＞シフトレンジを一つ下げてからブレーキを離してコーナーに入るし

いやいや。ちゃんとクリッピングまでブレーキ残して
前荷重でコーナー入れよ。

エンジンブレーキに頼った運転ならMT乗ればいいだけ
なぜAT車にしてしまったのかの方が疑問ですわ

アクセルの開け方おかしいだけちゃうんか。

ハイブリットだとブレーキが回生エネルギーに

カーブ入りとカーブ抜けが同じ速度じゃないと死ぬ呪いにでもかかってるんだろ

長いICやらの下りならOD使ったりするが
雪道でもなけりゃあまり使う意味はないよなｗｗ

AT車乗る人はコーナーの入り方とかそこまで気にしないと思うの
事故起こさずに他の車の迷惑にさえならなければ何の問題もないし

別にサーキット走るわけじゃないんだから、普通に走ればいいだろw
エンブレがどうのこうの御託並べたいだけ

※1
残念だがお前が間違ってる
タイヤの性能が最高に発揮されるのは
前後、あるいは左右
斜めの加重が一番タイヤの性能を損なわせるわけ
よってブレーキを残しながらコーナーに入るのが
一番の危険行為
正解はコーナーに入るまでに適切な速度を見極めて
速度を合わせ、加速も減速もしないパーシャルアクセルで
コーナーに入って行くのが最も安全で安定したコーナリング
プロレーサーのテールランプ見て言ってるんなら大きな間違い
アレはアレで別次元の技術なもんで、素人が真似するもんじゃないよ

意識高い系ドライバー（）が田舎でヴィッツというのがなんとも
4リットル焼酎飲みながらソムリエのように語られても

一般道をどんなスピードで走ったらこういう意見になるんだろう

そんなことかんがえながらのってねーよｗｗｗ
走ってて危なければみんなやるだろうよ。
車の挙動（ｷﾘｯとかいっちゃうアフォですかねｗｗｗｗ

MT車乗りのワイ

高みの見物

ギア意識の高いオートマの運転の動画くそわろｗｗまんま俺じゃねーか

実際問題車幅とらん人間多いからサイドブレーキでブレーキ切ってからブレーキ踏むと危ないんだけどね、ど田舎だから

ミッション壊れるぞ、

だから○○だって
って言ってる奴は頭悪いからショウガナイね

なんで車乗ってる奴は全員最速目指してるみたいな発想してんの
よっぽど無茶な速度の出し方してない限りそんなんする必要ないわ

ヴィッツ乗りが「アンダーステア」とか気にするかよ
イニDでも読んだとしか思えんわ

運転下手そう

無免許ががんばって長文書きました、ってだけのスレだな

こいつマジで何言ってんだ？頭おかしすぎるだろ

んな心配しやんでも感覚的にやってうまく回ってるわ。

アンダーステアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


車基地外は言うこと違うわ

でもいるんだよなこういうアホドラ
普通の車に普通のタイヤはいて「道路との対話ができない」って馬鹿かアホかと。

JAFメイトにはAT車で通常走行中はシフトチェンジするなって書いてあった。
AT車のシフトチェンジミスと思われる事故が多いのと
頻繁に動かすことを想定していないのでミッションの故障もMTと較べて多いとのこと。
シフトチェンジしたい奴は素直にMT乗れって結論になってた。

長い下り坂でもない限りオートマでシフト落とす意味無し

豆腐でも運んでんのかよ

2に入れてヴーヴー唸り音上げながらエンブレで走るんじゃ不満なのか

事故無く目的地に着けば後はどうでもよくね？

公道は制限速度を守って走行してれば
どんなコーナーでも普通に通れるだろう
なんか、レース頭というか走り屋頭ってとこなのかね？

自動車に乗る目的が、自動車に乗って走ることを楽しむのか
移動または運搬手段なのかによって変わるんだろう。

達人は無駄な動きをしません（適当）

そもそもに最近のATは２とか元々存在しなかったりするんだけどな。

AT乗り方を解説するサイトとかで、追い越し時のスムーズさが変わるとか
コーナリングスピードが上がるとか、燃費が良くなるとか書いてあるけど
スピードにしても燃費にしても物凄い微々たるものだ。
趣味以外でそんな1秒、1円を争うような走り方をしないしする必要もない、ということがわからないんだろうね。

最近の車って燃費意識強すぎてＤレンジでぜんぜんエンブレ効かないし。

他の車に不快感を抱かせない運転をしようね！

>>1は車線変更を繰り返し、１～２台前に行こうとする奴みたいなイメージ。

５分速く家を出ろ！

別に良いんじゃ無いの？ATでもシフトダウンする人はするし、しない人はしないし・・・そういう人が雪道でスリップしたり、事故ったりしてるんだよ・・・俺は茨城だけど、雪が積もると、必ず車が逆さまになってる奴がいるｗ

俺も１７年間毎日運転してて、１０年前からゴールド免許だけど、俺なんか、オーバードライブONにしてから2nd か１stにダウンしてる・・・ゲレンデにもいくから、雪道の運転は、スタットレスや４駆だからといって、過信はしない

17年運転してきて、思った・・・人間が道交法を守る前に車が守るようになるんだな・・・と

ほなMT乗れや(´・ω・`)
しか感想出ない。

そういうのが面倒くさいからATに乗るんだぜ

まあ減速時にシフトダウンしなきゃいけんわけじゃないけど、したらどうなるか知ってると役に立つことはあるよ
知ってる道しか通らないっていうんならDだけでも問題ないって言い切れるかも知れんけど、例えばたまたま通った峠の回り込んだ下りの道で部分的にウエットだったとかいうこともあるからね
ブレーキの性能がいいって言うけど、下りでブレーキ踏みっぱなしだとフェードする危険性があるのは今でも一緒だからね

雪道じゃなきゃ減速してからの
Rの真ん中あたりでアクセル入れるで
よっぽど大回りじゃなきゃそれでOKだろ

一つ下げるって何？
ATにギアを一つ下げる方法なんてあるの？キックダウン以外で
MTばっかだから良く分からない

長い下りでブレーキ踏みっぱとか今時存在するの？最近の車なんかボタン押せばいいだけなのに。

アンダー出る時点でスピード落とし足りてないんじゃ

ATだが減速時はよくギアダウンしてるわ。
エンブレはブレーキランプが点灯しないから後続車が減速に気づきにくくて良くないんだろうけど。
ブレーキ何回も踏んで目障りな運転するくらいならエンブレで速度落とすわ。

