1: 水星虫 ★ 2014/05/26(月) 19:26:59.62 O.netスカイラインにベンツのエンジン搭載
5月26日 18時48分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140526/k10014739011000.html
日産自動車は、代表的な車種の「スカイライン」に、
ドイツのメルセデス・ベンツにも使われている燃費性能が高いガソリンエンジンを搭載した
新型モデルを発表しました。
発表によりますと、日産自動車のスカイラインの新型モデルは、提携先のドイツの自動車メーカー「ダイムラー」が製造し、
メルセデス・ベンツにも使われているエンジンを搭載しています。
エンジンの排気量は２０００ｃｃで、この車種では従来より小型になりました。
出力を高める「ターボ」の効果で２５００ｃｃのエンジンと出力はほぼ同じですが、
ガソリン１リットル当たりの燃費は最大１３．６キロと、２０％程度改善したということです。
スカイラインはハイブリッド車になっていましたが、この新型モデルは大容量のバッテリーなどが必要ないため
ハイブリッド車に比べ１００キロ程度、軽量化されたとしています。
日産は今回、開発コストを引き下げるため、従来型エンジンの燃費向上や性能で実績がある
ドイツメーカーのエンジンを採用することになったと説明しています。
燃費向上や環境への対応で日本メーカーではハイブリッド車などに力を入れてきましたが、ヨーロッパでは
従来型エンジンの排気量を小型化し、ターボなどを活用して出力を確保する技術が進んでいます。
日産自動車の西川廣人副社長は「日本ではハイブリッド車が主力だが、ヨーロッパではエンジンの
小型化が主流で先行している。非常に魅力を感じているので勉強していきたい」と話しています。
従来型エンジンで巻き返せるか
ドイツメーカーは、従来型エンジンの燃費や性能の向上では
このところ日本メーカーより先行していると指摘されています。
背景には環境対応への戦略の違いがあります。
ドイツメーカーは、厳しくなっているヨーロッパの環境規制に素早く対応するため、
ハイブリッド車や電気自動車の開発よりも、従来型のエンジンの改良を先行させてきました。
具体的にはまず、二酸化炭素の排出量を減らすためエンジンの排気量を小さくします。
その分、低下するエンジンの出力は、排気を利用して出力を高める
「ターボ」を活用することなどで性能を損なうことなく燃費も向上させています。
こうしたエンジンは「ターボ付き小排気量エンジン」と呼ばれ、ドイツではフォルクスワーゲンなどでも導入されています。
この車のエンジンの排気量は１２００ｃｃですが１８００ｃｃ程度の出力があります。
フォルクスワーゲンはヨーロッパだけでなく中国でも販売を伸ばし、現在、中国でおよそ２０％のシェアを占めています。
一方、日本のメーカーは燃費を向上するためにハイブリッド車や電気自動車などモーターを活用することが主流になっています。
しかし、これらは従来型エンジンの車よりも比較的価格が高くなることなどから、
海外市場、特に急成長している新興国では普及が進んでいません。
このうちハイブリッド車のシェアは日本では３０％なのに対し、アメリカは３％程度、また中国では１％に満たないとされています。
ＩＥＡ＝国際エネルギー機関の調査では、ガソリンなどを燃料とした従来型エンジンの車は
２０３０年でも世界の８０％以上を占めると予測していて、
日本メーカーの間では従来型エンジンの改良も課題となっています。
このため国内８社は共同でエンジンの燃焼効率や、ガソリンよりも安い軽油が燃料で消費者の関心が
高まっているディーゼルエンジンの研究を始めることにしています。
しかし、ディーゼルエンジンでもドイツメーカーが先行しているとされていて、
日本メーカーにとっては従来型エンジンの一段の改良や改善が新たな課題として浮上してきています。
最近のベンツはCクラスでも外装、内装のデザインが凄いことになってるぞ。
これは売れんと思うな
こんなのはスカイラインじゃないし
日本の道路事情を考えるとどうなんだろうか。
デザインはマツダにね
しかも日本じゃターボ車は燃費が悪いだけだって判ってるのに
ターボの特性を生かせれば加速時の低燃費化に貢献できるぜ
既に国内メーカーですらないからな
ルノーの子会社じゃ？
いってら。片道切符だぬ
CXユーロとかCXターボとか‥‥‥
ハンドルセンター部に、
ベンツ・ＶＷ・ＢＭＷのステッカーを貼ってみそ。
軽でも、リッチな気分。
直噴はスズキしかないのかな？
撤退したスバルみたいに４気筒ならいいんだけど
４５０馬力とか
スーパーチャージャー＆ターボです
中国のＰＭ２．５でわやくちゃだからな。
1001：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2014/04/13(日) 23:47:03.91 ID:AtoZ
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コメント
1.名無しAtoZ：2014年05月26日 21:15 ▽このコメントに返信
燃費燃費とうるさい層はハナから狙ってないだろ
プリウスのインチキ燃費で満足してる連中なんだし
2.名無しAtoZ：2014年05月26日 21:32 ▽このコメントに返信
※1
お前のような軽乗りにも関係ないぞ
3.名無しAtoZ：2014年05月26日 21:38 ▽このコメントに返信
おまえらノンキなこと言ってるが、実は事態は深刻。
日産は現行欧州基準の高効率小型エンジンを造れないから苦肉の策として
ダイムラーからあえて供給を受けることにしたというのがこれの実情。
日本の自動車メーカーが自前でエンジン開発できなくなったら終わりだぞ
日産の技術力の無さは異常。軽専門のダイハツ以下だわ
4.名無し：2014年05月26日 21:43 ▽このコメントに返信
最近日産どうしたの
他社の追い上げに負けそうな弱々しさ出てるけど
5.名無しAtoZ：2014年05月26日 21:51 ▽このコメントに返信
まぁ何出してきてもオマエラ買わないじゃんすか。
6.あ：2014年05月26日 21:51 ▽このコメントに返信
