- 1：TwilightSparkle ★：2015/01/18(日) 12:38:14.17 ID:???.net
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毎日新聞 2015年01月18日 11時31分
◇新車１０５万台販売 エンジン８００ＣＣと１０００ＣＣ
経済成長が続くインドは世界６位の自動車大国で、２０１３年には新車３２４万台が売れた。スズキの現地子会社「マルチ・スズキ」はシェア４割を握り、外資系ながら第１位の自動車メーカーだ。
インドが、多くの人が購入可能な「国民車」を生産できる外国企業を公募していた１９８０年代、「どんな小さな市場でもいいから、一番になりたい」と考えていた社長の鈴木修さん（現在は会長も兼務）が８２年に訪日したインド政府の調査団に直談判。熱意が評価され、進出企業に選ばれた。
インドで初めて生産、販売する車種には日本でもヒットした軽自動車「アルト」を選んだ。ただ、当時の軽自動車の規格は排気量５５０ＣＣ。そのままではインドの暑さへの対応が難しかった。エアコンの部品の一部をエンジンの回転で動かすため、涼しくしようとすると負担がかかり過ぎて、走りが悪くなるからだった。また、インドでは家族など３人以上で乗ることが珍しくない。そのため、エンジンだけを８００ＣＣに変更した「マルチ８００」を売り出した。
当時のインドには、現地メーカーが造る高価格の車がほとんど。マルチ８００は日本の金型をそのまま使うなどして価格を抑え、「造れば造るだけ売れた」（鈴木さん）という。
(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元：毎日新聞 http://mainichi.jp/select/news/20150118k0000e020101000c.html
- 【自動車】 インド:スズキ「軽」ベース車でシェア４割 台数日本超え [毎日新聞 01/18]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1421552294/
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- 5：30：2015/01/18(日) 13:01:16.51 ID:PJ5kwfGv.net
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スズキは、車種だけでなく、市場もニッチな場所を選ぶからな～。
中国と牛ブームが起こる前の80年代から、重慶でアルト作ってたし。
- 14：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 13:55:45.80 ID:0qOleGO/.net
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日本越えは凄いな。自動車メーカーが海外ばっかり
重視するわけだわ。
- 32：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 17:14:03.81 ID:ZNM7t6ve.net
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インドへの進出はほんと早かったからな
- 7：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 13:13:05.48 ID:VqojL4yr.net
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俺にとってはスズキはスポーツバイクのメーカーなんだが軽自動車のほうが有名だな
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8：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 13:16:53.73 ID:CjzMlHCs.net
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タタ自動車よりも日本の軽の方がコスパ最強
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11：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 13:29:10.25 ID:fjJxwdLT.net
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アルトって軽の中でも小さい部類だよな。
日本でも1000cc乗っけて売ったら昔のミニのような位置づけで
需要があるかも
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12：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 13:35:16.25 ID:+AQOiq2K.net
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>>11
ミラジーノ1000は大爆死した
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13：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 13:53:16.96 ID:r45zOvrD.net
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政府は軽の税金を上げたがっているから、
「軽自動車税を2割上げる代わりに、全長全幅の50mm拡大と排気量の770cc化」
というようなバーターを提案してくると面白い
そうなると、軽規格のボディのまま欧米の衝突安全性をクリアできる可能性が高まるし、その他の途上国でも共通ボディで商品力が上がるので、量産効果が効いてくる
性能的にも、770ccターボなら100psは余裕なので、1トン以下の車を走らせるには十分
国内自主規制値も77psくらいになるだろうから、走行性能にかなり余裕が出来る
あと、トレッドの拡大とパワーアップで、軽スポーツがかなり速くなるはず
ミニサーキットではロードスターを普通に喰えるようになるんじゃないか？
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17：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 14:11:02.76 ID:PoxC8H+C.net
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>>13
NA1000㏄、過給で850㏄ぐらいが国際競争力のあるAクラスじゃね？
全長全幅は大きく緩和して、燃費か車両総重量で枠を嵌めるのが合理的な気がする。
もっとも登録車メーカーは「合理的な規制」なんて大反対だろうけどｗ
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20：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 14:27:41.43 ID:JnC95Pn2.net
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>>13
軽規格は、サイズ、排気量とも大きくしないと、安全基準で重くなってるのに逆に高燃費になってるわ。
