモチャか。
ロックアップしまくりのＣＶＴだと
シフトダウンをするとマニュアルと同じように
エンジンブレーキがガンガン効くけどな
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7：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/01(土) 02:39:10.11 ID:36YbMfJY0
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普段の走行ではあまり使わない。
でも、たまに田舎の方へ遊びに行って、山間部や峠を走る時は大活躍しているよ。下りはエンジンブレーキとして、登りは加速する時に使っている。特に傾斜がきつい登り坂で、前方車の都合で減速した後の加速では、かなり役に立つ。
-
8：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/01(土) 11:22:57.15 ID:n4WSfVnHO
-
玩具のマヌアルモード
Ｄ：のんびり街乗り(渋滞含む)
±：郊外や高速など少し飛ばすとき
こんなだね、キックダウンだとギヤが変わった時に
イメージする加速とズレる、少し抜いたら変わっちゃうし
上＋：下－だったけど、中の配線を繋ぎ替えて、上－：下＋にした
-
9：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/01(土) 17:16:46.84 ID:SrjitrE6O
-
無いよりかは、あった方が便利。
-
10：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/01(土) 17:32:35.71 ID:GuNLIBo4I
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>>1
ブレーキランプ点灯しない減速が危険ならMTなんてどうするんだ、って話
トヨタ車だが、ECUとATCUだけ変えて後付けSPDS化した。トルコンも全ロックアップなら結構面白い。
-
12：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/02(日) 01:59:27.52 ID:eZO3DRer0
-
MTモード付きのスイフト・ラクティス・アクセラに乗ったが、やっぱりMTとは別物だな。
CVTやトルコンが介在してる時点でアクセルレスポンスの悪さやシフトの反応の遅さに違和感・・
DCTなんかだと違うのかも知れないが・・
-
15：ハゲ：2014/02/02(日) 10:02:22.28 ID:lzvvi9cM0
-
>>12
> CVTやトルコンが介在している時点で
ロックアップされているからトルコンは関係ないが
ＣＶＴはベルトが多少たわむのでダイレクト感は劣るな…
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
-
16：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/02(日) 16:32:35.55 ID:eZO3DRer0
-
>>15
>ロックアップされているからトルコンは関係ないが
>ＣＶＴはベルトが多少たわむのでダイレクト感は劣るな…
MTと違って、ギア固定でアクセル踏んだ時、少しエンジン回転が上がってから加速するけど？
-
17：ハゲ：2014/02/02(日) 16:38:10.65 ID:lzvvi9cM0
-
>>16
> 少しエンジン回転が上がってから加速するけど？
それはＣＶＴがしょぼいんじゃない？
トヨタのＣＶＴはそんな現象はおこらないよ…
- 13：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/02(日) 02:54:27.61 ID:pICjGEut0
-
雪道やアイスバーンを走るときに固定するには便利。
MTとは別物だがな。
-
15：ハゲ：2014/02/02(日) 10:02:22.28 ID:lzvvi9cM0
-
>>13
> 雪道やアイスバーンを走るときに固定するには便利。
あまり使わないけどね…
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
- 14：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/02(日) 07:42:34.02 ID:EEOJxopn0
-
２速発進には便利。といっても、出番は５年に１回くらいか。チェーン何それ？の地方
- 15：ハゲ：2014/02/02(日) 10:02:22.28 ID:lzvvi9cM0
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>>14
> ２速発進には便利
２速発進ができる車なんて滅多にないだろう…
昔の電子制御ＡＴは２速発進ができたけどな…
少なくともＣＶＴで２速発進できる車はないでしょ？
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
- 23：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/03(月) 00:55:28.31 ID:F/4jlTj70
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>>15
ATのスノーモードは、2速発進ではないかと。Zとか、ついてたよ。
CVTは知らない。
-
25：ハゲ：2014/02/03(月) 19:00:23.94 ID:vU3ly5YC0
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>>23
> ATのスノーモードは、2速発進ではないか
今はあまり見かけないね…
> CVTは知らない。
ＣＶＴで２速発進は無理だね…
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
- 21：ハゲ：2014/02/02(日) 20:49:47.44 ID:lzvvi9cM0
-
トヨタのＣＶＴの場合暖機運転が完了すれば
３０ｋｍ前後でロックアップされるから
マニュアルモードにすれば
トルコンが介入しないからＤモードはもちろん
マニュアルモードで
アクセルをドンッと踏んでもすべらないよ…
マニュアルとほぼ同じ感覚だよ
-
22：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/02(日) 21:53:26.20 ID:iIc6ohDzO
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くわしいなハゲ
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24：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/03(月) 08:08:20.14 ID:3MgcTkos0
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CVTは滑らかな変速がウリなのに、人間がいちいち変速するのは馬鹿だ
ってどっかの記事で見た
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33：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/06(木) 20:33:27.44 ID:SP6kr23V0
