2014年11月26日
とりあえずゆっくり加速するのが大事なんだろ
>>2
逆
>>22
普通に走行してる時無駄にエンブレ作動させたらあかんでしょ
アクセルを踏んだり離したりじゃなく微妙な踏み具合を保つことが大事
マニュアル車にする
ディーゼル車にする
アイドリングストップで10％近く向上した
ちまちま運転するより燃費いい車に変えたほうが早い
車処分して自転車にする
エアコンをつけない
燃費の良い運転は周囲に迷惑な場合があるので公道でやるのはやめてください
都内では乗らない
エンジン車の場合一人乗り一般道なら2500回転以上エンジンを回さない
ハイブリット車の場合同条件ならモーターもエンジンも使わない滑空状態を多く作る
目標の速度までは加速はある程度強くやっても全く問題ない
エンジン回さなきゃガソリン食わないんだからそういう運転すればいいだけ
あと意外と運転する時の靴をアクセル1ミリ単位で踏んだ感覚が分かるものに変えると燃費伸びるよ
信号が赤なのが見えたらスピードを30キロ以下に落とす
絶対に停止することなくトロトロ走り続けるようにする
ガソリンも必要な分しか入れない
>>23
ガソリンタンクがサビたりしない？
>>48
内部にコーティングされているから今時の車なら錆びないよ
高速に乗る
まず低粘度のエンジンオイルに替える
信号青でじわぁーっと発進する奴迷惑なんだよ
１回の青信号で通過出来る車が何台減ると思ってんだ
自分が渋滞の原因作ってるの自覚しろよ
そこのアクアお前のことだ
>>34みたいに急加速と急減速繰り返すのは燃費も悪くなるのはもちろんだが
渋滞や事故を起こす基になるから一番迷惑だね
エアコンは切る
無駄な荷物は載せない
体重を減らす
ガソリンは満タンしない
急発進はしない
あえてメーカーは言わないけど
低燃費タイヤよく転がっていいよ
アクセルはなしても全然スピード落ちない
いつもより30分出かけて渋滞に巻き込まれないようにする
>>52
と思って早めに出たらクラウンの893とNSXのいきがったにーちゃんが
すれ違えなくて喧嘩始めて立ち往生したことあるわｗ
坂道を避ける
意外とエコモード切って自分でモーターとエンジンの切り替わるタイミングコントロールした方が燃費伸びる
今時の車ならエコアシストランプや燃費計が付いてるだろ
付いてるもの使えやw
付いていないような古い車は燃費が悪いから買い替えた方がいいよ
HVの場合はアクセルワークで滑空走行いう技を使う
これができないと思ったようには燃費伸びない
アクセル開閉が少ない高速を走るのが一番
俺の直6、2000ccですら高速入ればリッター12kmくらい走るからな
オイル変えると2・3kmは上がるよね
でかいトラックのうしろにぴったりついて空気抵抗減らしてるのは
燃費向上を目指してるのかね
排ガスでむちゃくちゃ汚れそうだけど
まず簡単に出来るのはエアコンつけなきゃいいだろ
転がり抵抗の少ないタイヤってのは高速走行時に止りにくいって事なのでスピードは出すなよ
マジで死ぬよ
YOKOHAMA(ヨコハマ) BluEarth 低燃費タイヤ
この記事へのコメント
レース場にでも行け
加速もしなければ減速もしない、けど大してアクセルは踏んでないって速度が
ギア比的に2か所はある。そこでクルコン入れれば最強よ
ハイブリッド車がモーターの恩恵を最も受けるのがまさにココ、回生ブレーキなどはオマケみたいなもんです
なので一定速度で連続運転する高速道路や確実に停車してしまう片側3車線以上の大きな交差点などを除いて、信号が連続する区間などの一般道ではアクセル開度を慎重に行いブレーキで速度を微調整しながら「完全に停止しない事を目標」にしてそれぞれの信号を通過してみましょう
不思議と燃費は向上し、慣れる頃には車間距離もしっかりとっています
20tちかい重量物を積載した動輪2軸のトレーラーなどが長ーい車間距離をとって止まるか止まらないかでぬるぬる動いているのはそういう理由からです
ちなみに引っ張られる方(けん引台車)のタイヤを宙に浮かして走行しているのは、空車時の燃費対策と有料道路の料金が変わるからです
念のため
…ではご安全に！
わざわざ他より数円安いGSに行くのも考えられない
燃費より運転しやすさ重視するし行き慣れた決まったGSしか行かない
エンジンの特性グラフが乗ってるので
燃料消費率の効率が一番良い回転域を知っておく。
燃費を気にして回さないのはむしろ効率悪いことが解る。
その回転域を意識して運転していれば結果につながる。
アクセルは自重しながら踏むのは前提。
あとは運転している際の現状把握と予測がカギ。
前に割り込まれたくないからと車間を詰めて追走するのはアホです。
前の車の挙動で減速、加速を繰り返すことになり無駄のきわみ。
車間を意識しつつ極力アクセルとブレーキの操作回数を減らすのが極意。
車間を保ったまま、その車間のマージンをつかってヌルヌルと流れに乗るのが
上手い運転なのです。
カタログの理論値燃費に限りなく近い燃費を実現した俺がアドバイスしてやろう
まずは車間距離をかなり広めにとる。かなりブレーキの回数が減る
次にコーナリングを極める。上手くなればかなり速く曲がれるようになる=ブレーキと加速が最小限になる
後はアクセルを常に一定で踏めるようにする。アクセルを踏んだり離したりしてスピードを一定にしてる奴は逆効果。エンブレで余分にガソリンを燃やしてるだけ。タコメーターが付いてれば回転数を一定にする練習した方がいい
最後に回転数の上限を決めて運転する。迷惑をかけない程度の普通に加速する回転数を上限にして無駄な急加速をなくす、
メリハリある運転が出来ないなら運転しないでほしい。
運送屋の人かな？すまんね
周りより自分なもので
具体的には覚えてないけど、ハイブリッドでも減速するよりブレーキかけて充電したほうがいい車と、そうでもない車があるとか、ターボがどうのとかAIの制御がどうのとか
ふかしすぎもあれだけど燃費に一番悪いのは信号停止
赤信号にかかりかけたら後続車の状況次第で出来るだけ止まらない程度に減速
でもまーこれを頑張ったところでせいぜい1〜2kmしか良くならんけどな
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