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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51433393.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2014年09月10日 11:56
   • ID:pKhP7qmr0
   • 0-100+αぐらいの速度域ならディーゼルがいい
     けど高いのが難点　デリカディーゼルにしたかったけど+100はさすがに無理だわ
2. • 2. 名無しのサッカーマニア
   • 2014年09月10日 11:57
   • ID:zBpfC9Sb0
   • E320CDIはトルクが４L ガソリン車並みだったな
     電気自動車、小排気量＋ターボ、ディーゼル、どれが本命やら？
3. • 3. 名無しさん
   • 2014年09月10日 11:59
   • ID:dvncLFWh0
   • つまり、ディーゼルMTでいきがってるやつはクラッチ操作下手って事だな
4. • 4. 名無しさん
   • 2014年09月10日 12:01
   • ID:huutPru60
   • ディーゼルを馬鹿にする意味が解らんｗ
     
5. • 5. 名無し
   • 2014年09月10日 12:07
   • ID:a.mwuuaw0
   • 日本で石油精製して十分な量のガソリンを作ると、軽油余っちゃうんだよね
     だからわざわざ輸出してる。国内での軽油消費が増えると無駄が減るんだ
6. • 6. 名無しさん
   • 2014年09月10日 12:08
   • ID:OpNUoI8s0
   • それぞれ一長一短があるのに、軽やライトウェイトスポーツまで
     何でもディーゼル載せろという意見には正直疑問を感じる
     ディーゼルの美点を最も生かせるのは距離を稼ぐツアラーじゃないのか
7. • 7. 名無しさん
   • 2014年09月10日 12:21
   • ID:a8XFCULRO
   • 最近のクリーンディーゼルは圧縮比落としてるから実走行のトルクとか全然だぞ
8. • 8. 名無しさん
   • 2014年09月10日 12:22
   • ID:LjhY9JK10
   • 乗りやすければなんでもおｋ
     カッコよくても運転してるときに外見は見れないからね
9. • 9. 名無しさん
   • 2014年09月10日 12:24
   • ID:HhgnrYw80
   • アテンザXDええよ
     ぐおーって前に引っ張られてくような感覚が気持ちいい
     
10. • 10. 名無しさん
    • 2014年09月10日 12:27
    • ID:rFHH.l4uO
    • トルク凄くてもトルコンで吸収
      ＭＴで乗りたいね
11. • 11. 名無しさん
    • 2014年09月10日 12:30
    • ID:vAh4alMZ0
    • 乗らずに語ってるやつ大杉
12. • 12. 名無しさん
    • 2014年09月10日 12:33
    • ID:AMOcGU4D0
    • 0-100くそ遅いからいらない。
13. • 13. 名無しさん
    • 2014年09月10日 12:47
    • ID:neeWuNvD0
    • 0-100 7秒台でもダメか？
14. • 14. 名無しさん
    • 2014年09月10日 12:47
    • ID:neeWuNvD0
    • 上コメ間違ったすまん
15. • 15. 名無しさん
    • 2014年09月10日 12:52
    • ID:u1keasimO
    • 国内のディーゼルはビッグホーンの4JX1で次世代のディーゼル来たと思ったらその後ハイラックスサーフ以外は特に続かなかったな
      あれはなんだったのか
16. • 16. 名無しさん
    • 2014年09月10日 13:04
    • ID:adVYA.AF0
    • トルク型のエンジンて回転の上げ下げが鈍いイメージ。
      多少回転数が低くてもシフトダウンせずに加速できるとか。
      カタログ上の数値ではイマイチわからん感じがするな～
17. • 17. 名無し
    • 2014年09月10日 13:05
    • ID:c8T13VUO0
    • 昔のダイハツのリッターカーシャレードディーゼルターボは満タン30リットルで東京から大阪まで行けたらしい
      当時軽油はリッター70円位だから2100円で大阪へ
      