教習所で習った運転してる
意識高いアピールとかいらねえ

>44
多少目障りでも安全な方選べばいいのに、良くないって自覚しててやるあたり>>1と同じにおいがする

完全に意識高い系ドライバーですわ

※36
はいはいロートル乙
お前が十年培った技術（）よりも機械任せの方が安全確実なんだよ

一般人はアンダーとか使いません

>36
スタッ「ド」レスタイヤな

あとODはデフォがオン。ボタン押したらオフ

もしかして無免？

頼むから使わないとか言ってる馬鹿は伊豆にくるな

ブレーキパッド焼き付き対策でやらないのかな？

ゲレンデでは必須だけどね。曲がりながら加速すると危ないから。

あとは逆に上りでシフチェンのショックをなくすために落とす

こういう>>1は考えが凝り固まっていてどんなレスがつこうが意固地に持論を展開するだけだから何を言っても無駄

アンダーするとかどんだけスピードだしてんだよ
それに普通の人は糞田舎の峠道とか走らないからｗ

まあその方がブレーキ痛まないよね、長距離ならね。
個人持ちの営業車とか頻繁に乗る人じゃないとまずやらない、都内で下走ってると必要ないから。
田舎もんの理論っすわ。
あ、田舎の方に観光するんならやるよ？

やる必要ないんだよなあ

※41
最近のはﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄもついてて、簡単にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝできるお( *'ω'* )

馬鹿からは免許取り上げろ！

自分ルールでブレーキなるべく踏みたくないから後ろに車いない時はギア下げて減速してるわ

あまりに急な下り坂ではローで走る。
緩やかな下り坂ならスポーツモードに切り替える。
長い下り坂でフットブレーキに頼りすぎた運転をすると、ブレーキの過熱で本来の制動力が発揮されずに危険だってことは教習所で習うと思うけどな。

安ワインをブランデー持ちして飲みそうこの>>1

オーバードライブ押すかブレーキ踏めばシフト下がるやん

AT限定のゴールド免許のワイ、>>1の言ってることの半分近く理解できない

下り坂の時はいつでもブレーキ踏めるようにブレーキに足かけつつシフトダウンしてるなぁ
アンダーとかコーナリングとかは特に考えてやってるわけじゃないけど、前車が急に減速したときに対応できるようにだけどね。

天下のトヨタが作るヴィッツクラスの普及者ならコーナリングに何の問題も無いだろ
無駄なシフト操作をATでやる馬鹿が>>1
自称意識高い系ドライバーってヤツだな
ヒュンダイ車とか重量配分が怪しい軽トラとか低所得者がよく乗ってるボディへこんだままの整備不良軽自動車とかなら注意がいるが、標準的な車では心配の必要はない

箱根や日高の降りならいざ知らず
今どきブレーキフェードするような長坂ってあるかのぅ

ATの講習でそんなめんどくさい方法教えられたのか？
発進から停車までDのままでいいだろ
俺は下り坂なんかすぐNにして慣性と車重で進んで足はブレーキに専念するけど

意識高い系(車属科)

教習所通い直せハゲ

AT車のギアチェンなぞ
登りの坂道か雪道くらいでしょ

ATなのにギア操作いらねーだろｗｗｗｗ
雪道とか急勾配ならわかるけど。
普通にカーブ前で減速してカーブ中は軽くかけるだけだろ。
そんなことも聞かないとわからんのか>1は

まさかＡＴ免許じゃないよな

AT乗りゴールドだけど正直意識したことないわ

MT→AT乗り換えで左半身が暇を持て余してしまったので、
暇つぶしでたまにシフトチェンジしてたらそのまま癖になったわ・・・

俺のエボxなら大体のことは車がやってくれるから俺は何も気にしなくていいぞ

Dレンジで減速したのにコーナー曲がってアンダーってどんな突っ込みしてんだよ

わろた

4輪ドリフト、けつ振らせるドリフトでもしない限り必要無いわ
カーブの真ん中で急ブレーキかけても平気だしｗ

ただ下手なだけじゃねーか。アクセルドカドカ踏んで、ブレーキドカドカ踏んでるだけだろ。

ギア変速しまくってカーブ抜けるって別にうまくねーぞｗｗ

FRだからふつーにDのままで入って
ブレーキかけてタックイン（風味）で曲がるなあ

ギアを理解してないただの馬鹿だった
ゲームじゃあるまいし

まちごえた
FFだ（汗

いいからブレーキ踏んどけよめんどくせぇ

米9
＞＞残念だがお前が間違ってる
＞＞タイヤの性能が最高に発揮されるのは
＞＞前後、あるいは左右
＞＞斜めの加重が一番タイヤの性能を損なわせるわけ

残念だがお前も間違ってる。
タイヤの摩擦力は左右だろうが斜めだろうが一定。

以下何故摩擦力が一定なのかを 証明 する

まず摩擦力は
F＝μmg[N]
の式で表される。

ｍは荷重でありｇは重力、μは摩擦係数である。

摩擦力を表す式の中にはラテラルとロングを関係づけるものは含まれていない。
つまり摩擦力に前後左右の荷重のかかり方は関係ない。

証明終了

スピード出しすぎで、ブレーキ踏むタイミングが遅い。
峠のカーブでアンダー気になるような運転してたら、そのうち事故るぞ。

MT乗るなら意識するけど、ATならそんなの気にせんわ

気にするような奴は、最初からＭＴ乗ってるだろ

ふぇぇ…カタカタ多くてわからないよぉ〜

そんなに気になるならセミマニュアルでええやん

峠って単語が出た時点で草が生えっぱなしですわ
こいつ、すげぇよ

そらもうアクセルオンでドアンダーよ

ほとんどの車が曲がりながらブレーキランプついてるじゃねぇか
>>1はほんとに車運転してるのかよ
そもそもアンダーステア気にするなら駆動輪気にしろよ

MT車乗ってからギアがどーの言えやアホか

曲がってる最中のkskでアンダー出す
それのどこが初心者レベルｗｗｗ

コイツみたいなのがゆるやかなカーブをブレーキかけないで曲がりきれないで事故るんだろうなあ

ATの奴らエンブレも使わねえで馬鹿じゃねえの下手糞
俺みたいにエンブレ効かせてカッコよく走れよ

が言いたい事なのに「ギアチェンジしない人ってくだり坂でどうしてるの？」
などと遠回しな誘導しかできない、小心者のクズ
ど　う　し　て　る　？ｗｗｗブレーキで減速する以外あんのかよｗｗｗ池沼かｗｗ
嫌われ者なんだろうな～こいつ

