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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51427279.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:00
   • ID:OR.ug7kB0
   • ミッション乗りたいなぁ！
     
2. • 2. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:02
   • ID:mamqbq9T0
   • 何年か前までは「ターボばっかの○○はクズ、NAでブンブン回る○○○
     最高！」みたいなアホばっかだったのになあ
3. • 3. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:12
   • ID:6jjWe7yx0
   • ターボ発明者も喜んでる
4. • 4. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:21
   • ID:D.5SQGgw0
   • 各メーカー色々と、エンジンで試行錯誤してるね。
     どれで行くか出して、様子みてるのかな？
5. • 5. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:23
   • ID:0K.0qkYk0
   • スバル、ホンダはターボ移行
     日産は内製はスーチャ、ターボは今のところルノーとベンツ製？
     マツダは自然吸気とディーゼル
     トヨタは小型とスポーツモデルはNA、中型からはターボに移行
     ダイハツは関係なし
     
     スズキはどうするんだ？
6. • 6. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:32
   • ID:keLhSnN50
   • ※5
     さりげなく除外された三菱…
     ターボといえば三菱の十八番なのに最近はPHEV激推しで悲しい
7. • 7. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:50
   • ID:1Baxeqbq0
   • パワーより燃費と燃焼効率のトルク設定にもっていくだろうから
     200馬力は出ないよ　よくて130馬力
8. • 8. 名無しさん
   • 2014年06月30日 12:50
   • ID:u.jTTHDP0
   • タービンをモーターで回したらあかんのか？
9. • 9. 名無しさん
   • 2014年06月30日 13:14
   • ID:o2nmY8D10
   • もう660CCターボにしとけよ。
     N1と共用。
10. • 10. 名無しさん
    • 2014年06月30日 13:17
    • ID:MsLmMx880
    • ダウンサイジングターボってPM2.5発生器じゃん。勘弁してくれ
11. • 11. 名無しのはーとさん
    • 2014年06月30日 13:27
    • ID:Znb.FO8w0
    • 日本がダウンサイジングターボをやりたがらないのは
      タービンが高いから
      コストダウンコストダウン言ってるのに、高いタービンは使いたくない
      ただそれだけ
      客も、なんでこんな排気量小さいのに値段高いの?
      とかのたまう客がいっぱいいるからなw
12. • 12. 名無しさん
    • 2014年06月30日 14:09
    • ID:w7m0f55P0
    • ※6
      三菱はホラ･･･スマートのエンジン作ってるし、ね？
      だからもう良いんじゃないかな？
13. • 13. 名無しさん
    • 2014年06月30日 14:20
    • ID:fcMBnc0S0
    • 燃費の話しかしていなくて笑った。
      フィットの開発者がＶＷポロに置いていかれたと言った話題が出たが、消費者がそうさせているんだな。
      小型車はコストをどこにかけるかがとても重要になる。消費者が燃費にしか興味がなければメーカーもそういう車を作るわけだが、少数の消費者しか評価しない部分にもこだわりを持っていないと長期的ブランドイメージが低下する。
      
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年06月30日 14:29
    • ID:6Nj5n1Ov0
    • ヴェゼルに1.5ターボの噂は…
15. • 15. 名無しさん
    • 2014年06月30日 14:50
    • ID:HBe1E.jH0
    • 目に見えて分かりやすいメリットは自動車税が1ランク下がるくらいしか・・・
      それでも5千円かぁ
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年06月30日 15:18
    • ID:.zTKZ8kXO
    • 最近のターボ車は低回転域のトルクが魅力だよね
      １５００回転で最大トルクを発生したりする
      ただ何年か後には大衆車はすべて３～４気筒のみになるだろうね
      残念ながらマルチシリンダーは本当の金持ちしか乗れなくなるだろうね
      