18. • 18. 名無しさん
    • 2014年09月10日 13:10
    • ID:tOP1oXGi0
    • 低速トルクっても、
      高速道路では低速じゃないだろ。
      80km以上は低速じゃねぇ
19. • 19. 名無しさん
    • 2014年09月10日 13:11
    • ID:B85B9qSw0
    • エクストレイルのディーゼル（M9R)は低速トルクスカスカ、燃費対策のために早めにシフトアップするAT、ですごく運転しづらかった。
      町乗りだと常にパワーバンド外れた状態。
      １００ｋｍ程度で巡航するにはいいけど町乗りは最悪。
20. • 20. 名無しさん
    • 2014年09月10日 13:19
    • ID:tOP1oXGi0
    • フィットHV買う予定だけど、
      新型デミオのラゲッジの大きさによっては、
      デミオディーゼル買っちまうぞ
      ラゲッジの奥行きが50cmは最低欲しいの。
      車椅子畳んで27cm
      スーツケース21cm、合わせて約
      フィットは約70cm有ったけど、
      デミオはどれだけあるかな？
21. • 21. 名無しさん
    • 2014年09月10日 13:52
    • ID:48GDm5jh0
    • どう考えても今の時代はターボありきのディーゼルだろ
      22とかお前NAのディーゼル乗った事あんのかよと言いたいわ
22. • 22. 名無しのはーとさん
    • 2014年09月10日 13:54
    • ID:T7FX1FlT0
    • ﾃﾞｨｰｾﾞﾙは音がでかいと言う印象があるけど、今のは静からしいな。
23. • 23. にじんちゅ
    • 2014年09月10日 14:01
    • ID:BzV.fBfk0
    • 教習場で乗ったローレルのディーゼルは楽ちんだったなぁ。
      親父が軽自動車乗ってたんだが、クラッチ繋ぐのとか慣れるまで苦労した。
      
24. • 24. 名無し
    • 2014年09月10日 14:21
    • ID:Pr3LhcA40
    • ドイツ人の知人はアウディA4ワゴンの３Lディーゼルに乗っている。
      「なんで日本のメーカーは３Lとかのディーゼルはないの？」と聞かれた。
      日本びいきの人なのに大きめのディーゼルエンジンが無いことで日本車が候補にあがらないらしい。
      200km/hくらいは平気で出している。
25. • 25. 名無しのはーとさん
    • 2014年09月10日 14:23
    • ID:5vRLBZPZ0
    • >>22
      デミオとフィットは荷台の大きさで比較にならない。
      どんなにデミオが頑張ってもフィットの後席とラゲッジは桁違い。
      ラゲッジだけならワゴンは兎も角アテンザセダンよりフィットが広い
      車椅子の家人が居るなら助手席が扉側に回転してせり出す
      福祉車両がお勧め
26. • 26. 名無しのプログラマー
    • 2014年09月10日 14:35
    • ID:xAXHOnhI0
    • ※24
      パジェロ・・・
27. • 27. 名無しさん
    • 2014年09月10日 14:42
    • ID:LNBql5Xf0
    • ディーゼルがいいのはわかるんだけど
      ガソリンエンジンみたいな鋭く吹け上がる
      高回転域の音が無いから寂しい
28. • 28. 名無しさん
    • 2014年09月10日 14:50
    • ID:MX.NokxD0
    • 奇異の目で見られながらも誰かがどこかでこっそりスロットルバルブが無いガソリンエンジンを研究しているんだろうか？
29. • 29. 名無しの隣人さん
    • 2014年09月10日 15:19
    • ID:QkD3b4o10
    • ※18
      トランスミッションって知ってます？低速っていうのは車の速度じゃなくてエンジンの回転数なんですが・・・
30. • 30. 名無しさん
    • 2014年09月10日 15:28
    • ID:DskPGu520
    • 米20
      そういうスペースが欲しいならマツダはダメだよ。
      そもそも軽のが大きい場合が多いし、その選択肢ならフィットでFA
      