AT車だと運転途中にギアチェンジとかほぼ使わないなぁ

しいて言うなら、かなり急な坂道で2にするくらいか…
あんまり車詳しくないから間違った使い方かもしれないけどｗ

オイオイオイ…
ちょっと待てよ
>>1の乗ってるクルマはATのヴィッツなんだよな？
何に影響されてシフト弄った方がいいと勘違いしてるのか知らんが、最近流行りのDCTを除くAT車全般に言える事を述べよう
「運転中は基本シフトはDレンジ、信号待ちで停車中もDレンジ」
1の言うシフトダウンはオーバードライブの事を指してると思うんだが、そんな余計な操作をするよりコーナー手前でしっかり減速し出口が見えるCP(クリッピングポイント)付近を通過するあたりからアクセル踏み入れ加速していくのが定石
だいたいAT車のシフトノブ(セレクトレバー)をがちゃがちゃしてるその瞬間、工学的に何が起こっているか理解して操作してるのか？
E/Gの唸る音を聴いてエンブレが～とか言ってないよな？
CVTにしろトルコンにしろAT車はステアリング操舵とアクセル/ブレーキ操作に集中して運転できるように設計された乗り物
それをあえて無視する乗り方なんてナンセンスだよ
ま、人のクルマだからどーでもいいがな

そんな技量を求められる運転したいなら対応したクルマを選ぶ事だ

名阪の下りをDレンジのまま走るやつの気は知れないな・・・
カーブの一番横荷重の掛かるポイントでブレーキ踏む奴もおるけど怖くないのかなアレ

15年間FRのMT車乗ってて、最近AT車買ったけどずっとDです。

そこまで気にしててAT乗ってる方が理解できない
大人しくMT乗っとけよ
あと他人の運転技術とか気にすんな、危ないと思ったら車間とっときゃいい話だろ

よくよく読むと、
運転歴実質２年の初心者じゃねーかｗｗｗ
ヴィッツのシフトをガチャガチャいじくってる姿想像すると笑える

車に興味無い人たちは『S』『B』『2』の意味知らない人も多い。
『パワーがいる時に使う』ていう微妙に間違った認識の人も多いし。
そんな事情もあり、最近のCVTなんか特にだけど、走行中にギアセレクトを
頻繁に変えることを重視した作りにはなっていなかったりする。
そこに予算掛けるくらいなら、ブレーキの性能を上げるって話。

まぁ、そもそもの話をすると>>1よ。
コーナー中は普通の人はアクセル離している事が多いんだよ。
アクセル離したら、ATはもちろんCVTでもエンジンブレーキが効くから減速する。
坂の強さで加速することは、まぁなかなか無いだろうね。

※96
オイオイオイ…
ちょっと待てよ
※96の言ってる話は1を読んだ上でなんだよな？
何を読んで語ってるか知らんが、ちゃんと読めば理解できる事を述べよう
「コーナーに入る前に、ブレーキで減速しつつシフトレンジを2だのSだのにしないと」
※96の言うオーバードライブってのは余計な推察をするより>>1をしっかり読み単語を理解してからレスに沿ったコメントをするのが定石
だいたい>>1もロクに読まずにコメントしてる瞬間、その後に何を思われるのか理解して投稿してるのか？
自分の読解力を棚に上げて1は～とか言ってないよな？
CVTにしろトルコンにしろAT車でもシフト操作は想定されて用意されているもの
それをあえて無視する乗り方なんてナンセンスだよ
ま、人のウンチクだからどーでもいいがな

そんな知識を語りたいのなら見合った国語力をつける事だ





あーつかれたｗ

AT厨多すぎw
そりゃ中央道の渋滞無くならんわwww

※78
そうか、ＦＲでタックインしてるのか、頑張れよ。

専門用語多すぎて内容が全く理解できない

こいつすげぇガッコンガッコンする運転してそう
で、なぜか俺は運転上手いと勘違いしてるタイプですわ

※9
左右方向にタイヤの摩擦力使うなんて、お前すげーな。
カニ走り多用してるラリーストか何かかな？

免許取りたてかな？
ＡＴでシフトチェンジ？何でおーとまちっく
乗ってるの？

アンダーステア？走り屋なの？カーブ曲がりきれない速度で進入するのかい？視力悪くてどのくらいのカーブか見えないの？

ttps://www.youtube.com/watch?v=QhMXzVZRTtw
Dレンジ厨はこの動画見ろ
シフトダウンするのが公式見解

シフトチャンジを自動でしてくれるからATなんです
長い下りならOD使っておけばいいだろそれも直前でなく

ATで走り屋きどりのやつw

米109
そんな低評価の動画紹介されても困りますｗ

MT乗ってろやｗｗｗ

とりあえず>>1が頭悪いということだけはわかった

www.honda.co.jp/afterservice/advice/skilfully/index.html
ホンダの公式見解
Dレンジ厨死亡w

長い下り坂でDレンジのままフットブレーキだけで減速を繰り返していると、ブレーキが過熱して効きが悪くなる「フェード現象」が起こったり、ブレーキペダルの踏み応えが弱くなってブレーキが効かなくなってしまう「ベーパーロック現象」が起こったりする可能性があります。

Dレンジ厨息してる？w

ヴィッツで常識の範囲のスピードで曲がれないカーブってサーキット場のヘアピンでも走ってるのかこいつ。

たかがビッツ(笑)でこんなに考えて運転してんのかよ

峠道なんてせいぜい３０キロ制限だろ
普通に走ってればアンダーなんて出ねえよｗ
いまどきの車はフェードなんてしないしブレーキ使え

そもそもスポーツシフトすらついてないATで
コーナーがどうとか言われても
今日日のAT、全く知らないだろこいつ
※116
だからそんなクソ車乗ってんなよって話
いまどきの車で、たとえ峠道でも
常識の範囲内のスピードで下っていく範疇で
加熱してフェードなんか起こるかよ

