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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51447409.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:08
   • ID:vpC0fgG30
   • お、思ってたよりも安いな
     リアのデザインは結構好きよ
     今だに前は慣れんがw
2. • 2. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:17
   • ID:OksAWTCP0
   • この目を見開いたメガネ君みたいのやめろよ
     そこで個性を出す必要無いでしょ
3. • 3. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:18
   • ID:zF.7N11s0
   • いつもダセェダセェって新車罵ってる連中が、こんなダセェ車に限ってデザイン絶賛かよwww
     
     これは売れないな(･ω･`
4. • 4. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:19
   • ID:rcYr3QEm0
   • バンンパー
5. • 5. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:27
   • ID:70.PSrLS0
   • AGSのトラブルって、軽トラとかはとっくに実装されてジーサマどもに手荒に扱われてるから大丈夫だろｗ
6. • 6. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:28
   • ID:ppSFYFJa0
   • 鈴木寺の友達に聞いたけど全然売れてないらしいじゃん
     今時居住空間が少ない車なんて売れないわな
7. • 7. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:30
   • ID:Lam.CzfZ0
   • 一見チープだけど、シンプルさが潔い軽らしい軽。
     ゴテゴテ装飾して媚びるハスラーよりアルトが好きだ
8. • 8. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:39
   • ID:.bdIn7pk0
   • ２ドアのワークス出すんだろ？わかってるんやで
9. • 9. 名無しさん
   • 2015年03月02日 00:50
   • ID:ffT.Gcp40
   • 後２年ステラ乗ったらこれに乗り換えるわ。スバルにはもう軽自動車無いからね。
10. • 10. 名無しさん
    • 2015年03月02日 00:50
    • ID:PxPSOJCm0
    • あのエンジンでワークス出せるのか？
11. • 11. ななしさん＠スタジアム
    • 2015年03月02日 01:00
    • ID:VeShyQqF0
    • ノーマル車みたいにメッキパーツ無しで出して欲しいな
12. • 12. 名無しさん
    • 2015年03月02日 01:01
    • ID:CsxaX7.D0
    • これは欲しい
      メッキパーツが無ければ更に欲しい
13. • 13. 名無しさん
    • 2015年03月02日 01:04
    • ID:885nnXqv0
    • 本当に久々の面白そうな車だぁー
      だが昔と違って金がない、あっても家族を説得しないと使えないのだ…
14. • 14. 名無しのプログラマー
    • 2015年03月02日 01:11
    • ID:IYZMp2Fm0
    • ボンネットに郵便ポストつけてくれよ
15. • 15. 名無しさん
    • 2015年03月02日 01:27
    • ID:k8rRFbgb0
    • このラグじゃATとあんまかわらんな
      通常運転じゃ気にならんだろけどね
      
      しっかしこのギョロ目はなんとかならんかったんだろか
      こんな風にするなら丸目にしたらいいのにって思う
      
16. • 16. 名無しさん
    • 2015年03月02日 01:49
    • ID:IV.CcaS.0
    • ダサいとかダサくないとか以前に軽自動車じゃん。
      どんだけライトウェイトにしたところで動力性能はみえてる。
      ブレーキは弱く、サスはスカスカ、コーナーは不快なロール、何がいいねん
17. • 17. 名無しさん
    • 2015年03月02日 02:00
    • ID:iaqCGPOn0
    • ※16
      チープなほうが気兼ねなく遊び倒せていい、という人も居るのよ。
      そりゃいろいろショボいとこはあるけど「そもそも軽だし実際安いし」で納得できる。
18. • 18. 名無しさん
    • 2015年03月02日 02:03
    • ID:DfhrnkS40
    • ABARTH 595 COMPETIZIONEのATモード付き5速シーケンシャルトランスミッションはアクセル入れっぱなしの自動変速は遅すぎて気持ち悪かったんだけど、アクセル抜いての自動変速ならそこそこ良かったな
      ＡＧＳはどうなんだろう？
19. • 19. 名無しさん
    • 2015年03月02日 02:10
    • ID:3cQV4Mp50
    • なんでMT出さないの？
20. • 20. 名無しさん
    • 2015年03月02日 02:16
    • ID:Anoe7hIj0
    • MTが無いのと他の人も言う様にフロントのメッキはいらないけど本当に131万で
      出すなら欲しい
      ベストカーに141万と書かれててちょっと高いと思ってたので
      ダウンサイザー向けの高級な軽も否定はしないけど個人的にはやっぱり軽は安くて
      シンプルなほうがいいから新型アルトは好感持ってる
21. • 21. 名無し
    • 2015年03月02日 02:23
    • ID:HYNiH3Jy0
    • 気持ち悪いとしか言いようがない
22. • 22. 名無しさん
    • 2015年03月02日 02:25
    • ID:2mF.oagc0
    • 昔のワークスレベルの車じゃないからワークスつけないんだよ
      
