ゆめ痛 -NEWS ALERT- : スバル BRZ 向けスーパーチャージャー発売…ゼロスポーツ

1：ランサルセ(芋)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 09:43:15.51 ID:Wpwd9uba0.net: スバル車のカスタマイズブランド「ゼロスポーツ」は11月1日、スバル『BRZ』向けスーパーチャージャーシステムを発売した。大排気量車のようなリニアなフィーリングと加速を可能とした。税込み価格は53万7840円。

スーパーチャージャーシステムは、オーストラリアのSPRINTEX社が特許を取得した高効率ヘリカルツインスクリュー方式を採用したスーパーチャージャーに、ゼロスポーツオリジナルのECUシステムを組み合わせたもの。

ゼロスポーツによると、過給効率が他のスーパーチャージャーやターボチャージャーよりも優れ、低速からレブリミットまでリニアにブースト圧を発生させるほか、本体の発熱量が少なく、吸入空気温度への影響が少ないため、インタークーラーなど冷却システム無しでも使用が可能だという。

これに、ゼロスポーツが長年培ったECUのノウハウを活かした専用ECUシステムを開発し組み合わせた。同社は「街乗りからワインディング、サーキットに至るまでの走行シーンにおいて、大排気量のようなフィーリングと胸のすくような加速感を実現します。」と説明する。
http://response.jp/article/2014/11/01/236422.html; スバル BRZ 向けスーパーチャージャー発売…ゼロスポーツ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1414888995/; 【TOYOTA】86/BRZ★68【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちスレ
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1413450070/

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5：ニールキック(神奈川県)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 09:48:22.22 ID:ezj71Sqi0.net: ノーマルのトルク本当なのコレ
あきらかな谷があるじゃん
30：シューティングスタープレス(やわらか銀行)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 11:00:08.12 ID:GD4F7nGC0.net: >>5
4500回転の小さな谷よく気づいたナ別にかくしてたワケじゃない
走行性能にかかわるほどのレベルじゃなかっただけだ
だけどお前が気になるならきちんと直してやる完璧にだ
41：ジャンピングDDT(WiMAX)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 12:39:41.06 ID:q6rTioIn0.net: >>30
ところが徹夜して仕上げても客はつまらないと言う
小さな息吐きをつけてやると大喜びヨ
あげく他のショップに流れてうちの悪口
6：栓抜き攻撃(大阪府)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 09:51:40.37 ID:s+QUvksY0.net: スーチャーって言えばこの形だよなぁ
昔立ったアルヴェル用のスーチャーは
でんでん虫形だったが。
でんでん虫形の方がコスト効率良さそう
7：超竜ボム(大阪府)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 09:53:59.54 ID:E4N0pmVs0.net: これでようやく選択肢か
ホント初めから入れとけ
8：フランケンシュタイナー(やわらか銀行)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 09:57:29.18 ID:VwkoFXR80.net: チューニングメーカーが出してるポン付けタービンでいいじゃん
出てるのか知らんけど
9：栓抜き攻撃(大阪府)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 09:58:57.51 ID:s+QUvksY0.net: メーカー純正と信頼性ちがうし
アフターの社外ポン付けは怖いわ
14：ネックハンギングツリー(やわらか銀行)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:05:40.28 ID:3jvExRZA0.net: >>9
ゼロスポーツってこれだぞ
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%BC%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84&oldid=50230335
13：ジャンピングパワーボム(愛知県)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:04:16.09 ID:7A2fdKXV0.net: 燃費悪くなるの？
15：膝十字固め(北海道)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:06:26.46 ID:wqAV21Ox0.net: まずオイルクーラーやろ
16：アンクルホールド(中国地方)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:06:57.50 ID:bH+/Iy5a0.net: 純正のグレードで最初から選択出来るようにしとけよと思うわな
あと出力カーブのスケール無いから分からん
17：グロリア(やわらか銀行)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:08:50.26 ID:pf/xN47P0.net: これって工賃まで入れて約100万円するのに得られるパワーは50馬力アップ程度ですよ
20：サソリ固め(神奈川県)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:24:57.01 ID:wAZ9MUu20.net: >>17
アクセルペダルの動きにリニアに反応する力強いトルク感はターボじゃ味わえない
22：ダイビングフットスタンプ(庭)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:28:03.33 ID:1h+0iMyB0.net: これ排熱系もチューンしないとアカンな