※116
動画みて勉強したのかな？エラいね～

そんな簡単にそのベーパーなんやらが起こると思ってるのかい？ｗ

普通にブレーキ踏んで減速して曲がるだけだろ…
まあ2で走ることもあるけどね
いちいちカーブで切り替えるとかはしないな

>加熱してフェードなんか起こるかよ
文句あるならホンダに言ってね

自動車メーカーがフェード現象、ベーパーロック現象が起こる可能性がある
と警告してるのに運転手が「ない」と言い切るのは
典型的な「だろう運転」。根拠ゼロ

>>116 なおこのスレの1はフェードよりもアンダーステアが気になっている模様

坂道の勾配や速度に応じて適切なギアを選び、フットブレーキと併用してスムーズに走行しましょう。

これ自動車メーカーの公式見解な
勉強できないゆとりのためにコピペしといてやる

※125
そんなん馬鹿でも知ってるから。


ＡＴでいちいちコーナーでギア変えてとかの
話じゃねーの？

急な坂でも減速すりゃ勝手にギア変わってエンブレ効くだろ。

フェードとか急な下り坂を何キロで走るつもりだよｗ

>47
機械の技術が進歩しても、シフトは意図的にダウンできないだろ？意図的にダウンするって話だよ？バカかお前
それに「お前が十年培った技術（）よりも機械任せの方が安全確実なんだよ」って培ったんじゃねぇ「持続」っていうんだ、事故も違反も無く「私は無事故無違反を持続できる人間」だって言ってんだｗ

それに機械が進歩するんだから、人間が道交法守る前に車が守るようになるだろ？機械が進歩した今でも飲酒や信号無視はたっくさんいるんだから・・・あと車間も守れていない・・・・


>49
お前なスタッドレスタイヤな、そういうの挙げ足っていうんだｗ論点をそらすな
それにO/Dはオーバードライブスイッチだ、普段はOFFで切ってある、ただ運転手が意図的にシフトダウンしたいときにONにするとシフトが１段下がるんだ、デフォってなんだ？無免なのはどっちなんだ？


MT乗りでATがわからねぇって言ってる奴ら
ATにも意図的に２ndや１stにシフトダウンは出来機能は付いてる、何のため？決まってんだろ、スレ主の言う通り、長い下り坂で意図的に２ndや１stに入れてエンブレを効かすためだMTのりでわからねぇって・・・学科の時に習ってるはずだ、おれもMTで取ってるから覚えてる

これ実はあんまり深い意味なくて、1が遠まわしに車詳しいアピールしてるだけなんじゃｗ

ＡＴ車でいちいちそんなのしてたら絶対間違ってバックに入れて事故が多発する。

曲がれない速度でカーブに入んな。

雪が降ったり滑りやすいときは2に入れたりすればいいだけだろーが。

ＭＴでとったけど、今乗ったら絶対エンストするわ。

ＡＴは頻繁にシフトチェンジするように出来てないんだから、ガチャガチャやってる方が駄目だろ
余程勾配キツい坂でちょっと変えるくらいにしとかないと
ガチャガチャやってブレーキも必要最小限しか踏みたくないならＭＴ乗るしかないわな

※128
>それにO/Dはオーバードライブスイッチだ、普段はOFFで切ってある、ただ運転手が意図的にシフトダウンしたいときにONにするとシフトが１段下がるんだ、デフォってなんだ？無免なのはどっちなんだ？

普通はＯＮにしとけって説明書に書いてあるが。それにＯＮにするとＭＡＸギアまで。ＯＦＦにするとＭＡＸの一つ下までしかギアチェンジしないって書いてあるが？俺が間違ってるのか？

走り屋さんちーっす

※128
エンブレ効かす為にＯＤ切るんじゃねーの？
逆じゃね？ｗ

バンで、すっとばしてから２速に落として
プロペラシャフトぶち折った知り合いならいる。

走り屋（笑）

>>1は同じ質問を女にしてみればいいよ。

「何言ってるのこいつ？」

って顔されるのがオチだから。

そんなんで曲がれなかったらAT車は今頃絶滅してるわな。
まして街乗りの基本のヴィッツなら余計だろ。ATを語ってる本人が一番ATを知らない気がする。

※128

>>運転手が意図的にシフトダウンしたいときにONにするとシフトが１段下がるんだ、デフォってなんだ？無免なのはどっちなんだ？

無免はお前だろｗ

AT車でシフトをガチャガチャやると見苦しいだけ。
滑稽に見える。

Dでずっと走れるように設計してあるんじゃねえの

山道を峠、カーブをコーナーって呼んじゃう男の人って()

走りたいならサーキット行け。

不必要なギアガチャはかえって危険。やらないほうが良い。

運転中は揺れない、Gが掛からない事だけ意識してる。
下り坂もアクセル離せば一定の速度で降りてくし、シフトレバー触ることは少ないな。

ATでもアクセルペダルオフにするだけで、エンジンブレーキ掛かるから俺も『D』レンジのままです。飛ばす時だけパドルシフト使う。

普通の人はアンダーステアとか知らんし気にせんだろ
Dのままで曲がれればいいし、それで問題ないように作られてる

この1はママチャリに乗っても
「ギアチェンジのタイミングが〜」とか言いそう

ガチで言ってるなら逆に柔軟性がなくて一緒に乗るの怖いわ。

普通の人レベルに十分にスピード落としてれば、ブレーキ踏みながら曲がっても危険はない。
長い坂道ではエンブレを使うように教習をうけている。

この２点で十分だろ。ATでカーブごとにシフトを変えるバカなんぞ見たことない。
山道でアンダーを出すような突っ込みをする車なんぞ近寄りたくもない。

アクセル踏まなくても加速するような急な下り坂だったらＤから下げる。以上。

某観光道路（ひたすら坂アンドつづら折り）の下りで、妹がブレーキのみで運転、って事態に遭遇したことがある。
ン十年前で、まだＡＴが少数派だった頃…妹も免許持って数年運転してたが、ＡＴ乗ったことなかったらしい。
さすがに１０分もそれ続けてたんで、止めさせてエンブレのなんたるか（笑）を教えた。

>>1
何なのこいつ。
そういうことをしなくてもいいように車が調整するのが今時の車だろ。

O/Dスイッチとスポーツモードスイッチを混同してるのがいるね
O/DってのはＤを３速と見なして４速以上へのギアチェンジを許可するかしないかの切り替え
そもそも最近の車にはあんまりO/Dスイッチってのは付いてないんじゃないのか？
ＡＴのギアは４速までしか無いのが普通な時代の名残だしな
最近のスポーツモードは電子制御でもっとややこしい事やってる