      ソースは
      
      おっと誰か来たようだ
23. • 23. 名無しさん
    • 2015年03月02日 02:27
    • ID:3cQV4Mp50
    • ベース車にMTの設定がないならまだしも設定があるのにスポーツモデルにMTがないとか理解できねぇ。
24. • 24. 名無しさん
    • 2015年03月02日 03:03
    • ID:mU9.qM3g0
    • 新型アルトも気になっているから街中で注意して見てるけど今まで赤色１台しか見た事ねえな。RSもMT設定ないらしいし、ホント大丈夫なのか。
25. • 25. 名無しさん
    • 2015年03月02日 03:08
    • ID:uGONwu9u0
    • ※22
      Keiワークスはワークスレベルだったのか？
26. • 26. 名無しさん
    • 2015年03月02日 03:20
    • ID:.Tx.n6oeO
    • 珍しくお前等が褒める車だからこれは売れない
27. • 27. 名無しさん
    • 2015年03月02日 03:25
    • ID:qBw5F6a40
    • 丸目にしてほしい
28. • 28. 名無し
    • 2015年03月02日 03:40
    • ID:kPEQo4VG0
    • スポーツカーの販売台数というのはきわめて少ない。もともと大して需要が無いものを作ることが若者へのアピールになると思っているのかね？各メーカーの動きには疑問がある。
      
      スポーツカーに興味がなくて実用的な自動車を買ってみたら、自動車って面白いんだって思わせるようなことなんじゃないかなと思うけども。それを放棄した製品が多いよね。
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2015年03月02日 04:07
    • ID:6K2sJnQOO
    • ＭＴ無しってアホか！
30. • 30. 　　
    • 2015年03月02日 04:19
    • ID:ukx.ejTB0
    • 燃費気にする人が最終的に辿り着く車
31. • 31. 名無しさん
    • 2015年03月02日 04:48
    • ID:5Fn.GDy90
    • マニュアルvsオートの鉄板ネタだけど
      
      今やF1もオートマの時代なんだろ？だったらスポーツカーもオートマになるべき。
32. • 32. 名無しさん
    • 2015年03月02日 04:58
    • ID:ZKqVptZu0
    • ※31
      F1…タイムを競う車
      スポーツカー…操る喜びを感じる車
      
      用途が全く違うんだから比較する意味がない
33. • 33. 名無しさん
    • 2015年03月02日 05:03
    • ID:Q0b5VsHA0
    • 本文中の動画見た感じだとAGSはまだ進化途中って感じだね
      軽だからコスト面でヒルスタートなど標準装備出来ないんだろうけどね
      現状は少し癖のあるめんどくさいATって感じだなー
      まだ伸びしろある技術だろうから普及すれば良い物になりそう
34. • 34. 名無しさん
    • 2015年03月02日 05:44
    • ID:5Fn.GDy90
    • ほら、昔のアメ車はパワーにトランスミッションがついていけないからって
      スポーツグレードほどATだったって話あるじゃん。
      このワークスもパワーが溢れすぎてるんだよ。だからATしかないんだよ。
35. • 35. 名無し
    • 2015年03月02日 07:16
    • ID:OXCdbJwb0
    • アルトは燃費が37kmとアクアに並んで燃費一位とすごかったのに、
      ターボ付けたらなぜワゴンRターボムーブターボやNｰWGNターボ、
      以下の燃費になってしまったんだ？
      それだけ走りのエンジンかと思えば馬力制限あるしなぁ。
36. • 36. 名無し
    • 2015年03月02日 07:19
    • ID:OXCdbJwb0
    • ※30
      ウェイクやNBOX並に燃費悪くなってるんだが。
37. • 37. 名無し
    • 2015年03月02日 07:22
    • ID:OXCdbJwb0
    • ※16
      ロールはトールワゴン軽みたいに全高が高い軽だろ。
      ブレーキやサスは交換すりゃいいし。
      普通車は軽量化してもこれだけ軽くはまずならんぞ。
38. • 38. 名無しさん
    • 2015年03月02日 08:03
    • ID:W30.Qoo.0
    • ※35
      CVTじゃなくて5AGSだからじゃない？
      それと、トルクが他の9.7kg-mから10.0kg-mへ僅かにアップさせたのも響いてると思う。
39. • 39. 名無しのいくじったー
    • 2015年03月02日 08:33
    • ID:ultExnMz0
    • 5AGSハイ解散。
      旧来のＭＴ好きの俺から言わせてもらうが
      クラッチのないＭＴモドキに何の価値があるんだ？
      こんなの要らんわ。しかも四駆。ますます要らない。
      今更ＦＲとは言わないからＦＦで出せやボケ
      これなら旧型ワークス買ったほうが良いな。
      何でスズキはこういうズレた製品しか出さなくなったんだろうな。
      最初はワークスが出るんだと思って期待していただけにただただ残念。
      こういうのハスラーと同じで情弱が買うんだろうな。
      車好きは買わないよこんなの。
      
