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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51425963.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:40
   • でもオイル管理しっかりしないとだめなんだろ?正直小さいターボ車乗るならその分排気量の高いNA乗った方が絶対いいぞ　変な加速もしないしな　
     NA メカチューンが至高だわ
2. • 2. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:45
   • で 日本メーカーはどうすんの？
     HONDAは 株式総会の約束いつ実施するの?
3. • 3. 名無しの隣人さん
   • 2014年06月15日 18:47
   • NAだって高回転型ならオイル管理はシビアだわ。
     ここも免許持ってない奴多いのけ？
4. • 4. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:47
   • 軽のMTターボなら考えてやる
5. • 5. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:50
   • ターボは楽でいいよ
     作るほうもね
6. • 6. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:51
   • 3
     高回転型ってｗｗｗｗ　だったらターボで高回転型まで回したらもっとだろｗｗｗｗ
7. • 7. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:52
   • ターボで発電するハイブリッドなんてだめなのかね
8. • 8. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:53
   • 3
     技術が進化したターボ車がどんなに頑張っても結局エンジンにありえない大気を送り込んでるのがターボ　NAの安定性にはどんなにがんばっても勝てない
     軽ならお得だけど軽以上なら絶対NAのほうがお得
9. • 9. 名無しさん
   • 2014年06月15日 18:57
   • エアコン付けると極端に燃費悪くなるから低燃費エアコン実装して欲しい
10. • 10. 名無しさん
    • 2014年06月15日 18:57
    • 昭和脳ばっかりだな。
      
      使わずに捨ていていた排ガスのエネルギーを再利用して極小さなコンプレッサーを常時高回転で回し、
      直噴と排気再循環を用いて燃料消費量をキッチリ管理する。
      
      今のダウンサイジングターボはレスポンスは悪くないし、燃費も良いんだよ。
      
      いい加減パワーを稼ぐためにターボを付けるって考えは捨てたら？
      もともとコンプレッサー自体、そんな目的に開発されてないだろ？
      （航空機が高高度を飛行するときに吸入器中の酸素濃度が低下するのを補うため）
11. • 11. 名無しさん
    • 2014年06月15日 18:58
    • ※１
      ダウンサイジングターボのタービンの軸受冷却は、オイルと冷却水の両用式だから、従来のターボと違ってオイル管理はそれほどシビアにならなくても良いそうな。
12. • 12. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:01
    • S/Cってどうなの？
13. • 13. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:02
    • 10
      燃費よりも寿命ですわ　
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:03
    • つか何年前の話してんだよ。欧州じゃもう時代遅れの枯れた話。
      今まで国内メーカーが全然力入れなかっただけじゃんかさ。その結果がスカイラインにベンツのターボエンジンだからなｗ
15. • 15. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:03
    • ※10
      まあそれも仕方ないよ　だって実際今までのターボは本当にそうだったんだから
      実際まだダウジングなんたらなんて最近どんどん出てきたばっかりだし
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:06
    • なお欧州脳はアメ車の存在を全否定の模様　
17. • 17. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:08
    • 直噴ターボのドイツ車乗ってるけどさ
      排気量はそこそこなのに加速、パワーが結構すごいんだよな
      それで燃費もなかなかいいから、HVだけじゃなく
      エンジン技術の開発も加速させないと欧州においていかれるよ
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:10
    • ※15
      そりゃ社長が欧州自動車連盟の会長ですからね　日本のエンジンがだめだからベンツのターボ本気で入れたと思ってんの?日産が迷走してるだけだろｗｗｗ
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:11
    • ※17
      年数とともにHVのほうが勝つよ結局　ターボなんて進化の限界がある
20. • 20. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:12
    • >>51
      >重たくなるので2+1で1.5倍なんてことにはならないと思う。
      
      まず素材自体の重さを追求して素材自体を軽量化って発想は無いの？
      それなら小排気量+過給機+HVでも重量増加を抑えられるんじゃね？
      まぁ今の技術でそれが出来るのどうかしらんけど
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:13
    • ※12
      ターボはNAで捨ててる排気熱を利用して過給。
      スーパーチャージャーはエンジンの駆動なりモーターなりの
      NAには必要のない出力を消費して過給。
      