別にタイム競ってないんで
特に問題ないです

こういうのが意識高い系って言うんだろ？

あぶなきゃ速度落とせばいいじゃん
一般道でアンダーなんかだす乗りかたしてる奴は罰金とったほうがいいわ

コーナリング？カーブでしょ
何言ってんの？

こいつ左に曲がる時大げさに膨らんで曲がりそうｗ

まあ、FFでアンダー出さない走りでは、峠行っても上手くならん。

本スレもコメもなんでこんなにキレてるやつ沸いてんの

アンダーステアって言いたいだけやろ

初心者レベルの峠（笑）

ギア変えないといけないほど急で長い下り坂に行ったことがないから考えたこともなかった

10年乗ってるけど、そんなガチャガチャ動かしたことないよ？
ATでカーブごとにシフトを変えてたら、手首痛くなるよ

ママチャリのスポークに拘るようなもんだな
とんだお門違いだ

速度が出すぎてて曲がれてないだけ
ブレーキが下手で曲がれてないだけ
アンダーステアって言いたいだけだろ

蜊倥↓貂幃?溘′縺ゅ∪縺?□縺代§繧?ｓ

ＡＴでレバーガチャガチャするのはヘタクソだと思うの

結構長く車乗ってるけど、雪道専用だと思ってたよ。
違うんか？

そこまでやってくれるのがオートマよっ(適当)

うちのATエコカーはエンジンブレーキ強い。
しかし、ギアをガチャガチャしないとまともに運転出来ない人って、アクセルとブレーキだけで調整できない人ってこと？

これ本気で言ってるの？

恥ずかしくないのかな

DCTを含むATとCVTでは違う気がする

ブレーキパットもディスクも性能良くなったからねぇ　問題なさそうだけど使えるもの何故使わないの？って意見な気がする。
俺もＤ以外は使うことあるけどコーナーの度に使うのは流石にないかなー

ギアの使い方忘れた
教習所の坂で「2」とか使ったけど
何のためかも知らん

山のない南国だしいいかー

ギアチェンジしたかったらMT車乗ればいいのに
イニDごっこも程々にな
事故るなよ

たった2年しか乗ってない、最近までペーパーだったやつが、「ゴールドです（ｷﾘｯ）」とか言って、何ドヤ顔でスレ立ててんだよｗ

見ていて恥ずかしい
俺ならスレごと黒歴史化するレベル

限定なしの免許だし、バドルシフトついてる車乗ってるからか
>>1の言いたいことが全くいみわからない

もうＭＴ乗れよと言うしか無い

街中でアンダー出す方がそもそもおかしくないか

エンブレは普通に使うだろ

雪道でスリップしたら「カウンター当てたから大丈夫だった」とかドヤ顔で言うのかな？

５年間ずっと運転してきたが「Ｐ」「Ｒ」「Ｄ」にしか入れたことないわ
「Ｎ」とかいつ使うんや

山道走らないからなあ・・・

ヴィッツがなに語ってんだよっていう話ね

ここまで滅多打ちにされる話でもないと思うが…、
「車の減速はブレーキじゃなくて思い遣りを使うんだよ」って知人のドライバーが言ってた。（笑）

エネチャージとかi-ELOOP搭載してるＡＴ車乗るとアクセル踏んでないときのオルタネータが割とエンジンブレーキ並みになるよ。

スピード違反しない限り曲がれないことはないだろ

最近の車はアクセル離せばそれなりに減速するからセカンドまで落とすことはしなくなったな。
ブレーキ踏みまくりはウザいとは思うけど、そもそもそんな長い下り坂って滅多にないし。

まあATだって充分に減速すれば中でギアダウンしていることを知らない人だな。
三菱のインペックスATは何速に入っているか表示されます

オートマチックなのになぜチェンジする
必要があるの？
クラッチもチェンジも必要が無いためのATだろ
こんな奴がMTのるとエンストしたり半クラ
使いすぎて１万キロも走らないうちに
クラッチ板を減らすんだよ

うちの旦那みたいな奴だな。
今まで事故ったこと無いし大丈夫なのに、タイミング見計らって操作された時はかなりイラッとする。

そんなに間違っていることを言ってるわけでもない
最近ちょっと知ったから、みんなに言いたくて鼻を膨らませてフンガーと言ってるんだろう

すごいね、えらいねと言ってスル―してあげればいいじゃん

真の田舎在住の俺から言わせれば、定期的に山道走るなら最初からMT買えよ

言わんとしてること分からなくもないな
車種によってエンブレの効きがまるで違う、アクセル離してもスーッと空走しちまうのが怖いんだろう

ネタにマジレスばっかだｗ

なおワイ将最新車、Lも2も存在しないもよう

ブレーキランプを点灯せずに減速するのも危ないんだよなあ

今時のCVT車はアクセルを踏まなければ下りでもあまり加速しないよう調節するし
ブレーキも長さに応じて合わせてくる
モノとしては昔からあるんでINVECSとかググるといいんでない？

アンダーステアがでるような速度で曲がるな
街乗りでタイヤを限界ギリギリまで使う基地外かよ

いやいや、ATで下り坂はN一択でしょ
特にカーブはスピードを保てるからいい

知った用語を言ってみたい使ってみたいの印象

今の車はハンドル角や左右の傾きなどの複数のセンサーでコーナーであることを認識して適度にシフトダウンするようになってるんだよ
ナビがついてたらそれとも連動して

だからDレンジのままコーナーに入ったからって4速や5速のまま突っ込んでるんじゃないんだよ

10年以上前の知識で偉そうに語るんじゃねーよ

MT乗りの俺には理解できませんでしたｗ

AT車でも長い下りとか峠越えとかの時はエンブレ使うけどな。まぁ大概OD解除で済ますんだが
。
坂はニュートラに限るとか言ってるバカいるけど、事故の元だからすんなよボケ

公道の話をしてるはずなのに一瞬サーキットかと思った。公道でアンダーだの気にするような速度で走るかよ。

後ろに車がいなけりゃレンジ落とすけど、居るなら逆にブレーキのみで減速する。
後ろのドライバーがブレーキ使わずに減速できるって分からん奴だったら、追突してきかねんからな。

コイツの車のタイヤはそんなにすぐ限界突破するのか。ちゃんと交換しろ。

そりゃあ長い坂道を登ったり下ったりするときはローやセカンドに入れますよ。
ただ都会で生活してるとそんな坂道に出会うことがないんですよ。

雪国で、長い下り坂や遠くに赤信号が見えた時だけは２速やローを使う
でも雪降らない土地に移ってからは全く使わんなぁ
下り坂だって入る前に減速して、スピード出過ぎたら途中でもブレーキ踏めばいいだけじゃん？
その下りがカーブかどうかは関係なく。

長い下り坂は超危険
フットブレーキだけだとブレーキパッドが想定以上の熱を持ってしまって、ブレーキ自体が効かなくなる
坂道でブレーキきかないのは怖いぞーパニくるぞー
ちゃんとエンジンブレーキも併用しようね