40. • 40. 名無しさん
    • 2015年03月02日 08:44
    • ID:K0rgDT7Q0
    • コペンもs660もmtあるのに、何でこれには付いてないの？agsとかあんなガラクタでどうにかなるかと思ってんの？
41. • 41. 名無し
    • 2015年03月02日 09:14
    • ID:Wp7f0INh0
    • アルトワークスはＡＴでもくっそ速かったんだよなぁ
      
      こいつはどうだろ
42. • 42. 名無しさん
    • 2015年03月02日 09:16
    • ID:.gnGslNX0
    • ３９
      自称車好きの貴殿が買わなくても他の車好きが買うし、スズキとしては売れれば万々歳よ
43. • 43. 名無しさん
    • 2015年03月02日 09:24
    • ID:kjVWovzu0
    • ＡＴ限定の人は歓喜かな
44. • 44. 名無しさん
    • 2015年03月02日 09:35
    • ID:Lam.CzfZ0
    • とにかく軽く・薄くで剛性の無いR06Aエンジンに
      ちょちょいと弄って100馬力のF6AやK6Aのような真似は無理
      スズキもワークスのイメージを重ねて欲しくないから名前を変えたんだろ
45. • 45. 泣ける名無し
    • 2015年03月02日 09:36
    • ID:.Ax4O8Xf0
    • ターボのくせにMTないとか・・・
      マイナーチェンジ後にMT出さなきゃ困るよ
46. • 46. 名無しさん
    • 2015年03月02日 09:37
    • ID:Q10glJLS0
    • 初期モデルはAGS関係でトラブル不可避な気が・・・
47. • 47. 名無しさん
    • 2015年03月02日 09:41
    • ID:INGz4IUQ0
    • ATの人に買ってもらうのが狙いだろ
      大勢に売れなきゃ後が続かない
48. • 48. 名無しさん
    • 2015年03月02日 10:03
    • ID:FcK0wYuP0
    • 買いたいけど中古でライフターボ買ったばっかなんだよな。。
      3年は様子見だな。
      レンタカーで乗りたいな
      
49. • 49. にじんちゅ
    • 2015年03月02日 10:16
    • ID:2kXIpWuW0
    • ５MTが無いって言ってるけど俺は逆にCVTが無いことに驚きだ、CVTの多段制御があってもよさそう
50. • 50. 名無しさん
    • 2015年03月02日 10:21
    • ID:aD9XY2o40
    • ほとんど売れないMTを、しかもまだまだガラパゴスな軽に載せるメリットがない。鈴木は賢いと思うな
      
      今時MT設定があるのって世界戦略車くらいでしょう
51. • 51. 名無しさん
    • 2015年03月02日 10:25
    • ID:.iY6E4qT0
    • 唯一気に入らないのは5AGSだけだな
      どう考えてもMTのほうが効率がいい
      GTRやランエボみたいなツインクラッチの電子制御でもないしロスがでかそうだな
      アルトのAGSはシフトショックとかで微妙みたいだし
      
      普通にCVTと5MTだけで良かっただろ…
      5MTが出るまで買わねーわ
      出なかったら86かロードスターだな
52. • 52. 名無しの権兵衛
    • 2015年03月02日 10:38
    • ID:zEbQ4SI60
    • あとでMT追加するかなぁ？スズキだよ？
      
