需要あればいきます

>>3
行ったことないです
今後行くかもしれないけど

あくまで自分の経験の中でという事でう紹介していきます

第五位
インド西岸沖

細かい漁船が多く、時に群れをなして前を横切ろうとしてくる。
イラットした。

>>6
たしかに。

>>8
実質二つですが・・・。

>>9
わかる。

>>10
ちょいイラですかね

>>11
25です
８００万弱くらい
手当てはいろんな種類ある　ペルシャ湾夏期手当てとか

>12
VLCCとかって知ってますか

第四位
ホルムズ海峡 (Hormuz Strait)
オマーンとイランを行き来する密航船のようなHigh Speed Craftが必ず船首ぎりぎり
を交わしてくる。こいつらは死にたいのかと何回も思った。
また航路内に漁船漁具が所々存在し、ちょいイラ。

>>18
最近は武装警備員(Armed Guard)を乗船させて海賊エリアを航行させている会社が多い。
だいたいGalle沖で乗下船させる。

第三位
アフリカ某国沖

海賊出没海域として、最近話題に上がるエリア。
超おっかなくていらいらやばかった。
さらわれたらまず助からない。

第二位
マラッカ海峡(Malacca Strait)

マレーシアかインドネシアの漁船がチキンレースのように
船首を横切ってくる。
もう死にたいのかと、エンジン故障したらお前ら死ぬぞと毎回思うのである。
漁具も多くて、浅いところもあるので、油断すると座礁。
特にOne Fathom Bankと呼ばれるエリアは浅く、船長のいらいらは最高レベルに達する。

>>28
>>30

休みは２～３ヶ月いっきにもらえる。
ただし乗船期間は半年くらい。その間、土を踏めない。

第一位
シンガポール海峡　(Singapore Strait)
船舶交通が世界の中で最も激しい海峡の一つ。
太平洋からインド洋側へ、また逆へ、さまざまな船が日夜通航している。
当然他船と激しい位置取りが繰り広げられる。速力を調整して、かつコース取りをして、
ぶつからないように通航しないといけない。
また小さいぼろの木造船に一人で乗ってるオヤジがプカプカ浮いてる。
なんどかひきそうになった。

船長のイライラは最高点に達する。

>>46
航海当直（船の操船）
機器の検査（防火設備、救命設備など）
あとは雑用いろいろ

>>47
基本できない。
外国のケータイ電波入ればできるが、
下船したら10万の請求きてた。

>>56
Second officer (二等航海士)

船長は30後半から40頭くらいかな～～
年収は知らない。

>>57
フィリピンの近くで、そのとき一緒に乗ってた船長が
缶コーヒーを海に流し始めた。
何やってるんすかって聞いたら、昔沈んだ海軍の船員にコーヒーあげてるんや
と言ってたｗｗ

そんくらい。あとはワンピースでも見てくださいｗ
ただ、日本のフナ会社の船には神様置いてる。

>>66
特に無い
満足しているｗｗ

>>69
たしか契約上でお金のやり取りがあった筈だ。
特に船にペナルティは無いと思うぞ。

>>71

衛生管理
小型船舶
危険物
海技
無線
パナマ免許
リベリア免許
ほかにもあったが基本は上記

>>73

そのときの状況次第だろうな
置いてくときもあるだろうし、
来るまで待つ場合もあるでしょう。

>>80
いろいろな学校あるぞ
一般大から船乗りの人もいるぞ（少数）

>>86
全部楽しいかな。

辛い事も数えたらきりがない。
インド洋に身投げしようと思った事も有る。

>>91
特に無いよ。
普通の上司みたいな感じ。責任は全部船長に集中している。
船長が今何をしようとしているのか察知して、何かを言われる前にやるようにしている。

>>92
普通に生活するのもいいと思う。

>>93
ヨーロッパ人がリーダーで、サブにフィリピン人とかスリランカ人とかが多い。

>>97
なれるけど、大体有名大学が多い。
ある。神様船においてる。

>>104
余裕である。特にイラン。
タバコあげればだいたいおとなしくなる。
あとは貧しい国でも余裕である。

>>107
そうだよ。
自社要請じゃないです

>>108
そうだね。
でも使い方きちんと知っていないとあかん。

とりあえず卒業して
神戸大か東京海洋大学に入りなおす。
卒業時に27くらいだったらまだいける可能性は十分ある。

あとは船会社の自社養成の採用試験を受ける。
これは限られた船社しかやってなく、かつかなり狭い門。

あんまオススメしないけど。