ボディとブレーキ、サスも強化せんと…
24：スリーパーホールド(東日本)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:31:05.09 ID:vlNwWKx+0.net: >>22
そうやってネガな部分に手を入れていく。。。
そうしてとてつもないチューンドになるのヨ
25：稲妻レッグラリアット(チベット自治区)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:46:13.68 ID:zny/8ziE0.net: 7kまで一直線ｗ
28：フロントネックロック(チベット自治区)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 10:54:04.36 ID:T0iJ89RM0.net: すげーな付随の冷却いらないなんて
31：メンマ(dion軍)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 11:00:34.03 ID:Wbm9FG1s0.net: 2センチ地上高あげてAWDでよろしく
ボンネットにポストは要らないので
37：シューティングスタープレス(やわらか銀行)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 11:53:05.14 ID:GD4F7nGC0.net: >>31
樹脂製オーバーフェンダーとか背面タイヤもあったほうがいいな、
できればフロントガードに丸目フォグもだ。
34：タイガードライバー(家)＠＼(^o^)／：2014/11/02(日) 11:22:37.35 ID:SccKo/T/0.net: ええな
334：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 08:52:00.88 ID:MDSgE5X+0.net: ボーラの不等長マニ入れてドロドロさせてみたい
335：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 09:20:49.69 ID:N1y4XrQv0.net: >>334
それな
欲しい
336：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 10:42:21.76 ID:qz9pgNJY0.net: HKSの不等長とどっちがいいんだ
341：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 15:23:45.52 ID:EGiisYID0.net: 社外エキマニ+純正マフラー　車検OK
純正エキマニ+社外マフラー　車検OK