楽したいからＡＴ乗ってる

車重あるやつならまだしも、ヴィッツで言われてもって感じだなぁ。
そもそも、よっぽどの急勾配、急カーブでもなければちゃんとブレーキングすりゃ曲がれるでしょ。アンダーステアが出てる時点でそもそも減速できてないって話だわ。

普通の車は長い下り坂ではブレーキがフェードするからギアを落とさねばならないが、
ハイブリッドならブレーキ踏んでもギア落としても回生ブレーキだから心配はないだろう。

それでも、きついカーブが続く下り坂ではスピード調整のためにギアを落としたほうが楽。

定期的にATのマイクロバスが坂道でブレーキ効かずに事故ってる気がする

FFって基本アンダーステアだから。>>1はブレーキングが下手糞なだけ
というかコーナリング前のシフトダウンをブレーキのためだと思っている時点でお察し

コココココーナーｗｗｗｗｗｗ

一般人はR、P、Dくらいしか使わんわ

コーナリングとかアンダーステアとかって単語さえ知らない

頭文字DのDはドリフト プロジェクトDのDはDREAM(夢) そして甲子園球児のDREAM(夢)はドラフトｗ

フットブレーキ使わなければ運転うまいみたいな風潮

毎日のように車乗っててこんなくだらない質問するんだ...

ギアチェンジ自体が楽しいんだろ


ちょっとわかるｗ

一般人はR、P、Dくらいしか使わんわ。
コーナリングとかアンダーステアとかって単語さえ知らない。

どうせ1は免許持ってなくて親の運転を、車のゲームと照らし合わせて考えたんだろ

そこまで叩かれる話か？ｗ

山道通勤してるがカーブでフラフラしてるの結構見るぞ
隣乗ってたらあんなの酔うだろｗ危ないし
危険を減らす意味ではありだと思うがなー
ただ２レンジは結構低目だからうるさかったりするよな

ぶっちゃけ進入は弱アンダーでいい
オーバー気味に入ったりしたらインに早くつきすぎてラインの自由度が無くなるだけ

信号だらけの市街地ではDのみだけど
郊外や峠のようなところでは
シフトチェンジした方が滑らかな走りが出来る。
走り屋の走り方じゃなくてね。

車酔いしやすい人に「酔わなかった」と言われるのは
いい気分。

湾岸やイニDのやりすぎ
ゲーム脳こわっ

Ｄでカーブ曲がりきれる自信がないならカーブの最中だけシフトダウンするんじゃなくてカーブに入る前の減速の時点でシフトダウンしといて曲がればいいじゃん

車メーカー勤務なんだけど単純な話、一般人は運転中シフトチェンジしないのね。例えば長い下りなんかだとフットブレーキだけじゃなくて2ndも～ってのはあるんだけど、基本的に運転時はDでどんな場面でも走れるようシフトチェンジ全然使わない人も居るって前提で作られているのね。
だからそんな他人の運転の心配しなくていいよ。

こんなくだらないことまとめるなよ。
ガキが中二でコミュ障なんだろ。

おまいら連休で車あるなら出掛けろー！！！

山道だったらローギアは使うけど、それくらいかなぁ

はいはい、わかりましたからー
とりあえず自称玄人ドライバーさんは方向指示器面倒がらずにだしてくださいねー？

ＡＴでもＭＴでも単純にアクセル踏まなきゃ減速するだろ

よく通る道で余裕があるならやればいい
初めてか前に通った感覚を覚えてないくらいだったら
ミスを防ぐためにやめておいた方がいい
ケースバイケースだな
ちょっと頭を働かせれば分かりそうなもんだが

だから、山道の連続する下りカーブの先に車突っ込むところがあるのか。
フットブレーキ使ったままだと何たら現象でブレーキ効きづらくなるもんね。

長い下り坂は2やBで降りたほうが良い

峠攻めるために乗ってんじゃねーからなぁ。RVだし。
だいたいそんな難しいこと考えながらじゃないと走れないなら車ｲﾗﾈ

※221
明らかにこいつの使い方は危険だろ。
ＡＴ車のエンブレの使い方を漫画じゃなく、教習所やディーラーに聞いて来いと言いたいレベル

ブレーキ→2速落とす→ハンドル切るとドリフト
昔のリッジレーサーは、コーナーと逆にハンドル切っても曲がれるんだよな。
このゲームのドリフトのしくみがよくわかるよ。

ＭＴ乗れないけどガチャガチャやってかっこつけたいってとこか

ミッションにも乗るけど
オートマだとシフトダウンは
必要ないって意識があるから
やってる人見ると正直ちょっと引く

ＭＴじゃないんだからガチャガチャシフトチェンジしてるとＡＴはミッションイカれるからやめろって。
よっぽど長い下りや速度の乗るカーブ以外はする必要ねぇって

びっつのくせにうるせえなあ

ただ、レーサー気取りのばか。
オートマでカーブ曲がるたびにシフトチェンジするとギアの劣化も早いしギアオイルもバカにならない。
そんな運転したいならミッションの車乗ればいいのに、なぜオートマに乗ってるか理解できない。

※236
221じゃないがどこが？？てか使い方なんか書いてある？

制限速度守って走ってないって自白してるようなもんだろ
よっぽどの急カーブでもない限り、
ブレーキ踏まずにアクセル離すだけで
十分曲がれるだけに減速するし

全然読んでないけど、>>1は同乗者が車酔いしやすい運転を平気でやるんだろうなと思った。

同乗車の頭がグラングランするタイプだろうな。
こういう奴に限って狭い車乗ってて走りが良いからとか言って
集団移動の時に車を出したがるから迷惑なんだよ。

こういうやつはこっちはこれで平気だからっつっても「でもさ、くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ」て納得しない。
運転技術に長けてる自分()に自信があるから自分の理論が正しいと認められるまで疑問は解消しないだろう。
教習所で徹底指導されてるならまだしも自論を押しつけないでほしい。

実質2年しか乗ってないペーパードライバーがゴールド免許ですけどって自慢気に話す感じがもうねw
しかも1台廃車にしたなら次の更新でゴールドじゃなくなるだろww

減速の為のブレーキはハンドルを切っていない時に終わらせるのが基本だが前加重の残すためにクリッピングまでブレーキに（軽く）足を乗せているのは普通にある。
車が一番不安定なのはブレーキもアクセルも踏んでいない時だから。