17. • 17. 名無しさん
    • 2014年06月30日 16:40
    • ID:7NLPexeV0
    • ※16
      マルチシリンダってどんな意味かわかってる？
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年06月30日 16:50
    • ID:HggOYJpd0
    • MTでお願いします
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年06月30日 16:53
    • ID:ZM8WeUR70
    • ※18
      メーカー「用意はする、だが国内では売らない」
20. • 20. 名無しさん
    • 2014年06月30日 17:01
    • ID:FNNLUOHU0
    • 燃費は無視できないけど二の次でいいよ
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年06月30日 17:14
    • ID:j1.4B6pz0
    • おいおいバイクか
22. • 22. 名無しさん
    • 2014年06月30日 17:27
    • ID:keLhSnN50
    • 数年後にはマルチシリンダーを買える本当の金持ち以外はみんな男前なリッター単気筒をドゥルンドゥルンさせて走ってるわけか…胸が熱くなるな
23. • 23. 名無しのキラキラライフ
    • 2014年06月30日 17:37
    • ID:oqYajD8H0
    • ※2
      自動車ヒョウロンカ様が袖の下欲しさに書かないだけで、ダウンサイジングのターボはカスだよ。
      排気ガスの量が少ない低回転からガッツリと過給させる為に、タービンハウジングの容積が小さくて排圧が高い。当然、高回転でフン詰まりになるからディーゼルみたいに上が伸びない。
      物凄くつまらないエンジンだよ。景気が良くなったらスグに衰退すると思う。
24. • 24. 名無しさん
    • 2014年06月30日 17:54
    • ID:Yiw1DrOEO
    • マルチシリンダーエンジンって自動車(４輪)の場合６気筒以上を指すんじゃないのか？
      バイクは知らないんでね
      
25. • 25. 名無しさん
    • 2014年06月30日 18:04
    • ID:l7mkvxLj0
    • パワーと燃費の両立？　そんなもんVTECに最初から求めてないわ。
      ガンガン吹け上がってもりもりパワー出るターボエンジン車が欲しいんだよ、希望はブルドック。
26. • 26. 名無しさん
    • 2014年06月30日 18:17
    • ID:hwZBPGua0
    • 1.0の排気量に低回転ターボなんてつけて意味あるのか?
      
27. • 27. 名無しさん
    • 2014年06月30日 18:25
    • ID:yM7oHM4O0
    • クルマのこと全く解らないが
      1000cc 4気筒出して欲しい　
      燃費悪くなっても構わんから。
28. • 28. 名無しさん
    • 2014年06月30日 18:29
    • ID:OTHVY2mm0
    • ダウンサイジングターボって、あれ、ヨーロッパの走行環境向きなんやけどな。
      エンジン負荷低いときは、排気量低いエンジンの燃費で、走行負荷高い時だけ
      ターボで過給する。つまりクルージング向き。
      ゴーストップの多い日本じゃ、車格あってない非力なエンジンだからかえって悪い。
      ノートのエコスーパーチャージャーは、べた踏みしないと、過給かからないから
      加速も速度維持も難しい屑。
      なに、アクセルべた踏みて、なんかスイッチ押したかな？ってなった時に
      凶燃費になって加速する制御はよぉ
29. • 29. 名無しさん
    • 2014年06月30日 18:46
    • ID:.cTZlHXo0
    • ※28氏
      ノートてそうなんですか。
      試乗した事ないんで、参考になります。
      
30. • 30. 名無しさん
    • 2014年06月30日 18:47
    • ID:Zgc9WDbD0
    • よし、腰下強化に馬鹿ブーストかけて
      フィットブルドッグにするぜ
31. • 31. PCパーツの名無しさん
    • 2014年06月30日 18:48
    • ID:7UAL2dUS0
    • 今の車って通常走行では 1500rpm 以下、加速中でも2000rpm 前後がほとんどじゃん。そんなんでターボ効くんか？
      
      
32. • 32. 名無しさん
    • 2014年06月30日 18:52
    • ID:hwZBPGua0
    • ターボに乗ったことないからターボがどんなものかすら知らん
33. • 33. 名無しさん
    • 2014年06月30日 19:00
    • ID:lWjXA1njO
    • 相変わらず外車の後追いやってるのか
      
