戻る

このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51428228.html

903：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 14:40:57.10 ID:yGW0l2se.net

凄いな。
タンク容量30Lが変わらずで燃費率が35Lなのか。

スズキのワゴンRはタンク容量20Lであの燃費率が35Lだったから、これ以上タンク容量減らしてごまかし対抗は無理だろうな。

904：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 14:59:01.52 ID:KAqyP4cd.net

最強の軽自動車

905：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 15:04:19.79 ID:9fwALYBS.net

スズキが10Lタンクとタイヤ幅135とかやったら笑えるｗ

906：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 15:52:35.38 ID:mHJIUcFn.net

スズキに対する警戒色強すぎでワロタ

907：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 15:56:30.21 ID:NrVQ2RSw.net

ブラックセレクション中途半端すぎる

916：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 18:41:11.48 ID:/ONTaz6Q.net

ブラックインテリアちょっと半端だなぁ。
LFスマセレSAにするかな・・・121万くらいか、値引きあるのかな

926：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 20:13:55.57 ID:y3CjvbYU.net

HPにリラックスドライブの文面に吸音材の文字が・・・
追加されたのかな、流石にスタビはないよね。

スバル見てもトヨタみても詳しく書いてない。

19： エルボードロップ(北海道)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 08:29:04.21 ID:V5ngv8zvO.net

去年マイナーチェンジしたばっかなのにまたか

59： ミッドナイトエクスプレス(福岡県)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 20:29:17.84 ID:Bp9/F7xZ0.net

こんぐらい低燃費でこの価格なら軽の価値はあるな。
２００万超える軽とか何で人気があるのかわからん。

44： タイガースープレックス(石川県)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 12:49:01.27 ID:gZ9dMqEQ0.net

そこまでいくともうどうでもいいだろ
カタログに「燃費だいたいリッター30」って書けば神

52： アイアンフィンガーフロムヘル(福岡県)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 14:06:43.10 ID:w70kG99U0.net

ぶっちゃけ、普通のミラのMTのほうが燃費よくね？

53： フェイスロック(やわらか銀行)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 14:41:41.74 ID:EnS39VR80.net

1周年記念の持ってるけど
20～25kmだな俺の運転だと

54： クロスヒールホールド(東京都)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 15:05:37.27 ID:Gu/CZacI0.net

デザイン的にアルトの方が好きだな

56： チキンウィングフェースロック(福島県)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 15:28:39.09 ID:SCj2shmR0.net

車体色のカラバリを増やして欲しい
トヨタのアクアのような暖色系・ミラジーノのブリティッシュグリーンを追加
して欲しい
フォグランプのライトポット・ドアレバーを車体色と同じにして欲しい
ドアレバーがシルバー・ポットがメッキだとバランス悪いよ

57： スパイダージャーマン(新疆ウイグル自治区)＠＼(^o^)／：2014/07/10(木) 15:36:00.80 ID:PcIA84Hd0.net

庶民の足としてはミラがベストだな
本来この値段で買える車じゃない

911：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 17:26:32.19 ID:pzWXNRXo.net

ダイハツ
ミライース　
タンク容量（L）　30
燃料消費率JC08モード（km/L）　35.2
最大トルク（ネット）（N・m［kg・m］/rpm）　57［5.8］/5,200
タイヤ155/65R14 75S

スズキ
アルトエコ
タンク容量（L）　20
燃料消費率JC08モード（km/L）　35.0
最大トルク（N・m/rpm）ネット　63＜6.4kg・m＞/4,000
タイヤ　145/80R13 75S

912：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 17:38:58.51 ID:ixlVLvWt.net

高圧縮比かつ最大パワー・トルク減らして燃費向上ってことは
吸気バルブ閉じるタイミングを更に遅らせて
ミラーサイクル度を高めてきたと推測

913：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 17:40:59.41 ID:6GwoXeZh.net

>>912
アトキンソンだって
ばっちゃが言ってた

914：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 17:46:07.65 ID:cf4MCrNC.net

ミラーサイクルは全負荷時のパワーはある程度犠牲にして
とにかく部分低負荷時の熱効率上げる方向
JC08じゃほぼ低負荷しか使わないしな

915：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 18:06:18.87 ID:kKSj9027.net

軽規格はパワー不足だからべた踏み高負荷で走るものだろ
より実燃費との乖離が進みそうだ

923：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 19:46:16.85 ID:Fgc5L9/C.net

>>915
１９００何年代からタイムスリップしてきたの？

924：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 19:55:16.61 ID:k5gH9oGg.net

>>915
新コペンに乗換えたけど
MTだとアクセルちょい踏みでイースのSレンジ並みに走るぞｗ

しかも燃費20切らないｗ
納車されてから一度も切ってないｗ

イースはSにして遊んでたらすぐ20切ったのにｗ
（17が最低だった。Dの時は普通に26前後）

917：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 18:53:10.12 ID:i6dazr8d.net

あれ.....、圧縮11.3しかない......
ミラーサイクルにしても
デュアルジェットにしても低すぎるな.....

