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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51424904.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年06月04日 11:47
   • 潰れるんじゃないだろうな
2. • 2. 名無しさん
   • 2014年06月04日 11:59
   • バネ下が軽すぎてもダウンフォースがしっかりかかってなけりゃばたつくだけだぞ
3. • 3. 名無しさん
   • 2014年06月04日 12:22
   • ホイールは回転エネルギーを蓄えるからな。フライホイールはまさにその応用。
     だから軽くなると、蓄える＝加速に必要なエネルギーが減って、燃費は下がる。これはバネ下重量云々の話とは別の効果。
     一方で、フライホイール効果が弱くなるから、路面の凸凹とかを拾って速度がぶれやすくなって、乗り心地は下がると思う
4. • 4. 名無しさん
   • 2014年06月04日 12:24
   • タイヤレバー使ったらバキバキに割れそう
5. • 5. 名無しのはーとさん
   • 2014年06月04日 12:33
   • ロードバイクはフレームもカーボン、ホイールもカーボン
     だけど複合材としてアルミも使ってたりするし
     適材適所でオートクレーブ使って形成出来る高性能パーツなら何でも良いよ
     車でもすでにモノコックカーボンで作ってたり、バイクでもフレームの一部をカーボンにしてる物もあるし
     昔の衝撃ですぐ壊れるってイメージより、ガッチガチの固い塊ってイメージの方が正しい
6. • 6. 名無しさん
   • 2014年06月04日 12:34
   • 有機物だから劣化が金属の比じゃない
     航空機はそれなりに管理され整備されるから問題が無いんだよ
     
     現実的には外板に使うぐらいだな
7. • 7. 名無しさん
   • 2014年06月04日 12:47
   • フルカーボンの車もうあるだろ。パガーニのオプションでホイールまでフルカーボンの車両完成してた筈。
     
8. • 8. 名無し
   • 2014年06月04日 12:53
   • バイク用でもチャリ用でも車用でも既にカーボンホイールはあるけどね
     問題は値段でしょ
     それと今までの製造方法のものと比較して壊れにくいかどうかとか
9. • 9. 名無しさん
   • 2014年06月04日 12:55
   • カーボンは歩留まりが悪く生産初期には不良品が多発するからなあ
     Ｂ787もそれで苦労してるし、早期導入を目指す
     Ｆ-35も初期ロットは高Ｇ不可の粗大ゴミとか
10. • 10. 名無しさん
    • 2014年06月04日 13:08
    • 織り方貼り方を工夫すると壊れ方を演出できて、うまい具合にクラッシャブル構造が造れる
      
      フルカーボンでお馴染みのマクラーレンF1も、フロントオーバーハングにカーボン製の「衝撃吸収箱」が備え付けてあり、時速50キロのクラッシュテストの後、自走出来たそうで
11. • 11. 名無しさん
    • 2014年06月04日 13:10
    • なぜ素人が強度・耐久性や生産性を心配しているのかが理解不能。
      それに実用化されたとしても高級車に使われるだろうから縁が無い。
      オレらが恩恵を受けられるとしたら東レの株を買っとくことだけかな。
12. • 12. ななし
    • 2014年06月04日 13:19
    • 　どうだろ？媚韓企業のやることだしなあ。
13. • 13. 名無しさん
    • 2014年06月04日 13:26
    • 「あの」林みのるから離れて、カーボン・マジックの人も清々してるだろうな
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年06月04日 13:53
    • 　もう書き込みされているが、バイク前後の二輪で50万円かよ・・・。
      せめて４－５分の１に下がらなきゃ、消費者は買わんぞ・・・・。
15. • 15. 名無しの提督さん
    • 2014年06月04日 14:06
    • カーボン窯を持ってる釣り竿メーカーなんかは、
      どんどん国内から無くなっちゃってるんだよな…。
      
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:09
    • 縁石でガリ傷→廃棄w
      
      一部の自転車ロードレーサーEN規格（欧州統一規格）取扱説明書には
      カーボン部品は3年または1万5千kmで寿命とか書いてあるね
17. • 17. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:09
    • 耐久性はどうなんだ？
      たとえその時の試験ではクリアしてても経年劣化でどーなるかわからんから怖いわ。
      
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:16
    • むしろ、鉄チンデザインに惚れたよ。
      このまま出してくれ。
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:25
    • ホイールの軽量化は直進性以外の運動性アップに有り。
      逆にバネレートが上がったのと同じだから居住性はダウン。
      物理で考察すりゃ当たり前。
      