      今さらやっても周回遅れだよ
34. • 34. 名無しさん
    • 2014年06月30日 19:05
    • ID:hwZBPGua0
    • ※33
      その場しのぎじゃね?ハイブリットが進化すればダウジングなんとかなんて時代遅れになるし。
35. • 35. 　
    • 2014年06月30日 19:06
    • ID:gQLxmiy90
    • 元々ターボが低燃費用技術じゃなかったかな
      馬力を求めていくと馬鹿みたいに燃費が悪くなるんだけど
      ストップアンドゴーで高負荷を多用する小型車
      アイドリングストップ当たり前の時代では
      意味があるのかわからんけど
36. • 36. 名無しさん
    • 2014年06月30日 19:25
    • ID:ZDk2AsqH0
    • 日本仕様に載るとは限らないけどね
37. • 37. 名無しさん
    • 2014年06月30日 19:29
    • ID:geT5mcD20
    • ※31
      ツインスクロール式といって、低回転域では排気ガスの経路を絞り、タービンブレードに吹き付ける排気ガスの流速を高める仕組みがあるので(水が出ているホースの口をきゅっとつまむような塩梅です)
      低排気量、低回転域でもあまり問題はないはずです
38. • 38. 名無しさん
    • 2014年06月30日 19:48
    • ID:geT5mcD20
    • ※32
      排気ガスの通り道に風車を設置します
      この風車はコンプレッサーに接続されていて、排気ガスが通ることでくるくると回りコンプレッサーを駆動させます
      するとコンプレッサーはエンジンのシリンダー内に本来吸い込まれる量以上の空気を無理矢理ぎゅっと押し込みます
      するとそのぶんシリンダー内の酸素量が増えますから、より多くの燃料を燃やせるようになります
      排気量の大きいエンジンに載せ換えたような効果が生まれるわけですね
      これがターボの効能です
      ちなみにインタークーラーは、このとき圧縮されて温度が上がった(ボイル・シャルルの法則)吸気を冷やすための装置です
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年06月30日 19:56
    • ID:v98os1ZH0
    • 1.5Lターボを200万以下で出せば売れると思う。
      1.6Lは200万オーバーであるけど、技術的に難しいのかな。
40. • 40. 名無しさん
    • 2014年06月30日 20:04
    • ID:530.eF7s0
    • スズキってちょっと前、ロープレッシャーターボとか言って燃費とパワーの両立を主張してたはず。
      ダイハツだったかな？
41. • 41. 名無しさん
    • 2014年06月30日 20:19
    • ID:geT5mcD20
    • ※40
      たしかインタークーラーけちったグレードにそう名付けて誤魔化してただけだったような希ガス
      いずれにせよターボは直噴じゃないとノッキング対策の関係で燃費稼げないですから当時じゃあんまり意味ないコンセプトだったんじゃないでしょうか
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年06月30日 20:41
    • ID:MaUvolRi0
    • ※39
      1.5ターボが税制上有利なのは日本プラス新興国ちょこっとくらいだからじゃないかな
      フォードが新興国向けに開発すると発表したけど
      スバルは1.5も検討したけどパワーが欲しくて1.6にしたと発表してるが、もともと1.6持ってたからっていうだけな気も
      トヨタがヴィッツのチューニングカーつくったときはフラットトルクの1.5だったから、オーリスかレクサスCTにでも積んですぐ商品化すりゃいいのに何故しないんだか
43. • 43. 名無しの権兵衛
    • 2014年06月30日 20:55
    • ID:mjHMgqz.0
    • 愛称はブルドック！
      でもフィットだとブルテリアぐらいだな
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年06月30日 21:33
    • ID:usvMCmsS0
    • *39
      コルトVRがあったけど、もう2度とああいう車はでてこない気がする
45. • 45. 名無しさん
    • 2014年06月30日 21:47
    • ID:ovDzy8ZQ0
    • ※27
      燃費とか以前に、低速トルクが無く、軽ターボに劣るクルマになるぞ。
      サーキットに入って常に６０００回転以上を使い続ける以外では。
      
      ※39
      コルトラリーアート1.5ターボ　197万4000円が売れたかね？
      
      
46. • 46. 名無しさん
    • 2014年06月30日 21:58
    • ID:GCrM.B8.0
    • ※42
      ＞ヴィッツのチューニングカー
      あんな圧縮も落とさずタービンポン付けしただけのがチューニングカー？ｗｗｗ
      フラットトルクなのは圧縮落としてないせいで0.5キロくらいしかブーストかけられねぇからだよｗｗｗ
      エンジン内部部品の強化なんて当然してないからブースト上げると即ブローで有名ｗｗｗ
      あんな出来損ないのエンジンを他の車に展開したらそれこそ世界の笑いものだｗｗｗ
47. • 47. 名無しさん
    • 2014年06月30日 23:39
    • ID:2Odg..c50
    • ノートが走らないのはガチ！
      レンタカーで乗ったけど、アクセル踏んでもマジで進まない。
      フィットもアクアもロードノイズが五月蝿い。
      タイヤ周りの音何とかならないの？
      タイヤ替えたらマシになったけど。
48. • 48. 名無しさん
    • 2014年06月30日 23:54
    • ID:6u1Pb4Uu0
    • もうさ
      レシプロエンジンという非効率な原動機使うの止めようよ