頭でっかちが立てそうなスレだな。

「クラッチ表面のフェーシング（紙製）がすり減るからあんまガチャガチャやるのよくない」って習ったなぁ、これ。

鼻くそほどの燃費なんて気にしないし壊れたら買い換えればいい
細かいこと気にするより金稼いだほうが心に余裕持てるよ

乗ってる車種や運転スタイルで煽りあう奴ら何なの

俺も今は信号待ち、Nでサイドブレーキだわ。
MT歴が長かったせいか、その名残で。
信号待ちのギヤでクリープを意識したことはあったけど、燃費のことは考えたこと無い。

>>4
逆に普段あんま車乗ってないやつなんじゃないの？
毎日乗っていれば、特定の車種がどうの、変な運転するドライバーだの、
いちいち話題にするほど珍しくもないはずだし。

ここなさけないな

踏んでるのが面倒だったらギア抜いてサイドブレーキ引くかな

たまnにするけど発進の時忘れて
空ぶかしするアホもやらかすので恥ずかしい

アイドリングストップって少し止まっただけでエンジン切れるからうっとうしいんだが。
それにエンジンかかる時のキュルキュルブオーンで普通に止まってる時よりガソリン食うだろあれ。

結局正解ないのかよ？
Ｄでペダルふみっぱだとブレーキパッドの減り早くてＮとサイドに変えたんだけど間違いってことか？

金云々いうなら　つ　ちゃり
EPBとか、メルセデスのホールド機能とかは便利
ニュートラルいれてドヤ顔とか　うわぁぁ・・

釣りとしか思えない。ATは基本Dに入れっぱなし。
ギヤを自分でN→Dに入れたり抜いたりは良くない。
壊れはしないが、メーカも推奨してないし
ATに負担が掛かるだけ。

こんなスレ立てたのにイッチ情けなさすぎるだろ
余計な動作挟まないのが一番良いしふみっぱでいいよ

アイドリングストップも知らない時点でお察しマン確定

新車なのにあまりに乗らないので翌年バッテリーが死んでた
俺が一番エコだな

＞Ｄのままなら、たとえば、ボーッとしたクルマが後ろから迫ってきて、｢こりゃ止まれないだろ！｣というのがルームミラーでわかった場合など、前車との車間距離があれば、咄嗟の対処で隣の車線に避けたり、コツンとされる前にスルスルと2～3メートル前進したりすることもできます。

＞また、Nにしておくと、発進の際、ついDに戻すのを忘れてアクセルを踏む→発進しないので焦ってさらに踏み込む→エンジン回転が上がった状態でNレンジのままであることに気付き、慌ててDに入れる→急発進して追突――というリスクも発生します。

という記事があった

信号待ちでPやNに入れた後、Dに入れて発進しようとすると急に回転数が上がって危険だとか何とか、JAFの人が言ってたな。

というか、あんまりガチャガチャやるの事故のもとだから辞めたほうがいいぞ。馬鹿みたいだから。

※17の続き

＞「追突された時はNの方がいい」という要素も、ほとんどありません。衝突エネルギーと、Dレンジでのクリーピング力とは何ケタも違うので、無視してかまいません。

＞事故防止を考えれば、Dがベターです。ただ、あまりに停止時間が長いことがわかっている時は、NやPにした方が若干燃焼消費が抑えられることもあり、変えてもいいと思います。

＞国産車のATは、信号待ちのたびにいちいちNにしても耐久性には問題ないですが、多少古めの輸入車は、ひんぱんにNやPにシフトすることを想定せずに作られているので、確実に故障の時期を早めます。

Ｄがベターなんじゃね？

赤信号でいちいちエンジン止まるなんて
精神衛生上よくねえだろ

JAFがツイッターで非推奨って言ってるけどな

※9みたいに忘れてエンジン吹かす→ギアチェンジ→急発進で危ないのと
エンジン動いてたらDだろうがNだろうが燃費はほとんど同じだとさ

燃費が気になるなら　N
部品損耗が気になるなら　D

懐かしいな
以前はしょっちゅうＮにいれてたな
この先加速の必要なしor停止するとわかった瞬間Ｎ
時にはエンジンも切ってたな　マニュアルアイドルストップw

実家の車はアイドルストップがあるからエンジン止まる、けどブレーキ離さなくてもよくわからんタイミングで再始動したりするから非常にうっとうしい
自分の車はMTなのでN入れてサイドブレーキが基本
長い赤信号で後ろに車居ればエンジンも切る(切るとブレーキランプも消えるから後続居ない状況では危険)