社外エキマニ+社外マフラー　車検NG

なんやろ？両方変えてる人は車検時に一々戻してんの？
343：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 16:37:24.34 ID:+LntMc8v0.net: >>341
両方換えても車検OKな組み合わせもあるよ。（HKSのセット認証品など）
348：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 17:44:13.70 ID:dYaA00J20.net: >>341
マニに触媒ついてるやつは社外マフラーでもOK。（但し第2触媒が純正に限る）
マニに触媒ないやつで第2触媒まで変えるやつは、第2触媒直後のサイレンサーが無くなるのでセット品以外の社外マフラーNG。
363：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 22:17:09.12 ID:noVi1XQD0.net: >>348
間違っている。
書類上は、
・サイレンサーの組み合わせ：排気騒音
・触媒の組み合わせ：ガス検
で見ないと。
分からん人には多分伝わらないだろうが。
389：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 16:47:38.58 ID:iVcYzK8R0.net: >>363
第2触媒交換して直後のサイレンサーが無くなる+セット物以外の社外マフラーにすると実測で騒音規制内だろうと車検通らないよ。
だからRマジックのは第2触媒後でぶった切って直後のサイレンサー再使用するのよ。
391：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 17:40:34.16 ID:hBbcTcEUm: >>348
ボーラの不等長マニは第一触媒なしだけど、第二触媒がついているあのパイプそのものが純正なら車検対応マフラーと組合わせで公道で使えると書いてある
だからディーラーで装着できるのか
376：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/23(木) 23:49:49.93 ID:DQCdJ3wT0.net: 純正のインテークの細いホースってやっぱりイマイチなんかね？
378：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 00:20:59.42 ID:E4A6Sx6l0.net: >>376
いやぁ、あらゆる条件での総合的な性能なら純正が一番でしょ。
というか、インテークパイプが細いのは、低回転時のパワーをちゃんと出すためだからね。
踏んで回しまくるならもうちょい太いホースの方が効率は良くなるけど、レースするんじゃなきゃ基本純正がいいと思うよ。
と言いつつ俺は零１０００のパワーチャンバー入れてるクチだがｗ
379：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 00:27:23.05 ID:kjDpj3A+0.net: マフラーは消耗品。穴あいて車検通らなくなったら社外品入れる予定。
400：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 21:48:44.96 ID:B1ag/qZQ0.net: 素朴な疑問で申し訳ないけど、何故マフラーを変えるのですか？
ノーマルだと何か不都合な事があるのでしょうか？
401：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 21:54:16.17 ID:U0VpO/0I0.net: >>400
重い
406：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 22:03:33.98 ID:LX7EhqGv0.net: >>400
やる気にさせる音と微々たる性能アップを求めて
マフラーだけで性能アップするかは不明
408：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/24(金) 22:19:33.69 ID:B1ag/qZQ0.net: >>406
なるほど性能も上がったりするんですね
432：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/25(土) 00:58:32.32 ID:QDlXzcnh0.net: なぜマフラーを換えるのか？そこにマフラーがあるからだ。
435：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/25(土) 01:18:52.16 ID:HFeboDoI0.net: >>432
ひとつの到達点だわな
アフターパーツに交換するなんてワケわからんとか言っている人間がパーツ部品製造業だったりして理解不能
712：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:11:42.15 ID:XmyaK/rp0.net: BRZのAB型のWRブルーマイカとC型のWRブルーパールってどんな感じで違うの？暗い明るい、緑寄りとか赤っぽいとか…
714：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/29(水) 21:22:22.94 ID:Q5+ZpZIR0.net: >>712
C型の方が紫っぽい感じになってたよ。若干だけどね。
736：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 02:43:04.35 ID:zjDuWVTM0.net: BRZって純正の牽引フックついてる？
740：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 05:47:38.20 ID:dFGNvFAt0.net: >>736
ついてるよ。
一回、お世話になった事があるw
たしか、トランクの板ひっぺがした処にあったかと。
744：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/30(木) 10:40:41.01 ID:aacCpTcz0.net: >>740
あるんだね、ありがとう！
793：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 08:57:51.15 ID:QwQTmqn50.net: http://www.eeecustom.co.jp/86/86.htm; 安いね
不等長楽しみだ
798：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:10:39.39 ID:lLpl7OHA0.net: >>793
安くね？なんでこんなに安いの？
800：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:32:37.49 ID:PfhIcMni0.net: >>798
取り扱い上の注意
・本品はドレスアップ及びサーキット用となりますので一般公道での仕様は避けて下さい。
801：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:39:24.02 ID:DDDCFRCO0.net: >>800
それなのにストリート、峠向けってどないやねん；
802：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 10:45:30.94 ID:SsQz3y3k0.net: >>801
排ガス等に関連するアイテムは自己責任
HKSやトムスみたく組合せで認定とっているものは稀
840：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 21:06:47.05 ID:8kSnPJmz0.net: >>793
このメーカー怪しいな・・・
パワーチェックグラフとか使い回してるし
850：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 22:41:12.30 ID:QwQTmqn50.net: >>840
http://www.d224030.win-sv.com/eccube/html/user_data/eeecustom.php
まあシルクロードと共同開発で溶接とか作りには自信あるみたいだけど(信用できるのかは知らん)
公認取ってないだけで音量含めて他社と同じくらいの能力ならいいかなと思ったりする
車検の時は面倒だがｗ
891：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 23:57:06.20 ID:bz4Zwz7Z0.net: 今日納車
気になる点
クラッチ軽すぎ
半クラ遠すぎ
1速に入れるとゴン
超低速時にカラカラ
でもカッコいい
892：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/02(日) 00:26:29.92 ID:pN9D/Apy0.net: 1000回転以下で踏み込むとガラガラするね
街乗り巡航なら1500、最低でも1300以上は維持したい（6速以外）