軽は若干上がる、リッターカーは安くなる2リッターで同じくらい 3リッターは高くなるって具合に高排気量ほど高くなる比率をもっと上げちゃえば、リッターカーと軽の差が縮まって登録者メーカーも納得しないかね？
- 18：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 14:13:39.16 ID:+NvWXCEM.net
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そもそも770ってのが意味不明だが６６０だから次は７７０って事かねｗ
次は７２０や７５０、８００辺りになると思うがねえ
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39：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 18:09:53.76 ID:Igi4MioB.net
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>>18
以前の規格拡大の時が550→660だったから770という数字が出てきたのだろうけど、なんで650でも700でもなくて660になったんだろうな？
- 15：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 13:59:03.51 ID:ZFDz6ful.net
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軽ハイトワゴンをストレッチした、ソリオのような上位モデルに、
荷室をあと２０㎝足して貨客混載できるようにすれば、新興国・・
いや国内でも十分需要があると思うは。
- 19：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 14:28:42.84 ID:AQ2XsGo6P
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インド版アルトは軽のサイズ規制がないからワゴンRソリオとかの
普通車サイズでオートマが約８０万円
でも売れる。日本では車輛価格８０万の軽も買えない若者いぱーいとか
インドの中流階級とあんま変わらんくなってきたな。
そして金持ちはタタに買収されたレンジローバーやジャガーに乗る
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21：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 14:32:12.02 ID:+NvWXCEM.net
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もう排気量やめてサイズや車重だけで決めて良いと思うけどね
そっちの方が上手く行くだろ。
ＣＯ２排出量や道路への負担も含めてさ
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22：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 14:33:18.65 ID:JzQlZCaS.net
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ルーフも低いし､昔の軽まんまだね
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25：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 16:09:51.98 ID:l/R3nsOi.net
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>>22
デリーだと日本と変わらないスイフトが結構走ってる
オンボロ車や旧車ばかりじゃないよ
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24：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 16:00:18.84 ID:CyVd3OeP.net
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タタがリアルでやすかろ悪かろだから
スズキがインドだとトヨタ的ポジションだからどうしようもない。
トヨタは日本でいう三菱レベルでしかない。
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27：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 16:30:39.35 ID:kHV+6eB5.net
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インドも日本の軽のような税制上の優遇があるんだろうか？
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30：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 16:57:34.83 ID:TvSlCtaJ.net
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インドは右ハンドルだから日本で作った車がそのまま使える
欧米の自動車メーカーはハンドル改造を面倒臭がってインドには進出しないんだよ
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31：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 17:08:26.77 ID:xNs+KBlv.net
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日本もこのくらいが良いよ
幅も広くしてムーヴ版を出してほしい
- 36：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 17:46:06.35 ID:uV7ar8O/.net
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ググったが、かっこいいな
それより２８年間二代目のままというのがすぎ
そうとうコスト削減してんな
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38：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 17:51:10.33 ID:uV7ar8O/.net
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>>36
すぎ → すごい
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37：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 18:31:22.86 ID:tpXingMRw
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自動車ベースの安全性をより強化して世界中にもっと広められるのではないのか!?