※23
エンジン切るとか釣りじゃなければ危険すぎる運転だったな
あといろんな部位に負担かかって壊れやすくなるだけ

今の車はアイドリングストップしてなくても、ブレーキ踏んで止まってると、自動でニュートラルになってたりするんだけどな。表示は変らないけど。

うちの地方だと信号待ちでも車間詰めるのにみんなじわーっと動く。
左折でいなくなった分も詰めるし、Ｐに入れて放置できるほど完全停止することはほとんどないわ。

自分は止まっている時のエンジンの振動がうざいので毎回Nに入れてる。
止まってる時にDのままだと振動で気持ち悪くなるから嫌だ。

急加速急ブレーキしないほうが遥かに燃費はいい

免許取立てぐらいの頃はやってたけど今はやらんなぁ
変な負荷がかかるとか

※24
エンジン冷えてくると、アイドリングストップ解除されたりするよ。ミライースで体験済。
あと、バッテリーがヘタるとアイドリングストップ切れるらしい（再始動時の電力確保出来てるかを自動判定してるくさい）
いやー初めてAT（CVT）自分車にしたんだけど、乗りなれないからN信号待ちなんておっかなくて出来ないよ。

ストップランプ光らせるためにブレーキ踏むよな普通。
自分が最後尾だったら、追突の可能性低くするためにブレーキ踏むのが常識だと思ってた。

Dでサイド引くのはよくないの？

※32
俺も普通にそうだと思ってた。
信号停止中の場合、ブレーキペダルを踏んでランプを点灯させるのがルールだって自動車学校で習ったはずだけどな。
ここの連中誰一人としてそれに触れないから、すげーそわそわしたわ。

※32
だよな、ブレーキランプの存在知らん馬鹿多すぎだろ

Pでしょ。
Dは停車中にブレーキの踏みが甘いとカマ掘る可能性あるし。
坂道でもサイド引かんでいいし。

※11
停止してるならブレーキパッドは減らないだろ？
雨に打たれて岩が削れるレベルの減りなら有るかも知れんがw

ぶつけられればいいさ

デミオ乗りだが、Nにしてサイド引くと
ブレーキ離してもアイドリングストップ維持されるから
長時間停まるときは使う事あるわ。

信号が青になったのに気付かず、後ろからクラクションを鳴らされて、慌ててDにギアを入れる>>1の姿を想像してワロタｗ

ATにも色んな種類がある
ただ信号待ちでの操作なら5分を超えるような長時間でない限りシフトはDレンジでフットブレーキを踏むのが正解
サイドブレーキはNG
理由はクリープのトルクが制動力を上回ってる車種があるから
また、欧州車では主流になりつつあるDCTも同様の操作が日本では正とされているがドイツの某トランスミッションメーカーはNレンジでフットブレーキを強く勧めている
これはメカトロの制御がCVTやトルコンとは異なるのと、クラッチを切るという動作をさせない為
(ATでもクラッチは存在する、詳しくは長くなるからggrks)
MT糊(特に二輪の)なら分かるだろうが信号待ちでNレンジにしてクラッチ切りっぱなしの馬鹿は居ない
ちなみに機械的にみて最もロスが少ないのはMTでNレンジにして待つ操作
後続車に注意を促す為にフットブレーキを踏むという点は正解だ

この手の自動車のスレ立てるヤツって、なんでいつも自分が絶対に正しいと思っているやつばっかりなんだろうな……。
こういうヤツが事故起こすんだろうなぁ……。

こんなんで盛り上がれていいなお前らｗ

ハイブリッドはＮにすると、充電しない。

アイドリングストップって
罰ゲームみたいな機能だよなｗ

DレンジからNレンジに入れることによる
多層クラッチやバンドブレーキなどへの負荷ってどんなもんなのよ
油圧配分をしているプランジャーやシリンダーへの負荷も考えないといけないの？
そんなこと考えて運転している人どこにいるの？
ブレーキ踏んで信号待ちしても
Nレンジに入れてサイド引いて信号待ちしていてもいいじゃないか
交通ルールを守って信号待ちしていれば全く問題ないと思うよ
Nレンジに入れて信号待ちしていて追突されたら追突した方が悪いんだからそこまで勘ぐる必要はないよ