      尚HVはそれにあった走り方と使い方しないとバッテリーやそれ用のシステム系が重量とスペース取ってそんな燃費でないから
      
      デミオのディーゼル欲しいって方、荷物積みたいならやめといた方がいいよ。そういうコンパクトじゃないから
31. • 31. 名無しさん
    • 2014年09月10日 15:30
    • ID:zYo5dcFc0
    • 確かに最近のディーゼル車はガソリン車並に出来が良い。でも反対に言うと余程拘りが無ければガソリン車で良いんだよね…。
      ゼロ発進とか燃費云々言うならどっちも両立してる+街乗り静かなハイブリッドの方が有利だしね。
32. • 32. 名無しさん
    • 2014年09月10日 15:36
    • ID:OpNUoI8s0
    • ※28
      2001年にBMWがスロットルバルブのないバルブトロニックを実用化して以来
      国内自動車メーカーも次々と類似品を出してる既に普及した技術
33. • 33. 名無しさん
    • 2014年09月10日 15:53
    • ID:rqolfDVY0
    • 乗ったことないからディーゼル乗ってみたいわ
34. • 34. 名無しさん
    • 2014年09月10日 15:56
    • ID:gsh4dXE6O
    • アテンザもアクセラもガソリン車しか試乗したことないから乗ってみたいな。
35. • 35. 名無し
    • 2014年09月10日 16:01
    • ID:Rg.YD7hz0
    • アクセラのディーゼルは速い。
      マツダのディーゼルは低圧縮だ。
36. • 36. 名無し
    • 2014年09月10日 16:20
    • ID:.vWqc.7A0
    • でも発進トルクはターボラグでないんだよね
37. • 37. 名無しさん
    • 2014年09月10日 16:52
    • ID:OpNUoI8s0
    • マツダの低圧縮ディーゼルは軽量化のためにアルミを使い
      シリンダー壁がかなり薄くなってるから、
      従来の頑健なディーゼルほどの耐久性は無いと思うな
      
      それからディーゼル全般の話になるが、
      頻繁にチョイ乗りを繰り返すとDPFの警告が出て、終いには
      ディーラー送りになるから、街中の買い物車には向いてないよ
38. • 38. PCパーツの名無しさん
    • 2014年09月10日 16:59
    • ID:cQtGQitt0
    • CX-5 の８割はディーゼルだそうだ。セルフのスタンドならいいが店員が居るところではCX-5はディーゼルだけだと思い込んでる奴が居る。
      ワイ、20年ディーゼル乗ったから今年からガソリン。
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2014年09月10日 17:24
    • ID:OGazaS110
    • CX-3が本命ですわ
      所帯持ったら直四2.5スカイディーゼルターボ搭載のCX-9に乗り換えるよ
40. • 40. 名無しさん
    • 2014年09月10日 17:35
    • ID:3TzzRQ1A0
    • 40代のおっさんだけど修学旅行や遠足で乗った昔の観光バスのエンジン音好きだった
      特に帰りの高速でこのエンジン音聞くと涙が出てきそうだった
41. • 41. 名無しさん
    • 2014年09月10日 17:46
    • ID:KpLQkzz.0
    • デミオの車体で最大トルク：25.5kgm/1500-2500rpmは相当なもん。
      高速を一番美味しい所で走り続けられる。燃費はかなり伸びるな。
42. • 42. 名無しさん
    • 2014年09月10日 18:29
    • ID:7cCkPGuR0
    • ※41
      ｃｘ－３待ちなんだけど、1.5ディーゼルにはかなり期待してる。
      新型デミオの燃費がＡＴでリッター25キロ辺りらしいから、高速なら30は軽く越えるな。
43. • 43. 名無しさん
    • 2014年09月10日 18:35
    • ID:19b63xvGO
    • ディーゼルでも走りを楽しむならやっぱりBMWかな
44. • 44. 名無しさん
    • 2014年09月10日 18:41
    • ID:8Kr.i2v90
    • >>69
      1cc=1馬力の超高効率エンジンあくしろよ
      
      あとヤンマー・ポニーの馬力は9馬力だから
45. • 45. 名無しさん
    • 2014年09月10日 18:57
    • ID:X6Gwb17J0
    • ※37
      以前乗っていたキャンターにはDPF再生装置がついていた
      
      ある程度エンジンを回して走れば走行中自然にDPFの詰まりが燃焼されてしまうのだが、それができなかった時は警告灯がついて知らせてくれて、ダッシュボードの再生ボタンを押して数十分間かなり高いアイドリングで強制燃焼するのだ
      
      酸っぱい臭いで近所迷惑だったw
      
      マツダの店で聞いたら、最近のディーゼルはそう言う手間はないそうだが
46. • 46. 名無しさん
    • 2014年09月10日 19:01
    • ID:neeWuNvD0
    • ※25
      フィットシャトルならわかるが普通のフィットがアテンザセダンよりラゲッジが広いってあり得ないだろw
      