クラッチはそのうち慣れる
1速ドンは多分仕様

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コメント一覧

- 1. 　
- 2014年11月02日 15:35
- ID:1eQrSUc.0
- 半クラ位置は調整できないの？
- 2. 名無しさん
- 2014年11月02日 15:51
- ID:eOlUH22i0
- か
- 3. 名無しさん
- 2014年11月02日 15:52
- ID:VGcrw.z60
- HKSでええやん
- 4. 名無しさん
- 2014年11月02日 15:53
- ID:eOlUH22i0
- クスコと何が違うのん？
  同じsprintexのスーパーチャージャー使ってるけど
- 5. 名無しさん
- 2014年11月02日 15:54
- ID:Yk.iFq6h0
- レヴォーグのテンロクターボ入れてくれてもエエんやで。
- 6. 名無しさん
- 2014年11月02日 16:09
- ID:x.mgtTv90
- 自転車に付けてくれ
- 7. 名無しさん
- 2014年11月02日 16:10
- ID:Fd7dRUHC0
- ※4
  これか
  ttp://www.cusco.co.jp/products/etc-parts/86_brz_11.html
  クスコはECUなしっぽいけど純正ECUの学習機能で対応できるんか？
  
  NA6にHKSのターボキット付けた事あるけど
  エンジンが変わると別の車になったと感じるほどの変化だったから
  コレもかなり楽しくなるんだろうと想像できる
- 8. 名無しさん
- 2014年11月02日 16:19
- ID:ImrMR3lR0
- 　ディアスワゴン５MTスーチャー乗りの俺が通りますよ。
- 9. 名無しさん
- 2014年11月02日 16:34
- ID:cmfObFQQ0
- 86を100万かけてチューンする意味はないな
  