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ATのちょっと前までのマニュアルモードはレスポンス悪くて意味ねーと思ってたけど
現行ウイッシュのCVTのマニュアルモードはシフトアップ・ダウンがレスポンス良くスパスパはいって面白い
86のATはかなり出来が良いらしいね
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38：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/28(金) 08:35:23.94 ID:eYvv3zDZ0
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マニュアルシフトモードがあると
便利だし、車両のチープ感が紛れる
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39：北海道新聞：2014/03/04(火) 23:09:16.96 ID:6BL6muLk0
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今までのノアはシフトダウンをすると
無条件に瞬間的に変速していたから
６０ｋｍで１速に落とすとショックが発生したけど
今回のノアは回転差が少ない時は
従来通り素早くシフトダウンをするけど
６０ｋｍで１速や８０ｋｍで２速など
シフトダウン後にレッドゾーン付近まで
エンジン回転が上がっちゃう時は
１秒～２秒をかけて
ゆっくり変速するから
ショックが少ないし
ＣＶＴにも負担がかからなくていいね…
ということでＣＶＴに関しては
新型ノアのほうがいいといえる…
-
50：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/05(水) 23:01:42.50 ID:PX65BmjB0
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CVTで80km/hから1速に落としたときのエンジンがギャワーンと悲鳴をあげるのが好き
ディーゼルの4ATに乗ってたときは変速ショックが大きくて25km/h以下じゃないと1速に入れられんかった
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51：千歳民報：2014/03/05(水) 23:03:09.40 ID:tNGEmpKl0
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>>50
８０ｋｍだと２速じゃない？
８０ｋｍで１速には入らないでしょ？
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53：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/05(水) 23:13:16.80 ID:PX65BmjB0
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>>51
エクストレイルのQD25だけどメーター読みでそのくらい
それ以上だど1速に入らない
6000回転ぐらいまで一気にはねあがる
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54：北空知新聞：2014/03/05(水) 23:17:46.80 ID:tNGEmpKl0
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>>53
> それ以上だど1速に入らない
エクストレイルの１速はギア比が高めなんだな…
まあＣＶＴなんてどうにでもなるからね…
- 55：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/06(木) 13:35:10.53 ID:pY1ivtpw0
-
エスティマだが、60km/hでマニュアルモードにすると
5速に入るが、そっから一気に1速まではやらんな。
程度にもよるが 3→2（→1）と速度に応じてシフトダウン
するぐらいにしか操作せん。
- 52：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/05(水) 23:05:36.34 ID:4waZ0HS4O
-
Ｐ
Ｒ
Ｎ＋
Ｄ┤
￣‐
な感じで前に倒してシフトＵＰ、手前に引いてシフトＤＯＷＮよりは
Ｐ
Ｒ
Ｎ‐
Ｄ┤
￣＋
のような感じで、前に倒してシフトＤＯＷＮ、手前に引いてシフトＵＰのほうが理にかなってるでしょう。
-
56：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/06(木) 16:13:57.17 ID:5rspeLTrO
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>>52
デラで整備書をコピー、中の配線二つを繋ぎ替えればいい
上＋下－が納得いかず反対にしたよ
-
59：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/10(月) 07:38:32.48 ID:59yEFzgs0
-
>>52
どういう理に適ってるんだ？
-
60：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/10(月) 10:33:19.36 ID:4mJJaIg90
-
>>59
加速中は体がシートに押さえ付けられるから手前に引く方がギアアップの方がいいとかどっかで聞いた。
ソースは忘れた
-
62：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/10(月) 20:24:34.50 ID:59yEFzgs0
-
>>60
あくまで「オートマ」なんだから
引いてダウンが正しいと思うけどなあ…
-
66：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/15(土) 14:02:27.46 ID:mW98HeuYO
-
>>60
おれもその感じ、好みの問題かも知れないけど
加速では手前に、減速では奥に押すほうが操作しやすい
- 58：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/07(金) 22:21:07.40 ID:qFnvyVlIO
-
エンブレで回生するのが結構好きです
- 69：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/29(土) 06:52:21.46 ID:DlpPyep50
-
MT風を気取るシフト
- 68：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/29(土) 06:25:09.18 ID:KBSqXfPg0
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峠とかでパドルシフト使うと、エンジンブレーキをかけたりするのに便利です。
コメント一覧
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- 2014年05月10日 20:34
- MT乗ればおｋ
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- 2014年05月10日 20:42
- マニュアルモードっていうならそれなりにスポーティな車乗ってるヤツが話してんのかと思ったらエスティマだのノアだのが出てきて爆笑してしまった