47. • 47. 名無しの養分
    • 2014年09月10日 19:16
    • ID:VMVQIBb70
    • アテンザディーゼル試乗すると最初の加速にビビるよな
      あんなに図体デカイのにちょｗｗおまｗｗｗｗって感じになる
48. • 48. 名無しさん
    • 2014年09月10日 19:19
    • ID:a7ha6Yfr0
    • デミオはダース買いの車、社用車、営業車で鬼のように売れる
      そこに今回は結構な魅力足してきたから凄いと思う
      ちょっとコンパクトとかハイブリットとか根本的に考え直す時代がきそう
49. • 49. 名無しさん
    • 2014年09月10日 19:46
    • ID:wB1JtGR80
    • ディーゼルとか触りたくないわ～
      オイル汚ねぇから爪の間に入ると全然取れねえし
50. • 50. 名無しさん
    • 2014年09月10日 20:00
    • ID:KWOeGEil0
    • 正直ハイブリッドのモーターの方が超強力トルクなんだよな。
51. • 51. 名無しさん
    • 2014年09月10日 20:16
    • ID:JmmKj24u0
    • 低速トルクだけが自慢であとはゴミじゃん
      音もバスと同じ不快な音がするしガソリン仕様買わないのは貧乏人って吹聴してるのといっしょ
52. • 52. 名無しのプログラマー
    • 2014年09月10日 20:21
    • ID:Pg0HspOu0
    • ※51
      馬鹿晒すのも程々になｗ
53. • 53. 名無しさん
    • 2014年09月10日 20:26
    • ID:rzF1FA..0
    • マツダって会社自体が偏見で見られ、更にディーゼル自体が偏見あるとか、悲惨だなｗｗｗ
      
      マツダのスカイアクティブディーゼルをろくに知らないのに批判してるやつ多いな。さすがマツダ
      
      米48
      売れるには売れるけど鬼のようになんて売れる訳ない
      
      それにユーザーというか一般人は考え直さないよ。自動車会社が考えなおすきっかけにはなりえそうだが
      
54. • 54. 名無しさん
    • 2014年09月10日 20:33
    • ID:c5XqyYqHO
    • 考え直すも何も
      ここで聞き齧りの知識で叩いてる奴見てわかる通り
      元々何も考えてないからなｗ
55. • 55. 名無しの権兵衛
    • 2014年09月10日 20:33
    • ID:G.nvTC9l0
    • おとんのパジェロのATディーゼル乗ったことあるけど高速でハイギヤーのまま走りたいのにアクセル踏むとキックダウンしちゃってエンブレかかっちゃって乗りにくくてイライラした思い出トラックとかだとMTが好まれるのが判る気がする
56. • 56. 名無しさん
    • 2014年09月10日 20:43
    • ID:k8mkn8hI0
    • CX-3が出てくれないから、車検前に軽を買っちゃったじゃないか・・・
      お金に余裕があったらディーゼルの方が欲しいなあ
      やっぱマツダ叩きになるのね
      今のマツダCX-5が出始めてから、かなり変わってきたと思うよ
      問題は営業が何故売れるのか理解して無い事なんだよ
      スバル的な思考の人が営業に多い印象
      街ではSUVが駐車場に常に3～５台以上あるCX-5なのに売れて無いという事は無いと思う
      首都圏は知らんが、中部圏ではかなり見てる
      むしろヨタ車のSUVが無くなった・・・
      ただ図体でかいから日本の山道は向いてないからね
      CX-5は直線番長という事がわかった
57. • 57. 名無しさん
    • 2014年09月10日 20:45
    • ID:neeWuNvD0
    • ※50
      プリウス、アクア、フィットレベルだとマツダの2.2Dには敵わないぞw
      
58. • 58. 名無しさん
    • 2014年09月10日 21:03
    • ID:Xqeuqys00
    • ディーゼルが叩かれる理由が良く分からん。
      少なくともクリーンディーゼルエンジンなら別にいいんじゃないの？
      
      スポ車ならガソリン車乗るけど、SUVとかならディーゼルがいいな〜
      
59. • 59. 名無しさん
    • 2014年09月10日 21:15
    • ID:OaZ1k9QG0
    • BMW アルピナD3 はディーゼル極めてるよなｗ　だってリッター
      100馬力超えてるじゃんｗ
60. • 60. 名無しのプログラマー
    • 2014年09月10日 21:21
    • ID:l3Af61NU0
    • ちなみに本スレ69のＢＢＡは買いに来た人じゃなく販売店の店長なｗｗｗｗ
      
      660ccだから税金安くて燃費もいいと客に言いたかったらしい
61. • 61. 名無しさん
    • 2014年09月10日 21:36
    • ID:3M9veWKc0
    • 復刻版ランクルもハイオク指定のガソリンじゃなくて
      ディーゼルだったならもっと話題になった気がする
62. • 62. 名無しさん
    • 2014年09月10日 21:37
    • ID:LkX.0EW00
    • 660馬力の軽自動車wwwwww
63. • 63. Gamehard774
    • 2014年09月10日 21:50
    • ID:WCNklRaM0
    • ※57
      トルクあるくせに遅いよな、バッテリーとＨＶシステムが重すぎなんだろ
      