- 16：名刺は切らしておりまして：2015/01/18(日) 14:10:01.80 ID:FS+zk+Xa.net
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こういう市場開拓するのは凄いわ
コメント一覧
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- 2015年01月18日 19:09
- ID:Zl8rb5En0
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人口は世界第2位、経済は上昇傾向
そこでシェア4割はかなり美味しいんじゃないか？
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- 2015年01月18日 19:10
- ID:rpollKe00
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今はいいけど将来国が豊かになってきたら国民はもっと大きい車に興味持つと思うけどな
インドは広くて山がちだし
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- 2015年01月18日 19:17
- ID:7YzDa8wR0
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VWもインド市場欲しさにスズキを傘下にしようとしてたもんなぁ
やっぱ鈴木会長はすげーわ
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- 2015年01月18日 19:20
- ID:rj9hQDyc0
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軽規格は800～1000ccのAセグと2人乗りのミニ軽に分ければいいのにな
スズキがやろうとしてるディーゼルの800も積めるし
地方の1人乗り需要に今の軽サイズなんて無駄だしな
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- 2015年01月18日 19:20
- ID:lkK.oEIT0
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初代アルトワークスの型か
懐かしいな
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- 2015年01月18日 19:33
- ID:bwVGGFwW0
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安倍ちゃんもインドを重要視しているよね
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- 2015年01月18日 19:56
- ID:6ApSpt190
- してないよ
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- 2015年01月18日 19:57
- ID:uv4kcHVO0
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インドのスズキが出してる
１５００ＣＣのミニバンを
日本に逆輸入してくれ！
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- 2015年01月18日 20:06
- ID:Qi84flWF0
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>>3
キザシがあるじゃないか
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- 2015年01月18日 20:07
- ID:ZvTw0.8I0
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軽規格を拡大したところで安全性も燃費も良くならんよ
今より一回り大きな箱が量産されるだけ
前回の軽規格拡大のときも結局
今度はヴィッツやフィットみたいなBセグのシェアまで食って
乗用車の7割ぐらいが軽になるんじゃねｗ
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- 2015年01月18日 20:08
- ID:5o3NLdMi0
- ださい鈴木じゃあな
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- 2015年01月18日 20:14
- ID:GV2o3CsO0
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VW涙目www
やっぱ修ちゃんすげーわ
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- 2015年01月18日 20:22
- ID:7dYj5Qrn0
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※11
軽規格を大きくしたのがコンパクトカーみたいなもんだからな。
もうコンパクトカーいらんよなぁ
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- 2015年01月18日 20:23
- ID:7dYj5Qrn0
- てかインドも治安が悪いからセダンが需要あるんじゃなかったか？
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- 2015年01月18日 20:25
- ID:b5AdYiT30
- インドはどの分野でも市場開拓が難しいからな
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- 2015年01月18日 20:39
- ID:eWbOmVaN0
- なんにしろ、日本企業が元気なのは吉報だ
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- 2015年01月18日 20:42
- ID:Bs8BIq9F0
- あの国の電車に過剰乗車する様子をみたら、車とかよりも電車を5階建てくらいに改造するほうが急務でしょ。
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- 2015年01月18日 20:42
- ID:YEkVgjuv0
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インドはまだ舗装道が少ないから、大半の人は無舗装の道を走るので
日本車そのまんま持っていくとまずいらしいね
だからインドの車って足回りの見た目がちょっとダサい
ハスラータイプなら丁度いいんじゃないかね
ただし価格が問題だろうな
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- 2015年01月18日 20:58
- ID:bzd66jMD0
- インドの人口爆発したら、販売台数でまさかのVW越えトヨタ越えあるかもな
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- 2015年01月18日 21:32
- ID:Qr4hoFBm0
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※10
それを言うなら所得倍増だろ。
人口はすでに世界２位の１２億人。
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- 2015年01月18日 21:49
- ID:.EGQATv00
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2位がヒュンダイだった気がする
気が抜けんな
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- 2015年01月18日 22:05
- ID:jiwhrKJa0
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現代と真っ向勝負してるよな。アルトとイオン、スイフトとi20、軽ベースだと不利という話もあったがどうなんだろね。
次発売されるハッチバックYRAが楽しみ、かなり軽量化されてるらしい
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- 2015年01月18日 23:10
- ID:DAgXKHC90
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770の話が出ていたけど、圧力かけて潰したのはトヨタでしょ。
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- 2015年01月19日 00:04
- ID:pTKzPnVj0
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安全性あげるために車重があがるんだから、
軽のエンジン規制だって変更されるのが当たり前のはずなのになぁ
あと、いいかげん車検も五年に一回くらいにしろや
mixiチェック
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他社がスズキの軽売れてるから俺たちも！と参入しても工場さえまともに稼動できないだろうね