  かりにするとしても、このキットはいらんだろ、2JZなりＥＪ20でも積んだらよろしい
- 10. 名無しさん
- 2014年11月02日 16:38
- ID:R7dDzFLs0
- こういう話題に燃費を気にする奴マジで意味ワカラン。落ちるに決まってんだろ
- 11. 名無しさん
- 2014年11月02日 16:59
- ID:zW66y.Xt0
- 一度ＭＴのヤツを試乗したけどクラッチは確かに妙な位置でセットされてるよな。
  普段ＮＣロド乗ってるんでメーカーの考え方の違いかなとは思ってるんだけど、スバルのＭＴのクラッチってどれもこういう感じ？
- 12. 名無しさん
- 2014年11月02日 17:01
- ID:797Sbf9h0
- 湾岸ごっこやめぇw
- 13. 名無しさん
- 2014年11月02日 17:13
- ID:xutKNAQn0
- エンジンの上につけるのか。　重心上がるし、ブレが大きくなるな。
- 14. 名無し
- 2014年11月02日 17:39
- ID:3Mwq3Dco0
- ※9
  世の中ドリ天読者みたいな考えのやつばっかりじゃないからね
- 15. 名無しさん
- 2014年11月02日 17:43
- ID:eOlUH22i0
- ※7
  水冷IC有無選べてECU書き換えはショップでやれ、になってるね。
  となると、ECU有りで取り付け終わったらすぐ走れるゼロスポーツのがお得？
  ただ、IC無しで本当に空気ちゃんと冷えるの？って気が…
- 16. 名無しさん
- 2014年11月02日 17:49
- ID:37wJXjYD0
- 北見サンが「寿命と引き換えにパワーを手に入れる云々」言ってたからこういうのつけるのためらっちゃうな
- 17. 名無しさん
- 2014年11月02日 17:57
- ID:tApOEGWo0
- 3速で山登らねぇと思ったら4500に谷あるんか思った通り安定のトヨタ仕様でガッカリしたわターボ付けてまともに走る車じゃない事は乗る前から知ってたけど
- 18. 名無しさん
- 2014年11月02日 18:04
- ID:BJg1h8F10
- いっそスーチャ部分をボンネットからはみ出させよう
- 19. 名無しさん
- 2014年11月02日 18:06
- ID:eOlUH22i0
- ※16
  腰下も丈夫なコンロッドやピストンに変えたり、圧縮に合わせたりしてガスケットもメタルにして抜けを防ぐまでやれば長持ちするんだろうけど、エンジンやりだしたらキリ無いよね。
- 20. 名無しのプログラマー
- 2014年11月02日 18:15
- ID:vuJwfAut0
- まともなオイルメンテが出来る奴がどれだけ居るだろうか
  車の寿命が縮まるだけだから金持ちの遊び以外は手を出さない方が良い
- 21. 名無しさん
- 2014年11月02日 18:25
- ID:FCYwz84U0
- 車乗り換えたほうが早い気がする
  ＢＲＺ大好きな人ならいいかもしれんが
- 22. 名無しさん
- 2014年11月02日 18:38
- ID:JdVZfRoU0
- NA2lで200PS搾り出してるんだから、出力特性に無理が生ずるのはしょうがない。
  元々乗り易いエンジンじゃない。
  コンプレッサー付けるのは悪くはないが、コスト考えるとWRXの方がいいね。
- 23. 名無しさん
- 2014年11月02日 19:48
- ID:bnGjJHD10
- スーチャーって色んな種類あるけどさ
  遠心、ルーツ、スクロールとか正直リショルム式ってどうなの？
  普通のスーチャーって高回転になると頭打ちになるけどリショルムはそうならないんでしょ？
- 24. 名無し
- 2014年11月02日 20:01
- ID:LYLsI1cP0
- ※16
  あの世界のチューンは６００馬力以上までチューンするから、それと同じに考えるなよ。
  こんなん付けてもたいして寿命短くならんわ。
  25万km走るエンジンが、20万kmに減るくらいや。
- 25. 名無しさん
- 2014年11月02日 20:04
- ID:8Tg7.rCl0
- 中回転域の出力落としとかないと北米の排ガス規制をクリアできない
  86/BRZはサイオンブランドでも売ってるから海外の規制もクリアしとかないとダメ
- 26. エース
- 2014年11月02日 20:15
- ID:K74lbdix0
- HKSの遠心式がコンパクトで、インタークーラー付きで、安くないか？
- 27. ななしさん
- 2014年11月02日 20:34
- ID:T0zidiGL0
- >>16
  エンジンのコストにもよるね。
  ターボエンジンなんかは引き上げられるのを見越してマージンかなりとってるけど
  NAはメーカーがどこまで考えてるのかは分からない。
  ２JZなんかは1000位までいけるみたいだし、RB26DETTは500位まではノーマルでいけてそこからは強化パーツに交換とかね。
  欧州車は上限を言ってる会社もあるね。