スバルがあるので日産はどうぞ祖国へお帰りくださいw
7.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:06 ▽このコメントに返信
造れないんじゃなくて、開発するより買った方が安いってだけだわな
8.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:06 ▽このコメントに返信
>技術力の無さは異常
技術力が無かったらGTRはあんなに速くないだろ。日産が本気出したらトヨタをも脅かしかねないので、あえて封印しているんだよ。
9.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:10 ▽このコメントに返信
新型Cクラスは夏発売らしいけど
GLAはいつ発売なんやろ（´・ω・｀）
10.名無し：2014年05月26日 22:15 ▽このコメントに返信
マーチスーパターボと言うのが昔あってね。
11.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:21 ▽このコメントに返信
※3
おまえ何いってんの？
日産はエンジン開発は縮小するが電気自動車開発に金かけて、ダイムラーはもう電気開発するにはとうに遅くてそんな一から金かけてやってらんないから日産にエンジンと車体をルノーと共用させて電気の技術をかわりにくれって話じゃねえか。
とにかく日産を叩きたいだけのガキは妄想で書き込むな。
日産信者じゃねえが他の※も日産叩きが気持悪い。
12.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:30 ▽このコメントに返信
ベンツCクラスw
貧乏が買う見栄車代表w
恥ずかしくて乗れないよww
13.案山子：2014年05月26日 22:31 ▽このコメントに返信
日産の直6エンジンがベンツのコピーから始まったのを考えれば、日産のエンジニアの敗北宣言
14.名無しさん：2014年05月26日 22:36 ▽このコメントに返信
日産www
負け犬が乗る車wwwwwwwwwwwwwwww
15.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:48 ▽このコメントに返信
ニッサンはもうずいぶん前から技術が他メーカーに付いていけてないからな
16.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:52 ▽このコメントに返信
そのベンツは直6新設計したんだろ
スカGならそれ積めよ
17.名無しAtoZ：2014年05月26日 22:54 ▽このコメントに返信
排気量の小さい小型エンジン使うのはいいけど、結局は高回転にしないといけなくなるので、ストップアンドゴーの多い運転をすると燃費が悪くなる。長距離をクルーズするならいいけどね。エンジンパワーに余裕を持たせた方が燃費が改善することもあるのは、鉄道車両で実例があったりする。
つーか、過給機で燃費向上させる試みってさ、２０年くらい前にサーブあたりがやってたような記憶があるな。というか、ディーゼルはどうなったんだ？
18.ぶらぶら名無しさん：2014年05月26日 22:57 ▽このコメントに返信
いいから早く直6復活させろや
ノーズが糞長いんだから入りませんなんて言い訳はできねーぞ
19.名無しAtoZ：2014年05月26日 23:07 ▽このコメントに返信
ターボでダウンサイジングなんて日本は5ナンバー時代にさんざんやったことなんだけどね
20.：2014年05月26日 23:07 ▽このコメントに返信
スカイライン買う層って、スポーツ的な車が欲しい層だと思ってたがな。
コスト的な面でエンジンを海外製にするなら、もっとファミリー層の車の方がいいんじゃないの？
21.名無しAtoZ：2014年05月26日 23:11 ▽このコメントに返信
※11
何言ってんだおまえは。技術の相互補完なんて10年前の話をしてんじゃねえんだよｗ
いま欧州じゃ小型のディーゼルターボが潮流なんだよ。維持費が安いから。
どこの国も貧乏人は電気自動車なんて眼中ねえのよ。
なら今もっとも売れてる型のクルマをなぜ日産は造らない？
「小型・低燃費・速い」の三つが揃ったディーゼルを造らない？
造らないんじゃない、造れねえの技術的に！ 人材的に！！
造れねえ！！とは言えないから「相互補完します」なんて目くらましを表向き言ってんだよｗ
おまえメーカーの体裁を真に受けすぎ
22.名無しAtoZ：2014年05月26日 23:19 ▽このコメントに返信
最初は二酸化炭素軽減が目標だったのが、燃費軽減≒経済的のみの法則で邁進した日本の敗北。
その間欧州はクリーンディーゼルや小排気量＋ターボの技術に磨きをかけた。
日本は低燃費でお得をアピールしたが、それは環境問題には何の役にも立たなかったことが露呈した。
結果、無個性で楽しくないプリウスが巷にあふれ、やはり車文化の盟主はヨーロッパだったと認めざるを得ないと証明された。一見進んでいると思われた日本の技術が（日本の技術＜欧州のそれ）を認めさせたのである。
23.名無しAtoZ：2014年05月26日 23:34 ▽このコメントに返信
*22
どうせ近いうちに新興の電気自動車メーカー（キックスターター出身）に両者とも、あっという間に食われておしまいですよ。
24.名無しAtoZ：2014年05月26日 23:42 ▽このコメントに返信
日産が叩かれてるのはダサイエンブレムのせい
25.名無しAtoZ：2014年05月26日 23:44 ▽このコメントに返信
色々言いたいことはあるけどこれだけは言える
「普通にいらねぇ」
だったら自前でダウンサイジングターボやってみせろよ
外車は排気量的に税金が特にならない場合も多いし嫌いなんだよ（今回は違うが）
正直、日産はルノーに資本を抑えられた時点で終わったと思ってる。
26.名無しAtoZ：2014年05月26日 23:47 ▽このコメントに返信
ハッキリいってドイツから学ぶ事なんて
ブランドのイメージ戦略以外もはや何も無い。
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