      
20. • 20. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:30
    • ＞居住性はダウン
      
      いやホイールには住めないだろ・・
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:31
    • カーボンの軽さは素晴らしいのだが、あのカーボン柄が死ぬほど嫌い
22. • 22. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:33
    • よし、鉄チンホイールをカーボンラッピングするか！
23. • 23. 名無しさん
    • 2014年06月04日 14:38
    • nascarで有名なバセットホイールの市販車用は一個５０ドルくらいだったような。
      見た目はそっくり。
24. • 24. 32
    • 2014年06月04日 14:52
    • つまりなにか、お高いけど消耗品扱いてことか
      一生縁がないわ
25. • 25. 名無しさん
    • 2014年06月04日 15:01
    • タイヤ屋さん「お断りします、ご自分で交換してください」
26. • 26. 名無しさん
    • 2014年06月04日 15:10
    • 本文128の貼ってる画像のホイールはカーボンフィルムの転写だと思うの
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2014年06月04日 15:26
    • 韓国工場の製品ニカ？＜：｀д´＞
28. • 28. 名無しさん
    • 2014年06月04日 15:31
    • 中を浮く車ができればこんなホイルはいらない(ｷﾘｯ
      
      こういうレスを前に見たような気がするんだが。
29. • 29. 名無し
    • 2014年06月04日 15:31
    • これタイヤがパンクした時の予備タイヤに使えよ
      予備タイヤ重過ぎなんだよ
      滅多に使わない予備タイヤのくせに重過ぎてガソリン高くつくんだよ
30. • 30. 名無しにかわりましてGUNDAMがお送りします
    • 2014年06月04日 15:35
    • カーボンて、脆い材質は怖いわ
31. • 31. 名無し
    • 2014年06月04日 15:35
    • あのデザインが一番強度と耐久性があるってことか
32. • 32. 名無しさん
    • 2014年06月04日 18:00
    • アライのカーボンヘルメット
      2輪用25万、４輪用50万
33. • 33. 名無しさん
    • 2014年06月04日 18:05
    • マグネシウムホイールも長期使用には向かずに廃れたよな
34. • 34. 名無しさん＠ダイエット中
    • 2014年06月04日 18:13
    • オレはクロモリ自転車野郎だが、自転車雑誌でグラファイトデザインの人がカーボンフレームの「すぐ割れる」「劣化する」に対して反論してたぜ。
      少なくともアルミや鉄に著しく劣ることはないとか。
      ただ、信頼できるメーカーならそうなんだろうけど…というイメージは消えないよね。
35. • 35. 学名ナナシ
    • 2014年06月04日 18:27
    • ちょっとした段差で破損しそう
      ボンネットとか応力のかからない部分にはいいんだけどね
      
36. • 36. 名無しさん
    • 2014年06月04日 18:42
    • カーボンホイールの壊れる瞬間
      https://www.youtube.com/watch?v=XO-zKDeT2Gk
37. • 37. 名無しさん
    • 2014年06月04日 20:07
    • ※29
      テンパータイヤの重量で悪化する燃費よりよっぽど高くつくんですがそれは
38. • 38. 名無しさん
    • 2014年06月04日 21:33
    • >>115
      カーボンが原因でLF-Aの死亡事故が起きたなんてよくこんなデマを吹聴できるな
      もしこの話が事実だとしたらF1をはじめとしたレーシングカーがこぞってカーボンモノコックを採用してる事実と矛盾するよね
      
      ところで童夢は今年のル・マン参戦中止になったな。SFのシャシー受注も逃したし今後どうなるのやら
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年06月04日 21:46
    • 市販車レベルでの話では、強度と重量を考えると鉄チンホイールが最強なんだよな。
      純正OPTのアルミホイールでノーマル鉄チンより軽い奴なんか無いんじゃね？
40. • 40. 名無しさん
    • 2014年06月04日 22:11
    • ガラスも鉄と同等の強度と粘りを出せるものあるしな～。滅茶苦茶重たいらしいけど
      今時のカーボンは対候性グンバツで車そのものの寿命の方が早いって何年か前に車雑誌で見た。
      素人の懸念事項なんてとっくにクリアしてると思う。
41. • 41. 名無しさん
    • 2014年06月04日 22:15
    • 東レはテヨンの法則発動が怖い
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年06月04日 22:19
    • ※39
      NB純正の鋳造アルミは軽かったぞ
      後期型の16インチもそうかは知らんが
43. • 43. 名無しさん
    • 2014年06月04日 22:25
    • ワイ、3Mのカーボン柄シートをホイールに貼ってドヤ顔の模様
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年06月04日 22:34
    • 当面は通常の鍛造ホイール使えってことか
45. • 45. 名無しさん
    • 2014年06月04日 22:49
    • 市販ホイールとしての基準はクリアってことは、JWLに適合してるってこと？
      だったら強度・耐久面は大丈夫じゃない？
      ただレース専用部品としての販売になるんだと思う
46. • 46. 名無しさん
    • 2014年06月04日 23:26
    • カーボンのボンネットだと、ぶつかった時、折れないから
      運転席まで入ってきて、首をスパーンとやられそうだが・・・
47. • 47. 名無しさん
    • 2014年06月04日 23:35
    • 鉄やアルミのような延性は無いけど普通のウェットカーボンボンネットなら衝撃で割れるだろ
48. • 48. 名無しさん
    • 2014年06月04日 23:43
    • ※38
      LFAはカーボンのセンターモノコックで乗員を守り、前後のアルミサブフレームで衝撃を吸収するタイプだよ
      
      本当にテストドライバー氏は残念な事をしたと思う