      WRC参戦時代、SX4のスポーツグレードに後々MTモデルを追加するって言ってたのに、結局最後までオートマのみの設定だったスズキだよ？
      
      ただもしMTを追加してくれるなら即契約しに伺いますけど！！(´・ω・｀)
53. • 53. 名無しさん
    • 2015年03月02日 10:40
    • ID:WS0DOkZi0
    • 割と好みだけど、ラジコンっぽい。
      
54. • 54. 名無しのオージャン
    • 2015年03月02日 10:46
    • ID:rghs2dlj0
    • 何れにしても、公道にキビキビと小気味良く速い車が出回るのは歓迎。amtと運転者の感覚は必ずしも一致しないとしても、後は発進時やシフト時点で生じる「(半)クラッチラグ」を補助モーター機構で電子制御出来れば、「繋がり滑らか、構成部品シンプル」になっていいコトづくめだろうな。
      早く、スコッとカットんで行くアルトを見たいものだ。
55. • 55. もきゅっと名無しさん
    • 2015年03月02日 11:00
    • ID:a0.ylP..0
    • 本スレに常駐してるが、最近やっとMT厨が少し静かになった。
      RSにMTは出ない(技術的にも経営的にも)。
      
56. • 56. 名無しさん
    • 2015年03月02日 11:02
    • ID:N.VAwOVG0
    • アバルト欲しいけどMT疲れるし安いからこれを選ぶって人もいるかも。デザインのセンスは別として
57. • 57. 名無しさん
    • 2015年03月02日 11:15
    • ID:Lam.CzfZ0
    • スムーズな変速に慣れたAT乗りに
      AGSのトルク切れの谷間は違和感しかないだろ
58. • 58. 名無しさん
    • 2015年03月02日 11:24
    • ID:B0Lxj4.S0
    • 顔がダサすぎ
59. • 59. 名無しさん
    • 2015年03月02日 11:39
    • ID:lge.hQq.0
    • お洒落なフェンダーミラー付けてくれ
60. • 60. 名無しさん
    • 2015年03月02日 12:10
    • ID:Q7Tr8bAJ0
    • ※39
      良く読め、2WDと4WDの2種類だ。
      こんな車でも好きになれなきゃ車好きとは言えないな。
61. • 61. 名無しさん
    • 2015年03月02日 12:11
    • ID:Q7Tr8bAJ0
    • ※45
      MT設定のないターボなんか珍しくないだろ。
      
62. • 62. 名無しさん
    • 2015年03月02日 12:13
    • ID:Q7Tr8bAJ0
    • ※50
      コンパクトカーは今でも全メーカーMTあるぞ
63. • 63. 名無しさん
    • 2015年03月02日 12:21
    • ID:qUJrS6BU0
    • ネットで批判されると売れる法則あるけど、褒めちぎられると逆に売れない法則とかあるんかな
64. • 64. 名無しさん
    • 2015年03月02日 12:22
    • ID:.iY6E4qT0
    • むしろ軽はＮＡしかMTがない謎な売り方してるよw
      
      パワーがねーからターボつけてMTで高回転まで引っ張りたいんだろーがw
65. • 65. さすらいのライダー
    • 2015年03月02日 12:33
    • ID:TP7jeIYt0
    • ＞ＡＧＳのシフトラグ心配してる声あるけど、、自分も軽のマニュアルターボ乗ってるけどそんな速くシフトできないって、藤原拓海じゃないんだからさ、メーカーも解ってるだろ
      
      わかってねえよ。MTは自分でシフトチェンジするから気にならないんだよ。ATはボタン押してから繋がるまで、ドライバは何もすることが無いからわずかでも気になるんだよ。
      
      
66. • 66. 名無しさん
    • 2015年03月02日 12:37
    • ID:xTLEvUY40
    • 買える価格だと分かった途端絶賛し奴ww
67. • 67. 名無しさん
    • 2015年03月02日 13:00
    • ID:d1ZZW4dl0
    • 俺の80馬力以上仕様のプレオRSをぶち抜いてく
      アルトターボRSを見かけたら
      買い替えてやるよ。
      
