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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51448706.html

3：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 12:49:30.29 ID:iTrgCVf00.net

今は亡きハイゼットちゃんはなかなかスポーティだったぜ(´；ω；｀)

6：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 09:57:02.24 ID:9JF2EM6L0.net

アルファの155 8V　決して速い車じゃないけど運転してて楽しいよ
回した時のエンジンの音と中速域はやる気まんまん(´・ω・`)

7：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 11:01:48.04 ID:Izi9t0iB0.net

クリオV6乗りの俺、参上。

この前エンジンカバーを外して走ってみたら
エンジンのカン高いサウンドと共に熱気が室内に充満した…
エンジンの発熱って、普段は気づかないんだな。

8：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 18:31:06.75 ID:N51K/BDS0.net

あのスレでは定義厨、議論厨の
FD乗りの俺が来ましたよ

FDの魅力は「車を着る」感覚が持てる事。ドライバーという最後の部品を車体に組み込む事で完成される事かな

曲がろうと思った瞬間には既にコーナーを曲がり始めている感覚
アクセル踏もうと思った時には既に加速してる感覚
止まろうと思った時には既に減速してる感覚
思った瞬間その作業が既に始まってる感覚かな

9：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 09:14:13.44 ID:L5VeRVA+0.net

車を着るという感覚なら、おれのカプチーノもそうとうだぜw

13：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 13:48:40.57 ID:vSoMcGUy0.net

>>9
同車種乗り(/--)/
乗り換え歴がたまたまFD→カプチーノで思うけど、カプチーノは着ると言うよりジオラマの部品になるって感じに近い
跳ぶしガシャガシャ煩いしFD以上に分解しそうですわよねー

14：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 14:33:18.39 ID:O9CNzNMd0.net

>>13
なんか楽しそう。一度運転してみたいな
カプチーノとかAZ-1とか小さいので峠走ったら面白そうだ

16：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 18:46:34.77 ID:WZYIAT3T0.net

>>13
ガチャガチャうるさいよなーw
とりあえずロールケージつけたら屋根は静かになった。
跳ぶのは仕方ないかな。軽いし。

15：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 16:21:46.49 ID:e6hckl5S0.net

E89Z4 35i乗ってるオッサンです。マセラティクーペGTから一車種（非スポーツカー）
おいて乗り換えました。

Z4の気に入ってる点は、マセラティと違って国産車並みに手を抜いて乗れる点です。
メンテの点でもそうですし、走らせてる時もアイドリング+α位の回転域から太いト
ルクでグッと押し出す感じがありますし、上も完全バランスの直6らしくスムースに
回ります。BMWには初めて乗りましたが、人気あるのも頷けます

17：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 20:41:49.26 ID:gES10Ckr0.net

>>15
マセラティってやはり壊れる?今乗ってる車買うときに最後まで候補に残ってたのがマセラティ222だった。

18：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 07:31:39.86 ID:cJGJViKJ0.net

>>17
その世代のマセラティは、並の覚悟ではまず乗れない

19：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 08:05:41.98 ID:OQ/9RuW30.net

>>18
やっぱりそうだよなぁ・・・155で正解だったか

20：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 13:06:49.95 ID:CVlQ/CkB0.net

>>17
222でしたら、某専門店のHPに詳しく載ってますよ。

私のクーペは、フェラーリ傘下入りで各部のパーツが見直された4200GTの後期型で
した。壊れた箇所といえば、高速で走ってる時に収縮式のヘッドライトウォッシャ
ーが飛んでいったくらいです。

サスのアライメントや車高を調整してみたり（純正で車高調）、オイル交換ついで
に各部を点検してもらったり、しょっちゅうショップ通ってましたから、壊れる前
に事前に予防出来ていたと思います。ビトルボ期のマセラティよりは、信頼性はか
なり上がってますよ。（3200GTは除く）

23：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 15:53:12.12 ID:OD9EyCKC0.net

>>20
最近のはあまり壊れないんですね
せめて222やシャマルにその位の信頼度があればなぁ

24：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 16:14:08.87 ID:CVlQ/CkB0.net

>>23
それこそ程度と維持の仕方次第でしょう。その時代のマセラティの内装は
本物のウッドや自動車用としては耐久性に難のある革を使ってますから、
屋根無しの駐車場に停めとくだけで、どんどん劣化しますから。

ですから、多少割高でもそういうノウハウを持ってる専門店での購入を
お勧めします。ロッソの222E、近日入荷予定らしいですよ。

25：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 16:43:29.15 ID:txSFMIA10.net

>>24
>>23は悩んでた時点での話で既に今乗ってる車に愛着持っちゃったから無理ですわ
とりあえず今の車が再起不能にぶっ壊れるまで乗るつもりですw
ついこの間もミッション交換したばかりだし(´・ω・`)