64. • 64. 名無しさん
    • 2014年09月10日 21:53
    • ID:mhzlAfQ80
    • ※37
      >>マツダの低圧縮ディーゼルは軽量化のためにアルミを使い
      シリンダー壁がかなり薄くなってるから、
      従来の頑健なディーゼルほどの耐久性は無いと思うな
      
      いや、ディーゼルではその異例の低圧縮比のお陰で
      コンパクトなアルミ製シリンダーブロックやスリムなコンロッド・
      ピストン・クランクシャフトの軽量化が実現できたんですがそれは・・・
      (揺動部品の軽量化で異例の5200のレブリミットを実現している)
      
65. • 65. 名無しのプログラマー
    • 2014年09月10日 21:54
    • ID:Pg0HspOu0
    • ※61
      あれは確か日本の規制をクリアできなかったんじゃないか？
66. • 66. 名無しさん
    • 2014年09月10日 22:17
    • ID:neeWuNvD0
    • ※63
      確かに重いからかもしれない
      それと発進は早いような気がするけどそれも一瞬だけだね
      航続距離や耐久性の問題もあるのかな？
      ただ電気自動車のリーフはめちゃ早かったw
      
67. • 67. 名無しさん
    • 2014年09月10日 22:19
    • ID:xIocFkGk0
    • 実際問題、低圧縮・DPF無しのディーゼルエンジンが5年後にどうなるかだ。
      三菱の勇み足もあるが、直噴ガソリンエンジンがまともになるまでは10年近く掛かっているし、エンジンとは違うが大絶賛されたDCTも問題多発してるだろ？
      テストベンチと実使用では異なる場合が多いから、現状じゃ何とも言えんだろ。
68. • 68. 名無しさん
    • 2014年09月10日 22:38
    • ID:ZB3Hgph90
    • ジェミニのディーゼルで大阪から埼玉まで高速乗ってくると、身体がしびれてしばらく止まらなかった。
      同僚が埼玉から青森まで二代目のパジェロショートで帰ったら、やはり同じ現象が出たらしい。
      今はそれほどでもないのかな。
69. • 69. 名無しのプログラマー
    • 2014年09月10日 22:41
    • ID:Pg0HspOu0
    • ※67
      DPF無いディーゼルっていつのだよ・・・
70. • 70. 名無しさん
    • 2014年09月10日 22:44
    • ID:neeWuNvD0
    • ※67
      低圧縮ディーゼルはマツダだけだが、DPFは全車装備されてるんだが、どこのディーゼル車を指してるのか？
      
71. • 71. 名無しさん
    • 2014年09月10日 22:50
    • ID:mhzlAfQ80
    • ※67
      NOx（窒素酸化物）の後処理装置の間違いじゃないの?
72. • 72. 名無しさん
    • 2014年09月10日 22:52
    • ID:neeWuNvD0
    • よく調べもせずコメするからw
73. • 73. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:09
    • ID:OaZ1k9QG0
    • ※41
      あれマニュアルで25.5kgm/1500-2500rpmのエンジン組み合わせて
      欲しかったｗ　
74. • 74. 名無し
    • 2014年09月10日 23:09
    • ID:a.mwuuaw0
    • デリカＤ５のクリーンディーゼルもマツダ程じゃないが低圧縮と言える圧縮比だよね
      ただコレもＤＰＦ付きだけど
75. • 75. さすらいのライダー
    • 2014年09月10日 23:10
    • ID:5JlWzXag0
    • ジーゼルのバイク出してください。
      ロイヤルエンフィールド的デザインで。。。
      お願いします。
76. • 76. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:17
    • ID:OaZ1k9QG0
    • おっ、これいいな！
      https://www.youtube.com/watch?v=Wj8F-xLVKeo
77. • 77. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:18
    • ID:mhzlAfQ80
    • ※75
      ディーゼルエンジンのバイクが無いのって、何でなのでしょうか？
      ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1164860066
      
      まあ、一読してご参考になさってください・・・
78. • 78. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:21
    • ID:JmmKj24u0
    • ディーゼルで走る楽しさとか言ってるやつはアホの極み
      退屈な道具以外のなにものでもない
79. • 79. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:21
    • ID:yOiYoSPa0
    • ＞28.名無しさん
      奇異の目で見られながらも誰かがどこかでこっそりスロットルバルブが無いガソリンエンジンを研究しているんだろうか？
      