みんな　～らしい　程度の会話でワロタ
いい加減な知識披露とかまさに便所の落書きｗｗｗ

DでもNでもアクセル開けてないんだから燃費は変わらなくない？

MT車って信号待ちの時、ニュートラルにしたっけ？

アイドリングストップでエンジンが点いたり消えたりしてるのを見てると不安になる
なんか機器に負担がかかってそうで

某ハイブリッド車乗りだけど、説明書に信号待ちなどの停車時は「N」ポジションに入れないよう注意書きが記されてる。バッテリーへの充電が行われないからだそうで。

燃費なんざ同じ車なら誤差程度しか変わらないんだから、黙ってDのままブレーキ踏んで前見てろ。

ATにはニュートラルはない。
ミッションの油圧を落としてそれっぽく見せているだけ。
このため、頻繁にNに入れると逆にミッションを痛めることになる。

※17
それどっかで見たことあるけどすげーアホっぽいなって思ってた
>>慌ててDに入れる→急発進して追突
こんな超レアケースを例えに出されて納得いくかよ
アクセルとブレーキ踏み間違えたって方がまだ現実味あるわ

バカしかいねえな
信号切り替わったら即座に発信しろ
ギアの切り替えなんざしてるんじゃねぇよ
アイドリングストップなんてもっての外だ
さっさと動け

ニュートラルに一々入れてたら、多分トランスミッションが痛む、もしくは痛みを促進すると思うけどね
多少古い車でも、トランスミッションをニュートラルに入れてしまうとパワーステアリングが効かなくなったり、ブレーキ倍力装置が効かなくなったりするから実際にかなり危ない

※17
アホか
信号待ちの追突とか10:0でこっちの勝ちじゃん
大手を振って休める上に保険入るわ買い換えれるわで万歳だろ
まあ無保険に当てられたら不運を呪うしかできんがな

スレ立て主が知ったかぶりで草生える。間違った知識をドヤ顔で披露する気持ちってどんなんだろう？

パーキングのボタンを押すだけのプリウスのワイ、高みの見物

なんか普通の人があまりしない、というかぶっちゃけ余計な操作をして、
「俺運転うめぇ！」って思っちゃう奴いるんだよな。

N入れんほうがええらしいよ
ディーラーだけど日産様がいっとりました

アイドルストップは3分で自動解除なので、自動解除されたらNでサイドひいてる。

いちいちPに入れるやつの後ろで停車するとバックライトが一瞬白く光るのでびびる。やめてほしい。

どうでもいいけど、じりじり前に進むの止めてくれよ

Nにする時は明らかに長い信号や踏み切りの時だけだな
サイドブレーキがフットだから面倒なのと、
最後列だった場合ブレーキランプが点いてた方が目立つ(追突防止)し、左脇道から出る車や対向車が右折したい時に直ぐ車間を調整して入れてあげられるし、緊急避難て観点からも道路で直ぐ発進できないのはどうかと思うな
まぁ本人の好きだけど

中嶋悟は信号待ちニュートラルに批判的

Ｐだな
Ｎとか使ったことないわ

。。。な奴www
的なスレ立ててるやつが
100％アホな件

アイドリングストップといえば、
車検の代車でよくアイドリングストップ車を借りるんだが、
交差点とかでの停車してエンジンが止まり、
発進で点火するあの感じが、
昔、MT乗ってた時によくやってた、
半クラッチミスによるエンストを思い出して辛くなるw

　私の車は古いのが2台。壊れるまで乗る、が信条ですので。19年目のMT車と11年目のAT車です。
　車には詳しくありません。ATで一時停車する時は、クラッチを傷めないかと心配で、たいていはNに入れ、足ブレーキを踏みます。Dのままの方がいいと聞いた事はありますが、今でもNにします。MT車が好きで、その影響かも知れません。実は私は注意欠陥障害者なので、物忘れや勘違いは日常茶飯事ですが、Nに入れたままアクセルを踏んだ事は、不思議にも全くと言っていいほどありません。
　渋滞等で長時間停車する場合、アイドリングストップしますが、実はエンジンキーを回して手でエンジンを切るだけです。車が古いのでアイドリングストップ機能そのものは付いていません。それで不都合も今までありませんでした。
　長文失礼。