AT車のブレーキパッド温存の為に減速は
シフトダウンによるエンブレしまくるワイさいきょ～
え！？後続に迷惑？

ＡＴのギアチェンジは雪道走行くらいしか使わん

マジレスすると、ヴィッツは下り坂では勝手にギアがチェンジしてエンジンブレーキがかかるようになってる。

そもそも論で悪いけど、走り屋さん達がカーブ前でシフトを落とすのは、
ブレーキの距離を短くし、カーブから脱出するときに逸早く加速するため。
慣れた道でゆっくり走るときは、そんなにシフトせずアクセルでコントロールする。
そのほうが車にも同乗者にも優しいから。

>>1がどういう人か知らないけど、常に一人でしか車に乗らないし、
常に攻めた雰囲気で走りたいなら、今のままでもいいんじゃない??
エンジンとギアのオイルは小まめに変えてあげたほうが良いと思うけど。

ゲームで走り屋っすか

免許持って無いから偉そうな事言えないけど「オートマ」て「マニュアル」みたいにレバーガチャガチャするのが苦手若しくは出来るけど面倒臭いって人が乗る物だから一々操作し無いのかと思ってた。

安全速度の概念がないヘタクソ
不慣れな日本語だけは頭を空回りしてるっぽいが
一つだけアドバイスしとくと
シフトレバーがDの位置にあっても実際のギアやベルトは動作して変速してるって事
アクセルやハンドル、ブレーキやその組み合わせで適切にシフトチェンジできるんだよ
シフトレバーでの変速を使った応用もあるけど、基本ができてない人には無意味な事だし
よく言われてるのはヘタクソのための形から入るガイドラインに過ぎない
（下り坂ではシフトダウンする、等）

ギア下げるなんて急な下り坂とか長い下り坂くらいじゃね

これは恥ずかしいいいｗｗｗ

本質的にはエンブレを使うのは減速の為ではない。
FFに限った話ならエンブレ利かすよりブレーキだけに注視したほうが短い制動距離でとまれるし他の駆動方式でもそれほど大差はない。
ブレーキ性能 >> エンジンの抵抗 だからまあ当たり前だが。

久しぶりにこんなきしょいやつ見たわ
ぼくちんのドライビングテクニック誉めてほしくてたまらないのな

※243
ネタだよな？
教習所の教本まだ持ってるなら見てみ。むやみにギアチェンジするべきではないと書いてるから
ATがギアチェンできる理由もちゃんと書いてる

ＡＴで無駄にレバガチャやってる方がみっともないわ

車によってはATだと、エンジンブレーキ効かなかったり効きすぎてガックンガックンなったりするからな。

ATでエンジンブレーキ使うのは車の性能と運転手の趣向次第だろ。フットブレーキだけでも問題ないし。

（ギアなんてP以外使ってないとはとても言えない雰囲気･･･！）

ATでギア操作するのは雪道発進する時、雪道で停車する時、下り坂が長く続く時くらいだな

長い下り坂→2レンジ（2速固定）orマニュアルモードで２or３速でフットブレーキとエンブレ併用
雪道→状況次第で2レンジ（発進含む）操作

それ以外　Dのまま　が正解

ってかミドルクラス以上の車乗ってたらDのままでも下り坂でシフトダウンするし上り坂での不要なシフトアップしないし2速以上で大抵ロックアップかかるし気にすることね～だろ

イニDやってみた

ＡＴじゃなくＡＭＴ乗ってるけどシフト操作しなくても学習能力でエンブレ効いてますよ

峠道の多い田舎に住んでるけど、わりとAT車でシフトダウンを使うよ。
安い車に乗っていると、急な下り坂でもトップギヤに入りっぱなしでエンブレが効かないから、エンブレを効かせたい時は手動でシフトダウンしてる。
ちなみに、走行距離3万キロで買ったカローラですが、現在13万キロまで走ってもトランスミッションは壊れてません。よほど荒い使い方をしないとそうそう壊れるもんじゃないよ。

>>1のようなアンダーステア（）が出るようなスピードは出しませんけどね。

なるほど・・・O/DスイッチががあってもONにしたとき、シフトダウンする車と、OFFのときシフトダウンする車と、デフォに作用する車と・・・数種類あるってのか？

俺３年前に新車でハイブリッドになる前のセレナ買ったけど、O/DはONでシフトが１こ下がるスイッチだぞ・・・それに下りの坂道でアクセル離してもATはエンブレはかからんぞ、下りでだぞ、だけど平らな道ならそりゃアクセル離せばエンブレかかるよな？しかし下り坂じゃ何度もブレーキをふむハメになる・・・・


無免と、AT限定と、AT車と、MT車と、O/Dが逆の車と、また全然違う意味の車と、ATだけどパドルシフトと、ATだけど下り坂でギアチェンジする奴と、しない奴と・・・・

シンプルな質問なのにこれだけいたらスレも増えるわｗ

ブレーキパッドの節約になるんだろ？
良いことじゃないか

そこまで言うならMTにしとけよ。
街乗りなら正直トルコンATのエンブレなんて滑っちゃってほとんど意味がない。
WRX STI　A-LINE乗ってるから5ATのパドル付だけど、ほとんど使わない。

>>269 も >>270 もそうだけど、エンブレに幻想抱きすぎw
アクセル離すと下り坂であっても加速はせず、等速、もしくは微妙に減速するだろ?
それがエンブレが『効いている』状態。
アクセル離しても加速するなら、それ完全に壊れてるからwww

『トランスミッションは壊れてません』とかドヤってるけど、
そらメーカーとしては使えているから『壊れてない』って言うけど、
酷使するとオイルもタレて、それに合わせてコンピュータが学習してしまって、
どれだけメンテしても燃費が悪いまんまの車が出来上がるのヨ。

ATは、走行中に頻繁にギアセレクトを変更することを大前提とはしていない。
もちろん要件には入っているが、重要度が低いので金も掛けていない部分。
それより最近はブレーキコントロールに金掛けてるから、
詳しくないヤツは気にせずブレーキ踏んでくれ。

※273
＞アクセル離すと下り坂であっても加速はせず、等速、もしくは微妙に減速するだろ?