      ヴィヴィオRX-Rにな。
68. • 68. 名無しさん
    • 2015年03月02日 13:38
    • ID:Q5qw6FKF0
    • ※67
      そもそもヴィヴィオはタマが既に無いだろ。
      アフターパーツもほぼ全滅だろうし･･･。
69. • 69. 名無しさん
    • 2015年03月02日 15:21
    • ID:ObUGLtfK0
    • なんでMT用意しないんだ？
      素のアルトにはMTがあるから用意するのは難しくないだろうに
      やっぱ容量の問題？
70. • 70. 名無しさん
    • 2015年03月02日 15:30
    • ID:ujzMBnov0
    • アルトのニスモ仕様ですか？
71. • 71. 名無しさん
    • 2015年03月02日 16:08
    • ID:LY.hfrnV0
    • CVTでなければ、ロボタイズドMTでも良いけど、
      一つ不安なのが自分の思ったタイミングで変速させてくれるかだなぁ。
      この手のマニュアルモードだと、レブリミットに入らない領域でもに警告音だして
      変速させてくれなかったりするしなぁ。
      その関連で言えば、コペンのマニュアルモードみたいに勝手にシフトアップするとかも勘弁
72. • 72. 名無しさん
    • 2015年03月02日 17:11
    • ID:9vM6arPH0
    • あと出しでMT追加する。汚いな
73. • 73. 名無しさん
    • 2015年03月02日 17:32
    • ID:DLw5.cFt0
    • 流石に画像のコンセプトモデルは色使いが下品すぎんよ
      市販版はもちっと落ち着いてるといいが
74. • 74. 名無しング
    • 2015年03月02日 18:25
    • ID:1ILl2lJ30
    • 格好良いな
      オッサンだけどバシッとお洒落して乗りたい
75. • 75. 名無しさん
    • 2015年03月02日 18:42
    • ID:06gw5f6G0
    • 2ドアHB〜、
      2ドアHBのセルボ出してくだせぇ〜。
      ドア4枚は所帯染みてて苦手なんですぅ〜。
76. • 76. 名無しさん
    • 2015年03月02日 18:48
    • ID:QjzorG3G0
    • 後出しのＭＴは無い。
      ＭＴを出さない理由は、オーナーがまともなメンテをできないから
      逆に言うとそういう作り込みをしているという事でもあるけどね
      恨むなら頭カラッポの馬鹿クレーマーを恨め
77. • 77. 名無しのはーとさん
    • 2015年03月02日 19:15
    • ID:sfomwDzw0
    • スケルトンみたいな顔してんな。これはほしい！
78. • 78. 名無しさん
    • 2015年03月02日 19:24
    • ID:wCA9Cmcf0
    • R06Aターボはエンジンの強度が低いから、こういう車に積んでMTでエンジンぶん回させるとぶっ壊れるだろ。ブーストアップとかの改造をしても同じ。
      AGSなら基本MTといえどコンピューター制御で保護モードに入れることができる。
      そういった意味でAGSなんじゃないの？
      
      ホンダのS660は6MTにS07Aのターボエンジンをそのまま積むらしいけど、サーキットで無理させたり改造したらすぐに壊れるんじゃないかと想ってる。
79. • 79. 名無しさん
    • 2015年03月02日 19:41
    • ID:NXuYz79H0
    • ※71
      VANのAGS試乗したけどやっぱりMTよりワンテンポ遅れるよ。
      あと変速ショックが結構ある。
      まぁシフトアップはそれでも許せるんだけど、お察しの通りシフトダウンはかなりマージンとってて高回転のシフトダウンは無理だった。
      
      RSがその辺の所をどれだけチューニングしてくれるか疑問だけど。
      
      あと技術的にMT無理ってほんとうか？
      だってAGSってMTのクラッチを電磁クラッチにしただけじゃん。
      変に電子部品が無い分MTの方が信頼性は上だと思うんだけどな。
      ターボったってたかだか80psにもならないエンジンなんだし。
      