919：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 19:06:28.51 ID:z8cQA0yS.net

http://www.daihatsu.co.jp/wn/2014/0709-1/20140709-1.pdf

圧縮は12.2
いろいろ積み重ねたっぽい
エンジン出力無いのはcvtで稼ぐのかな。mt無いし

920：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 19:10:11.54 ID:qmXJQZPG.net

>>919
アトキンソンサイクル(ミラーサイクル)化でポンピングロス低減とかしっかり書いてあるな
ミラーサイクルなら圧縮比(実は膨張比だけ)向上するのはあたりまえだしな
その代わり、実質的に排気量下げてるようなもんだけど
660ccだけど実質600ccエンジンくらいの感覚でいいかもな

921：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 19:13:57.56 ID:ExStE+Nc.net

元から排気量的にきつい軽NAでアトキンソンサイクル化とか
いくらカタログ燃費のためとは言え随分と思いきったことしたな…

922：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 19:29:47.49 ID:/ONTaz6Q.net

排気量を削るかタンクを削るか

925：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 20:01:37.86 ID:f2jBXglL.net

カタログ燃費にこだわらないなら
アトキンソンサイクルでエンジン非力化する新型より
旧型買った方がいいかもな

927：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 20:18:30.89 ID:SL76MItS.net

軽でアトキンソンサイクルってそんなに禁じ手なの？

929：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 20:32:42.42 ID:NrVQ2RSw.net

>>927
パワー出ないからねえ
高回転はバッサリ捨ててるのかな
フルアクセルで差が出るが普段はきずかないだろ

928：阻止押さえられちゃいました：2014/07/09(水) 20:27:33.08 ID:F0VM+Uo9.net

KFエンジンは最初のKF-VEに比べるとII型→III型とどんどん低速トルク下がってたことから考えてミラーサイクル化は徐々に進行してたわけだ
新型エンジンで更なるミラーサイクル化を押し進めただけとも言える

969：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 08:30:54.92 ID:CeNzODx4.net

アトキンソンサイクルの場合は圧縮比アップじゃなくて
膨張比だけアップだよ

970：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 08:34:29.96 ID:CeNzODx4.net

アトキンソンサイクルにすればスペック上の圧縮比が増えるのは当然過ぎるほど当然
だけどそれはトルクアップに直結するオットーサイクルの圧縮比アップとは意味が違い
むしろトルクダウンを伴う

971：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 08:36:00.37 ID:TQ4eJcXg.net

アトキンソンならなおさら良い意味で最高出力落ちるわな…。

972：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 08:37:33.26 ID:CeNzODx4.net

だって排気量固定のままアトキンソンサイクルにすれば排気量ダウンと同じだもの
660ccだったものを600ccに減らしているようなものだよ
低負荷時の熱効率は確実に上がるのは確かだが

974：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 08:47:30.32 ID:TQ4eJcXg.net

何かダウンサイジングターボの布石な気もするんだがな…

976：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 08:53:02.32 ID:Yp17kn5b.net

KF系エンジン、進化の軌跡

KF-VE　58ps　6.6kg･m/4,000rpm
　　　　　　↓
KF II　　52ps　6.1kg・m/4,000rpm
　　　　　　↓
KF III 　52ps　6.1kg・m/5,200rpm
　　　　　　↓
KF IV　49ps　5.8kg・m/5,200rpm

977：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 08:59:44.00 ID:JeB0A8U3.net

トルクの変遷みると今度の新エンジンは実排気量580cc相当くらいなんじゃね？

978：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 09:00:40.58 ID:TQ4eJcXg.net

結局トータルで実質的な排気量が上がって軽量化や機械損失を低減出来ればいいんじゃない？
元々は660だし今よりはまだマシだと感じるけど。

979：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 09:02:45.25 ID:gP/aMXnz.net

実質的な排気量が上がってるのは明白だからな
さすがにこんなトルク細いエンジンはタントとかには積めないだろうな

988：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 16:30:05.06 ID:6ffE6lJ3.net

このまま進化すれば2～3年後には40ps切るな。

990：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 17:17:19.59 ID:ffFhvdSc.net

>>988
そのうち、低回転が得意なディーゼルになったりしてw

993：阻止押さえられちゃいました：2014/07/10(木) 19:18:56.91 ID:U6hGUc2e.net

軽に軽油を入れても問題ない時代が…



こないか(´･ω･`)