      とっくの昔からあるぞ？E46のバルブトロニック。
      
80. • 80. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:36
    • ID:rzF1FA..0
    • マツダはXDの下のグレード作れ
      サンルーフとかオプションフルマジいらねえ
81. • 81. 名無しのオージャン
    • 2014年09月10日 23:39
    • ID:CMVi4g2D0
    • あーあー騙されちゃって世話ねーな。
      ディーゼルの低回転トルクはターボ由来だよ。NAディーゼルで排気量２Lくらいで
      強大なトルクとやらがある車なんて、欧州車含めて存在しないから。
      ターボとの相性が良いのは認める。
      軽油はアメリカ以外ガソリンより優遇されてて、それは産業政策がらみ。
      お仕事に使う石油にガソリン並みの課税はできないっしょ。
      その分だけ、ガソリンよりお得ってだけの話。
      将来は正直暗い。触媒との相性悪いから、排ガス清浄がもう大変。
      ユーロ6程度の規制でさえ、相当きついし、マツダにしろ無理してる。
      車両価格考えると、ディーゼルのメリットを享受できるのは高負荷長距離ドライブのみ。
      てなわけで、欧州車はダウンサイズターボ(もちガソリンのね)に移行中。今頃ディーゼルってのはねえ。
      乗用車に限って言うんなら、既にターボを使い尽くしたディーゼルにもう伸び代なんてない。
      メリットが似通うHVととの相乗効果も小さい。重量トラックは別の話。
      ボッシュやデンソーのおかげで、コモンレール化が進み、ちょっと延命しましたってのが本当のところ。
      夢見るなよ。マツダ。親分のトヨタは見限ってるんだよ。CVCCのときと同じ話だ。あれも無様だったな。
82. • 82. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:46
    • ID:KpLQkzz.0
    • ※73
      そこは恐らくわざとだよ。
      エンジンの最高出力105馬力/4000rpmは変わらないけど
      最大トルク220Nm/1400～3200rpmでATより少し回せるようなセッティングで
      最大トルクが出る回転域を少し多めに取ってある。
      MTだと回す乗り方になりがちだし、ソッチの方がMTの運転は気持ちいいし
      トルクが発揮できる回転域が狭すぎるとシフトアップが忙しすぎるから。
      
83. • 83. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:56
    • ID:JmmKj24u0
    • 52. 名無しのプログラマー 2014年09月10日 20:21 ID:Pg0HspOu0
      ※51
      馬鹿晒すのも程々になｗ
      
      ろくに反論できないから幼稚なことしか言えない
      ディーゼル厨はみんなあたまおかしい
      しねよ
      
84. • 84. エース
    • 2014年09月10日 23:57
    • ID:cVZqE38D0
    • ゴルフのディーゼル買って、燃費は良かったけど、寒波の到来で軽油が凍ってエンジンかからなくなったり、冬はなかな暖房が効かないから、ディーゼルはもう乗る気しないね。
      
      ゴルフはドラシャのブーツ破れ、エアコン7万円で修理して当日また故障、エンジンから白煙で外車はもう懲り懲りよ！
85. • 85. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:58
    • ID:JmmKj24u0
    • 汚らしい排ガスを垂れ流す全てのディーゼルを廃車せよ
86. • 86. 名無しさん
    • 2014年09月10日 23:59
    • ID:neeWuNvD0
    • ※81
      トヨタが見限ってる割には共同基礎開発研究でHCCI同様ディーゼルの排ガスに協力してるんですけど…
      
87. • 87. 名無しさん
    • 2014年09月11日 00:00
    • ID:fV65umTL0
    • まるで軽油に親を殺されたかのような奴がいるな
88. • 88. 名無しさん
    • 2014年09月11日 00:02
    • ID:XmDdvpXN0
    • ※86
      石原慎太郎
      
      「私は必然的にディーゼルで走るクルマが増えざるを得ないと思うし、けっこうなことだと思う」
89. • 89. 名無しのプログラマー
    • 2014年09月11日 00:03
    • ID:DsTJM6R10
    • 心の病かな？
90. • 90. 名無しさん
    • 2014年09月11日 00:04
    • ID:XmDdvpXN0
    • ※88
      ごめん、※85に対してだった