80. • 80. 名無しさん
    • 2015年03月02日 19:44
    • ID:2BeJZ.fG0
    • 2ペダルMTってどうやって操作するの？
      チェンジするやで～→ アクセル抜く → シフト操作ってこと？
81. • 81. 名無し
    • 2015年03月02日 19:59
    • ID:89kClDiI0
    • スティングレイという車名も，確かフロンテクーペの派生だったのが最初？
      とりあえず，欲しいな
82. • 82. 名無しさん
    • 2015年03月02日 20:03
    • ID:AQnzbsAN0
    • 相変わらず脱法やってる目だなｗ
83. • 83. 名無しさん
    • 2015年03月02日 20:07
    • ID:AQnzbsAN0
    • RSがリリースされた１年後にワークスが出たりしてｗ
84. • 84. 名無しさん
    • 2015年03月02日 20:08
    • ID:kL0BtNbt0
    • どんな感じか、取りあえず乗ってみたいな
85. • 85. 名無しさん
    • 2015年03月02日 20:26
    • ID:Q7Tr8bAJ0
    • ※80
      パドルシフトみたいなもんがシフトレバーでできるってだけ。
86. • 86. 名無しさん
    • 2015年03月02日 20:52
    • ID:yb4Wh2BX0
    • ※39みたいに買わないくせに偉そうに語ってるのが一番のいらんわ
87. • 87. 名無しさん
    • 2015年03月02日 21:13
    • ID:9mRWo1CY0
    • ※79
      技術的にMT無理ってのはたぶんミッション側じゃなくてエンジン側の問題だから。
      新型エンジンはクランク軸径が細くなってるし、ロングストロークだから高回転には向いていない。
      80ｐｓになんかしたらエンジンぶっ壊れるんじゃない？
      
      たとえばシフトダウンしても5000回転以上絶対に回らないようにする機構なんてのがあればMTでも可なんだろうけど。
      
88. • 88. 名無し
    • 2015年03月02日 21:21
    • ID:OXCdbJwb0
    • マフラー交換しただけで８０馬力なんか行くわ。
89. • 89. 名無しさん
    • 2015年03月02日 21:34
    • ID:fCBVGIo.0
    • この燃費にうるさい時代、カタログ燃費の数値優先でAGSだけにしてるのかもしれん
      
      MT車のJC08モード燃費試験では「○速でxx秒引っ張ってからシフトアップ」とかいう訳の分からん規定があるんだよなあ・・・
      停止状態から60km/hに達するまで30秒以上かけてちんたら加速するとかいうわけの分からん条件があり、これのお陰でMT車のモード燃費は良くない測定結果になる。
      MT車で燃費良く走るならさっさと上のギアに入れて低回転で巡航状態に持っていった方がいいにも関わらず、だ。
      CVTはMTと比べたら伝達効率は良くないが、ちんたら加速を強いられてもギア比次第で低回転を保ったまま加速できるので測定結果は良くなる。
      ところがスズキのAGSだと、変速はコンピュータ任せのMTなので
      MTの伝達効率の良さを活かしたまま好きなタイミングで変速できるというメリットがある。結果JC08モード試験で「MT車が本来出せるであろう」燃費が出せるわけだ。
90. • 90. 名無しさん
    • 2015年03月02日 22:13
    • ID:fCAh530I0
    • MTがないのはココの人達が言っているように、ボンネット穴空き、レカロ、MTのみワークスが出るだろうと思うしか無いな。
      ワークスが出るためには、まずRSが売れなきゃならんのかな。
      売れてくれ、RS。
      しかしすごいコスパだな。
      S660を１台買う金で、RSと素アルトF買えるんだぜ。４駆なら雪国でもバッチコイ。すげぇぞ修。
91. • 91. 名無しの権兵衛
    • 2015年03月02日 22:22
    • ID:Uce6HQaR0
    • NAアルトに5MTがあるのに出来ないわけ無い、
      前のワークスの時MT厨のオーバーレブして壊す輩が多いからMTにGOが出ないんだろｗ
      R6Aエンジンは高回転向きじゃないので余計壊しやすい
92. • 92. 名無しさん
    • 2015年03月02日 22:35
    • ID:ySJIdk900
    • まあ腕自慢のMT馬鹿より大抵AGSのほうがシフトスムーズで早いと思うけど。
      Fのターボ無しでもイケるだろ。
93. • 93. 名無しさん
    • 2015年03月02日 22:40
    • ID:9mRWo1CY0
    • ※92
      アルトFのパワーウェイトレシオが11.7
      コペンのパワーウェイトレシオが13.3
      S660のパワーウェイトレシオが13.0
      だから、ちょこっと弄ってやればNAエンジンのFでも(ノーマルの)コペンやS660に対しては十分な戦闘力があるんだよね。
94. • 94. 名無しさん
    • 2015年03月02日 23:56
    • ID:8xjAts.g0
    • 米93
      やはり軽さは正義ですな
      
      正直ただのＡＴ　ＣＶＴじゃなかったらよかったから買おうと思ってるよ
      ｆの加速には驚かされた　実際乗ればわかる
      がしかし足がクソ　ｒｓでどれだけ改善されていることか