  例えばBMWは25年ぶりにターボEG（N54）を開発した際に、クランクシャフトなどを鍛造で作って、ツインのタービンでブースト0.6かけて、ノーマル306psで販売した。その際にチューンすれば馬力は500以上ノーマルパーツでそのままいけるけど、
  ミッションが450PS位までしかノーマルだと耐えられないので、それ以上は辞めろと言ってる。
  まぁ国内メーカーはそこまで親切に教えてくれないだろうけどね。
  大体EG本体より馬力あげる＝トルク高くなる＝ミッション耐えられなくなるっていうのが先に来ると思う。
  BRZの場合はノーマルがNAなのでスーチャーつけてもトルクそこまで高くないし
  MTなら問題ないんじゃないかな。ATだとトルコンの容量的にどこまで許容するのか分からないから最悪パワーをロスする可能性はあるね。
- 28. 名無し
- 2014年11月02日 20:51
- ID:LYLsI1cP0
- ※27
  いくらエンジンが大丈夫だからって、そんなにパワーをだしたら、
  今度はボディが持たないわ。
  いくらボディを補強してもね。
  すぐボディが変形して、まっすぐに走らない車になるぞ。
- 29. 名無しさん
- 2014年11月02日 21:04
- ID:1hecgIWF0
- こういうの分かる人が使う分には問題無いんだろう
  にわかが使うとどこかしら壊れそうｗ
- 30. ななしさん
- 2014年11月02日 21:15
- ID:T0zidiGL0
- >>28
  そうですね。
  結局限界チューンするってことは、強化強化の戦いなので寿命は確実に減ってる。
  サーキットで1000キロ走行=市街地走行の1万キロに相当するとかよく言われますね。
  またパワーをあげるってことは、特にターボなんかはオイルなども豆にかえて上げないと駄目だし、やりっぱなし、乗りっぱなしは良くないと思います。
  ただ600psだ1000psだってなると話は別ですが、300を400だ450だってレベルだと
  欧州車のボディは受け止められるんですよね。
  そこが国産と違うところだと思います。（車体価格が全然違いますけどね...）
  同じ300psでも、そこを限界として作る車と、500出せるけど300にしとくという作りの違いでしょうか。GT-Rも元々レース用として専用シャーシが与えられてるので、32.34なんかはボディが(他車と)違うって言いますね。逆にホンダのTypeRなんかは既に限界チューンして売ってきてるので、それ以上あげるとなるとボディが持たない感じで。
- 31. 名無し
- 2014年11月02日 21:16
- ID:LYLsI1cP0
- ※29
  そもそもにわかは自分で装着もできないので、プロが装着するし大丈夫だろう。
- 32. ななしさん
- 2014年11月02日 21:26
- ID:T0zidiGL0
- 一応補足ですが、あくまでサーキットなどで限界走行をする場合の話です。
  200psのBRZを仮に300psにしても、街乗りメインで、たまに高速で踏みます程度の使い方であれば、負荷としては対してかかっていないのでさして問題はないと思います。
  （低いギアで常にぎりぎりまで引っ張るとかしなければ）
  これがサーキット全開で毎週使います。となってくれば、追加メーター必須、ブレーキも対フェードの高いものにかえる必要があるし、サスも、タイヤも固めやグリップの良い物に交換、ボディ補強も必要、ターボであれば大型のインタークーラーやオイルクーラー増設など全部に手を加える必要がありますね。
- 33. 名無しさん
- 2014年11月02日 21:51
- ID:koBFV2qc0
- まぁ値段考えるとフェアレディでも買えよって話になるよな
  ターボとかSCがいいならWRXとか
- 34. 名無し
- 2014年11月02日 22:04
- ID:LYLsI1cP0
- えっと北見さんが言うには、
  パワーを2倍にするとボディの寿命は半分になるんだっけか？
- 35. 名無しの権兵衛
- 2014年11月02日 22:32
- ID:9OH1q.Q.0
- BRZ,86は構造上４駆は難しいとか言ってたけど特別仕様の８６X（４駆）とかイベントで出したし、出来るのならターボ付き４WDとか（TRD？かどっかの６００万ぐらいの改造車売るぐらいなら）もっと色々なver発売すればいいのにな　
- 36. 名無し
- 2014年11月02日 23:04
- ID:4JJPTLVj0
- 俺なら絶対HKSのスーチャーとかターボ付ける
  谷口信輝の愛車86に憧れてるのもあるけど
  タービンやスーパーチャージャーの事ならHKSやTRUSTが一番だと思う
  そんな俺は13シルビアにHKSのGTーSS付けてHKSポンカム付けてるけど
  330-350馬力ぐらいしか出てない小さめのタービンだけど低回転からパワー出てレスポンス良くて
  扱いやすくて楽しい！でもTRUSTのTD06-20Gがちょっと気になるけど