26：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 17:00:13.14 ID:CVlQ/CkB0.net

>>25
155でしたよね。V6でしょうか？

以前、916GTVにも乗ってました。マセラティを売った後、某所でﾇｳﾞｫﾗﾌﾞﾙｰ
の916ｽﾊﾟｲﾀﾞｰの中古見かけて、衝動買いしそうになった事もあります。

FR時代や最近のアルファではなく、あの世代のアルファロメオは私も好きですね。

27：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 17:12:32.16 ID:E+t8D0wg0.net

>>26
8VのTSです。FFだけど楽しい車ですよ。

28：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 17:33:58.55 ID:CVlQ/CkB0.net

>>27
8Vなら前期型ですね。今では希少車かと思います。大切にお乗り下さい。

21：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 13:55:11.43 ID:ewKI+dKr0.net

ステージア260RS乗りのオッサンです。
RB26搭載でMTのみ、中身ごっそりGT-Rだけどワゴンボディで5人乗れるし荷物も積める変態ワゴン（笑）

結婚して子供が生まれてRを手放す時、これ一択で購入して乗り続けてます。

22：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/17(火) 15:30:20.60 ID:jwFG7rsoO.net

あたしは女ですがランサーエボリューションⅢで月1程度でサーキットで走ってます。
チャリから乗り換えて一年、まだ慣れない。
ラリーしてた古い車だから室内うるさすぎて音楽も聴かなくなりました(笑)
でも速くて楽しい。

31：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 07:21:12.72 ID:YzkripuV0.net

>>22
ラリーしてた車って事は軽量化なりチューンなりされてるって事かな？
チャリからいきなりエボで月一サーキットってのも凄いギャップだw

35：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 09:41:47.38 ID:NCav+I/u0.net

初代ウインダム
買ったころはオヤジ車だとスポーツカー乗りに蔑まされたものだが
23年たった今は車種不明のスポーツカーにしか見られない
（アルミ変えたりオールペンしたりして外観はピカピカにしてるのもある）
事実、車高（ノーマルだがバネ、シートのへたりで1cmくらい下がってるかも）
は現行車でこれより低いのはGTR、ロードスター、86、コペンくらい

36：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 10:37:18.10 ID:5SEdDFdV0.net

>>35
｢レクサスES300 日本名 ウィンダム｣だっけ
初代かその次のCMでブルズのヘッドコーチだったフィル･ジャクソンが出てたのを思いだした

37：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 12:30:48.05 ID:5oMMKnO40.net

>>35
90年代までの車は、軒並み全高が低かったね
マツダ他チャンネル時代のセダンとかも、今のクーペより低い

40：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 16:09:43.93 ID:6q+yd4Vw0.net

>>35
そんなに低いイメージなかったので、調べてみました。

初代ｳｨﾝﾀﾞﾑの全高は1390mm。ちょうど現行のアウディTTやCクラスクーペと同等です。確かにセダンとしては低いですね。

ただ、現行車だとBMWの4シリーズ（3クーペ）や6シリーズ、アウディA5やA7のほうが、若干車高は低いです。SLKやZ4やボクスターやRCZ辺りになると、100mm以上低いです。国産限定でしたら、そんなに多くはないでしょうが、基本的に（広義の）スポーツカーの車高は今も昔もそう変化なく、国産車の全高が高くなっただけだ、そう言えるのではないでしょうか？

42：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 18:00:17.80 ID:5oMMKnO40.net

>>40
BMやアウディのは、2ドア・4ドアクーペだからね
低くて当たり前
国産車の全高が高くなったんじゃなくて、全般的にセダンの全高は上がってる

43：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 18:20:04.20 ID:6q+yd4Vw0.net

>>42
初代ｳｨﾝﾀﾞﾑも4ドア・ハードトップ。今風に言えば当時のカムリの4ドアクーペですね。
ボディの形態としては、4や6シリーズ、ベンツCLS辺りと同じです。

また、ウィンダムと同時期のセルシオ（F10型）の全高（1400mm）に対し、現行レクサスLSの全高は（1465mm）、国産セダンの車高は上がってるのに対し、ベンツSクラスは、当時のW140型も現行W222も同じ（1490mm）です。

という事で、全般的にセダンの車高が高くなってるというのは、気のせいかと思います。

44：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 18:30:52.71 ID:5oMMKnO40.net

>>43
ベンツは当時からセダンの全高は高めだっ
た
BMWは普通に高くなってるよ

あと、サッシュレスHTだけど、4ドアクーペとは全然違うよ
全高をとにかく低く抑えたED・エクシブとかあったけど、ウィンダムはそれらともキャラクターは違う
6シリーズやCLSと同じとかあり得ん

45：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 18:35:21.52 ID:5oMMKnO40.net