      ターボであっても100%のパワーを排気熱だけから持ってこれるわけではないけど
      スーパーチャージャーでは回収するエネルギーは0%。
22. • 22. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:16
    • 忘れてたけど自分の車も3リッターツインターボだった♪
23. • 23. 名無し
    • 2014年06月15日 19:40
    • ダウンサイジングターボで威張られてもね・・・・・
      そんな凄い技術って訳じゃないし
      フィアットのツインエアは凄いと思うけど
24. • 24. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:43
    • ※23
      俺も思う　このままターボが進化して大気だけで走れるようになるなんてありえないし、HVのほうがどんどん進化するだろうね　今がピークだと思うわ
25. • 25. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:46
    • ターボの燃費で不利だった点は、高負荷時にエンジン保護の為に燃調を濃い目にして燃料冷却をやるからなんだけど
      直噴技術の革新で細かい、燃調制御が当たり前になってきたからR35GT-Rとかは高負荷時でも空燃比を完全に制御して適切な燃調にしてる
26. • 26. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:57
    • CVTはすきじゃないけどレヴォーグの1.6には期待してる
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2014年06月15日 19:59
    • 直噴にしたことによるターボ車低燃費化の一番の要因は
      圧縮比を上げられることだろ。
28. • 28. 名無しさん
    • 2014年06月15日 20:00
    • 日本なら自動車税に有利なので期待はするが、海外のyoutubeで各国のエコノミー小型セダン（日本に導入されていない）を見る限り、ターボエンジンの車はなんかスカッとしない。ドイツ車的な車体の剛性感をアピールしているよう。
      日本人は旧いとバカにするけど、昔ながらのエンジン音に特別なこだわりのあるのがアメリカメーカー。それでもいまや小型車用をアメリカで設計しているのはクライスラーだけでこのＮＡエンジンは欧州実用車のターボエンジンより魅力的。
      
      ただし、フィアットのように小型ハッチバックのクラスなら十分魅力的。
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2014年06月15日 20:10
    • 小排気量ターボとか4ドアハードトップとかルーフの低い四駆は昔の日本車が通ってきた道なんだよね
      
      日本車もがんばれー
30. • 30. 名無しさん
    • 2014年06月15日 20:10
    • ・圧縮比について言及してる？
      ・ディーゼル燃料の硫黄成分の違いについて、だれか言及してる？
31. • 31. 名無しさん
    • 2014年06月15日 20:20
    • どっちにしろ街乗りには要らんな
32. • 32. 名無しのオージャン
    • 2014年06月15日 20:21
    • ドイツ車なら何でも良いもんなんだ
      
      ＢＹ　アホ自動車評論家
33. • 33. 名無しさん
    • 2014年06月15日 20:33
    • 出力特性を実用域に振ってるからあまり高出力では無いだけで
      ダウンサイズターボはロープレッシャーでは無いよ。
      発想は同じだけどインジェクターとECUの性能が低かった時代に
      SAABが作っていたのがロープレッシャーターボ
34. • 34. PCパーツの名無しさん
    • 2014年06月15日 20:34
    • 20年間、ディーゼルターボで黒煙だしてました、ゴメンナサイ。
      反省して今年からガソリンNAです。
      燃費は3割あがったので、燃料の価格差はクリアしましたわ。
      
35. • 35. 名無しさん
    • 2014年06月15日 20:47
    • ベストカー買ってみたら、レヴォーグのセダンが8月に？出るみたいだから
      それ買うわ。
36. • 36. 名無しさん
    • 2014年06月15日 20:50
    • ターボ車がオイル管理シビアって、何時の時代よ。
      エンジン負荷の高い軽自動車のエンジンでも、NAとオイル交換指定変らんぞ。
37. • 37. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:02
    • http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51425879.html
      　　40. 通りすがりの者　2014年06月15日 10:38
      http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51425869.html
      　　14. 通りすがりの者　2014年06月15日 12:22
      http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51425856.html
      　　61. 通りすがりの者　2014年06月15日 12:20
      
      こいつ、出会い系サイトにリンクするアフィブログのリンク貼りつけてSEO対策してる屑。
38. • 38. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:02
    • 容赦なくオイルが汚れるディーゼルターボは管理がシビア
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:06
    • ＞タービンマニアのワレ歓喜！
      ＞IHIとかKKKとかギャレットとかボルグワーナーとか・・・
      ＞もう三菱はないんだっけ？
      
      TD06作ってないの?
40. • 40. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:27
    • >出力特性を実用域に振ってるからあまり高出力で は無いだけで ダウンサイズターボはロープレッシャーでは無い よ。
      
      否定文の連続は、理解しづらい文章になります。
      バカの書く文章によくみられます。
      
      
      >発想は同じだけどインジェクターとECUの性能が 低かった時代に SAABが作っていたのがロープレッシャーターボ
      
      ところで
      ロープレッシャーターボって
      ブースト圧 の事を言ってるの？
      それ何用語？
      
41. • 41. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:32
    • スバルはプレオでマイルドチャージの低燃費ターボ実装してたじゃん。
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:35
    • ここは頭でっかちと免許無しとペーパードライバーばっかりなのは分かった
43. • 43. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:41
    • 今のターボ車と、昔のターボ車の圧縮比の違い解ってる？
      なんで直噴にしたか解ってる？
      圧縮比をむやみに上げられない理由は解ってる？
      