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- 2014年05月10日 20:45
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クラッチ使わないなんちゃってマニュアルだし
真のセミオートマとも違うどっちつかずのシロモノ
正に玩具
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- 2014年05月10日 20:49
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＞ブレーキランプは停止の合図であって、減速の合図では無い
教習所から出直して、どうぞ。
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- 2014年05月10日 20:58
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CVTのマニュアルモードは減速時にしか使わないな
単純に加速ならオートでやらせたほうが断然早いよ
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- 2014年05月10日 21:00
-
マニュアルモード付きＡＴは、田舎の登坂車線で追い越しかけるとき
楽だわ。
40歳すぎて年の所為か、ＭＴ車は辛い
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- 2014年05月10日 21:03
- スイフトとかアクセラの話してんのか思ったらノアとか走り（）程度の話かよ
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- 2014年05月10日 21:07
- 普段MTでレンタカーでATのるときあるけど、会社によって＋－の向きが違うからたまに逆に操作しちゃう。メルセデスだとけっこうコンピュータが介在してすぐに変速しなかったりするし、横スライドで2速からDに戻すときなんか、3回倒さないといけないのが使いにくかったね。走りとシートは絶品だったけど。
-
- 2014年05月10日 21:13
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>>52の言うように
マツダの最初のスポーツモードは
引いてＤＯＷＮおしてＵＰだった(ファミリア)けど
アテンザ以降逆になった
試乗した時に営業に「そうそうこれこれ!」って言ったの思い出した
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- 2014年05月10日 21:31
-
まずパドル自体が使い辛いのが多い
スバルのでやっと何とか使えるかなという程度
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- 2014年05月10日 21:36
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キチガイアスペのレス拾うなよ…
あいつガチ病気だぞ
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- 2014年05月10日 21:36
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F1のCVTの奴が気になる
耐久性とか音がダメだからぽしゃったらしいけど
どっかに動画無いんかな？
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- 2014年05月10日 21:39
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ゴルフのDSGぐらいのレスポンスとダイレクト感、あれは文句なかったわ
CVTのマニュアルモードはギア比固定してもアクセル踏み込んだらなんか少しぐにょって滑ってる感じするんだよな
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- 2014年05月10日 21:40
- シフトダウンしてブレーキランプが点灯するって思っている奴は運転を控えるべき
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- 2014年05月10日 21:42
- 峠道とか下る時に、やたらと遅いヤツとかブレーキ踏みまくるヤツの後ろついたりしたら、エンブレ強めにかかるようにする時に使うな。
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- 2014年05月10日 21:45
-
※12
耐久性は問題なかったらしいぞ
むしろ常に高回転で動き続けることでエンジンのほうが先に根を上げるんじゃないかって感じだったらしい
動画は「Williams FW15C CVT」でGoogle先生に聞くと出てくる
まぁ、音は･･･残念だねｗ
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- 2014年05月10日 21:49
-
※16
サンッーキュ
やっぱ誰か一人は知っている人いるよな
助かったぜ
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- 2014年05月10日 21:55
- 減速するって意図を後続に伝えるって行為をゆとり臭いとか感じる1がお察しだわ
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- 2014年05月10日 21:58
- あれってエンジンブレーキに使うんじゃないの？
-
- 2014年05月10日 22:07
- GJ/GP型のインプレッサなら2速発進できるよ。
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- 2014年05月10日 22:15
- 安い車のマニュアルモードでシコシコと運転してるのを想像すると笑える。
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- 2014年05月10日 23:23
- MT以外は全てオモチャ。 そういうことだ。
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- 2014年05月10日 23:25
- 国産CVTのマニュアルモードは滑稽
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- 2014年05月10日 23:29
-
トルコンやCVTのマニュアルモードは基本的にエンブレ以外の使い道はないぞ。
トルコンにはまあ例外もあるが
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- 2014年05月10日 23:34
- ハンドルと一緒に回るパドルシフトは糞 って、どうして糞なんだろ
-
- 2014年05月10日 23:48
-
玩具だのMTﾏﾝｾｰだのしてる人いるけど、マニュアルモードって昔で言う
OD-D-2-1、の代わりなんじゃないの？
Dしかない車なんてありえないだろうし、
どちらかを選ぶならマニュアルモードの方が良いと思うけど
mixiチェック
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