>>43
あと、プジョー407はクーペ的フォルムだけど、箱型の405より4センチ高くなってる
大型化や衝突安全性、居住性の確保のため、90年代前半の頃に比べて軒並み全高は高くなってるんだよ

38：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 15:26:43.81 ID:V+TZf4Ls0.net

プレリュード、カリーナEDとか

NSXの低さが一番ビビった

39：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 16:03:12.16 ID:7aLWB80U0.net

AZ-1の洗車は楽だった

46：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 18:40:03.33 ID:gi+5d5x00.net

もはや愛車でスポーツ関係ないな
普段は1Lのヴィッツだけど割とスピード感があって楽しい
これから2st原付でスポーツしてくる

47：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 21:25:38.47 ID:TWctIA9I0.net

非力なクルマで常に全開が楽しい
550ccNA軽バンで首都高全開しても、その横をおじいちゃんカローラがスーッと抜いていくorz
でもそれがいい！

48：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 23:34:31.05 ID:bklnRPx3O.net

フォレスターターボでサーキット走ってるよ

49：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/19(木) 00:17:56.22 ID:uI06tc0M0.net

>>48
たまにいるな
1-2周なら結構速いよね
見てるとちょっと怖い

50：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/22(日) 01:15:41.51 ID:xdYmLTav0.net

ここなら言ってもいい気がする。
FFだけどスポーツできるメガーヌⅢRS大好き。
普段はレジャーと通勤で使ってるけど、サーキット行くとスポーツカーになれる。
早くあったかくならないかなー

54：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/22(日) 10:57:42.61 ID:+sLfmrfu0.net

EKとかもコースによってはGTRを凌駕するくらい速いのいるもんね。

60：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/03/01(日) 12:10:52.03 ID:oF9UEXLj0.net

HONDA S800 だけど
とても楽しい！

今の軽自動車よりも小さなボディはとてもキュート

エンジンはとてもスムーズで、8500rpmから始まるレッドゾーンまで常用域。
「いざ鎌倉」の時にはレッドゾーンを超えて10000rpmまでは平気です。

ハンドルやシフトなどの操作系は超クイックで、インフォメーションも豊富。

軽快に峠を走り回れて
いまでもリアルスポーツとして乗れるよ！

メンテナンスしても、眺めていても楽しいしね。

エス最高です。

61：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/03/06(金) 10:26:20.69 ID:R4x0Vrk50.net

S800かぁ
いいなぁ

29：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 00:03:37.77 ID:CVtaM+n70.net

愛車の話なんだけど、やり場の無い今の気持ちをぶちまけさせて欲しい
昔からFDに憧れてて、高校時からバイト就職してローン組んでようやく買ったんだ
納車待ちきれなくて、色んな人に話してたら、ガラの悪い先輩が
「FDなんか素人が乗ったらすぐに事故るぞ！運転の仕方教えてやるからちょっと乗せてみろ」って言う
凄く嫌だったけど、納車を待ち構えられてほとんど無理やり先輩の運転でドライブに
そしたら…30分もしないうちに縁石飛び越えてコンクリート壁にダイブする大事故…
俺は頚椎椎間板を亀裂骨折する重傷で、先輩は怪我なしだった。当然納車直後で保険も入ってなくて先輩は当然のようにバックレ、親には貸したお前が悪いと怒られる始末
仕事も出来なくなるし、治療費払うのも覚束ない状態だった
それより何より、ピカピカだったFDがもう二度と走れないのかと思うと、本当に辛くて何度も泣いた…
当然FDどころか車を買い替えるお金も無くて、ずっと親のお下がりワゴンRに乗ってた
それから4年。やっと事故ったFDを直せたんだよ！
今まで働いたお金殆どぶち込んだ！「馬鹿じゃないの？」「バリ物のFD買えるだろ？」とか散々言われたけど、俺にとってはバリ物のFDよりもずっと輝いて見える
買ってから一度も運転できてなかった俺の愛しいFD…長かった…！苦しかった…！
「走れなくて辛かった？お待たせ、やっと一緒に走れるね！」って言いながら泣いてたわ
我ながらキモいかと思うけど、自分でもこの気持ちは抑えられんかった
ボボボボッって振動があんなに気持ち良いなんて…　満足し過ぎて衝天しそうだったｗ
これからは、今まで走れなった分FD一杯走ろうと思います！

30：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 00:27:23.85 ID:V+TZf4Ls0.net

>>29
日本一幸せなFDかもしれない

31：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 07:21:12.72 ID:YzkripuV0.net

>>29
大事に乗ってやれよ

33：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/18(水) 08:47:46.97 ID:qJ64g3Zr0.net

>>29
俺もFD乗ってたが楽しい車だよ
大変やったかも知れんが、これからロータリーライフを楽しんでくれ