その前提から間違ってないかい？
近所にある12％勾配の下り坂なんて、Dに入れっぱなしなら明らかに加速していくよ。
それとも、うちにあるトヨタ車3台とも買った時から壊れてたってことかい？

※272
ノーマルのインプ(4速AT)乗りだけど、
立体駐車上のスロープとか高速で前の車がトロい時とか
普通にギアダウン使ってるし効果あるけど…？
パドルシフトではないがな。

CVTかどうかによっても変わるし、車種によって仕様も違うから
議論するだけ無駄な話のような気がするがな…
同じ年式の同じ車種乗ってるやつ同士なら別だが…

この手の運転手の車はこええ。
がっくんがっくん揺れるし、謎のブレーキ踏まずに減速できる俺うめえ信仰してる、後続車にブレーキ踏んでないアピールしてるんじゃないかと疑う
まずは危険運転やめろっての

※273の言ってることがわからない
下り坂でも減速しないって何キロで走ってる想定なんだ
もしくはどこの宇宙の話してるんだ

どんなに制御に金掛けてたって純正のブレーキパッドなんぞ良くて350度くらいまでしか対応しとらんし整備屋任せでDOT3のフルード使ってる以上ベーパーロックの条件も変わらん
使うべき時には使わせにゃいかんよ

ATは走行中にギアチェンジしない前提とか言ってるやつは単に知識がないだけだろ。
ww.honda.co.jp/afterservice/advice/skilfully/index.html

とりあえずエンジンブレーキを使う上手く使った方がブレーキパッドの減りが遅いのだけは確か。

※280
そだね。間違いない
「上手く」使える人はそもそもこんな疑問抱かないだろうけど

※279
なぜこう極端に捉える人が定期的にいるんだろう。
下手とかむやみにとは言ってても、使わないなんて言ってるのは批判の否定してる人ばっかだぞ

この>>1は単純に頭が悪そうだ
素直にそう思う

ATでガチャガチャやってる奴は下手くそってじいちゃんが言ってた

原付の免許取ってれば自動車免許取って数年でゴールドだからな
今まさに勘違い絶頂期だろうな
黒歴史になるスレが残ってしまったからあと５年もすれば思い出すたびに死にたくなるだろうな

山道ってカーブの連続なんだけど、カーブの度に毎回ギアをガチャガチャやってんの？

そんなこと気にしないからAT乗ってんじゃねーの？
アクセル踏まないでも加速するような勾配ならみんな下げてると思うけど。

MT一筋だが、峠越えの勤務地だった時に代車で乗ったAT車が面白かった。
ボロい３速車なんだけど、２速がその道にピッタリ合っていて、右足だけで加減速が自由自在で、「ゲームみたい！」と興奮した。

※286
MTじゃないから下りでもカーブの時はまったくいじってないなあ
普段は6速ＡＴ車だから勾配に応じて2～4速にギア上限を変えてるだけ
ハングしたいわけじゃないから、ぶっちゃけエンブレとブレーキは別問題で考えてる
アクセルとの兼ね合い

いやMT乗りだけどAT使ってる時に坂でわざわざエンブレ使いませんわ、そもそも使わないとキツイ場合は速度落ちると同時にAT側もミッション落ちてガチャるほどの必要性がない

ド下手糞だなこいつは
勾配で速度上がりすぎてアンダーステアになるってコーナー手前での減速が足りてないだけ

使う必要がない
ウン十km下る道ならともかく
せいぜい２０分ぐらいの下りなら使う意味がない

自分の知ってる範囲なら名四国道と阪奈を結んでる山道は意識して使った方が楽ぐらいなもんだ
暇な時意味もなくギアチェンで減速することあるけど、同乗者いたらそんな乗り心地悪くなる運転せんな

峠道で、十メートルちょっとの直進で一気につめてきて、
コーナーのたびに勝手に離れてくヘタクソなバカはなんなの
前にこういう車がいてもウザくて仕方ない
こういう運転をする奴は退避帯があっても絶対停車しないし

やってみれば分かることを気がする、気がする言ってんのは
運転したことないからだろ

MT乗れや

一般ＡＴ車でセカンドやらがあるけど、どんな場面でも使う必要は全く無い。強いて言えば雪道の下り、めっちゃ重い物積んで下る時に使うとあまりブレーキ使わなくて済むよってだけ。それでも一般車位じゃ使わなくていいけど。

ただ、荷物積んだトラックやらは強いエンブレ必要。だからＭＴ

下り坂ではローギアにするけど別にしなくても大概は問題無いな
なんだよアンダーステアってそうならないように事前にブレーキで減速すんだろうが
レーシングドライバー気取りかな？ｗ

なんて恥ずかしいドライバーだ
ATでギアチェンジして俺カッケーとかｗｗｗ

自分がこんなスレ立てたら恥ずかしくて吊るわｗ

2台目以降のヴィッツは知らんけど、初代ヴィッツなら海外でも入門車として結構評価高かったんよ。
リヤのイータビームにシムを入れると回頭性が増して面白いし、
フロントブレーキをプロミューセットにして、リヤはRSのかアルミフィンを入れると、キュッキュッ止まる。

フロントヘビーすぎるのと、重量バランスが悪いのが難点だけど。

エンブレ使う=運転上手いってことなの？
じゃあフットブレーキが回生ブレーキなプリウス乗りは運転上手ってことか

運転が下手なのを自覚して頭を使ってるのは立派だ

峠の道なんて制限速度30～40ｷﾛ程度だろ。
レース場でレーサーが走ってんじゃなくて
一般道をただの一般人が走ってるだけなんだから、こまけぇ事気にしてんじゃねえ。ババアも若けぇのも大型の運転手やプロレーサーからしたら目くそ鼻くそだろ。
「俺、運転うめぇw」とか思っててもそういう
プロからしたら同じカテゴリーだよ。
普通車免許しか持ってない唯の一般人は何も気にせず安全運転でシコシコ走ってりゃいいんだよ。

※299
でたよ、否定したいだけの恥知らず

※303
その安全運転ってのが事の発端なのがこのスレ最大の難点だなw

自称プロレーサー様が沸いてくるからかな。
運転して稼いでんじゃなくて、ペーパーのババアと同じように税金払って走らせてもらってるだけなのにな。

人の意見のすべてがプロに見えてしまうエセ傍観者w

MTだけどめんどくせーからカーブの手前でシフトチェンジなんてほとんどやらねーわｗ

今乗ってるFIT3HVはDとLしかないから無闇にギヤ落としたら壊れてしまいますがな。
長い下り坂でアクセル離してると、しばらくはEV走行で充電エンブレがかかるんだけど
満充電になるとエンジン走行になってエンブレかけるんだよね。
ガソリンがすごく勿体ない気持ちになる。

関係ないけどギヤガチャっていうとOutRunを思い出すなぁ。

※309
普通のガソリン車だとエンブレが効いている時は燃料カットが働くけど、ハイブリット車は違うの？

アンダーが気になるような速度で公道を走るなよ

あほがAT乗って何言ってんだこいつｗ