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:42
    • プレオもターボ車は圧縮比8.5ぐらいだろ
      今のターボ車は10ぐらい行けるんだよ。
      NAと大差無いんだよ。
45. • 45. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:47
    • >直噴と排気再循環を用いて燃料消費量をキッチリ 管理する。
      
      用語が曖昧だな。
      直噴で管理できるのは何ですか？
      排気再循で管理できるのは何ですか？
      
      キッチリ(笑)説明お願いしますー
46. • 46. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:54
    • 使わず捨てていたエネルギーの利用という意味ではミラーサイクルという手もあろう。
      だがターボにはエンジン本体の小型化によってロスを低減できるという旨味もある。
47. • 47. 名無しさん
    • 2014年06月15日 21:57
    • 燃費はターボ以下でもかまわないから回して楽しい高回転NA出しやがれってんだ
48. • 48. 名無しさん
    • 2014年06月15日 22:03
    • ※46
      ミラーサイクル自体は過給器とセットじゃないとただの圧縮比の低いエンジンなだけだぞ
49. • 49. 名無しさん＠ダイエット
    • 2014年06月15日 22:06
    • ダウンサイジングターボってバブル期に日産が研究してなかったっけ？
      
50. • 50. 名無しさん
    • 2014年06月15日 22:06
    • ※10
      ＞排気再循環を用いて
      
      EGRの事か？それならNAターボ無関係の成層燃焼技術だろ。要は
      リーンバーン
51. • 51. 名無しさん
    • 2014年06月15日 22:10
    • >46
      プリウスはミラーサイクルだよ。
      
52. • 52. 名無しさん
    • 2014年06月15日 22:11
    • 知識無い奴大杉！
      解んないことは、ちゃんとわかんないって言えよな！
      しったかぶりすんなタコ！
53. • 53. 名無しさん
    • 2014年06月15日 22:20
    • ※52
      で　結論から言ってターボ派なの?NA派なの?
54. • 54. 52
    • 2014年06月15日 22:23
    • ターボ派
      技術的に複雑な分楽しいから。
      
55. • 55. もきゅっと名無しさん
    • 2014年06月15日 22:28
    • 軽のターボがまさにこれじゃねーの
      すぐエンジンパタぐれて馬力がた落ちになるけど
56. • 56. 名無しさん
    • 2014年06月15日 22:50
    • もうタービン回り始めたらターボに燃料噴いてタービンから出力取り出してエンジン止めちまえよ
57. • 57. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:03
    • 加給圧を優先する→圧縮比が上げるとノッキングする→圧縮比を下げる→加給圧が低いときにはトルクがでない。
      
      圧縮比を優先する→加給圧を上げるとノッキングする→加給圧を下げる→加給のメリットを生かしきれない。
      
      この反する二点をどうにかするために生まれたのが直噴エンジン。
      
      向かう方向は現在の軽自動車も同じ。
      ただ仕組みが違うのよ
58. • 58. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:04
    • もうタービン回り始めたらターボに燃料噴いて タービンから出力取り出してエンジン止めちまえ よ
      
      いいなそれ。
      
59. • 59. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:13
    • ※11
      ターボはブローバイガスの問題がね
      NAより数倍は噴き上げるからオイル汚れは解消とはいかないけど
      最近の水冷式のタービンだと使用後の焼きつき防止に効果的ですね
60. • 60. 名無しの権兵衛
    • 2014年06月15日 23:21
    • ダウンサイジングもいいんだが一台ぐらい遊び心満載のターボ車だしてほしいわｗ
      ８０スープラ生産中止と聞いた時、どうしても欲しくて最後の方に注文して買って大事に乗ってる。
      当時無敵RB２６と張り合ってた最強２JZと６MT、FR、流線ボディと今では国産車でここまでカッコイイのはないなー
      まあ通勤はPCX、買い物はほとんど嫁の車で未だに走行1万未満。
      もちろんまだ手放す気はないが、スープラ？LFA？後継機と言われてるトヨタ＆BMW共同車が８０に負けないどころか勝つぐらいのカッコいい概観で出てくれるといいなーｗ
61. • 61. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:24
    • ※56
      それターボシャフトエンジ…いや、なんでもない。
62. • 62. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:28
    • ジュークの4WD面白いよ！
63. • 63. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:47
    • 正直フィアットのツインエアはすごい突き抜けてていいと思う。MTもあるしな
64. • 64. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:48
    • ※56
      世の中にはターボに燃料噴いて戦車のディーゼルとしてはぶっ飛んだリッター
      馬力と糞みたいな燃費のエンジンがあってだな・・・
65. • 65. 名無しさん
    • 2014年06月15日 23:49
    • よー分からんがF1やWECでやってるターボ＋熱回生の仕組みは
      市販車への導入は難しいのか？
      街乗りのストップアンドゴーに向いてる運動エネルギー回生と
      高速走行に向いてる熱エネルギー回生を合わせれば効率上がりそうなんだが
      シロウト考えかな