2015年04月04日
どうなん？
アルベルト
シャフトのやつもあるな
スクーターもベルトになって久しいし問題ないだろ
むかしGP-Z400というベルトドライブのスポーツバイクがあった
冬場にベルトが切れて泣く泣く引いて帰った苦い経験があるからお薦めはしない
ゴムベルトの芯に金属製ワイヤーが入ってるから剛性とか耐性とかは自転車用の細いチェーンより上とかなんとか
雨に濡れたらベルトが空回ったりしないのだろうか
>>13
強く踏むとカクンとカラまわりする
夏はノビノビになりそう
ベルトドライブの有効性はハーレーがとうの昔に証明してるんだよ
シェアがチェーンと逆転したらコストも下がって安く出回るようになるんだけど一朝一夕には動かないんだよなあ
タイミングベルトに金属芯が入ってなかったら
伸縮しちゃってタイミングとれないでしょ
ベルト＋内装３段くらいの自転車乗ってたけど
立ち漕ぎとかすると結構ギア抜け(？)みたいになるよ
チェーンもシールの技術が発達してほぼノーメンテで行ける段階まで来たからな
チェーンはチェーンカッター買えば自分で交換できるじゃん
チャリ程度の負荷なら普通は交換が必要なほど伸びたり磨耗しないようなのを一応使ってる
重いんだよなベルトドライブ車
チェーンもほったらかしなら空回りするし
テンションかける部分たまにはいじってやれよ
昔乗ってたけど軽かったなあ
どっちだよ
重い軽いはギヤ比で変わる
軽い重いはドライブとドリブンのギアの組み合わせだからベルトドライブやチェーンドライブはあんま関係ない
クレCRCみたいなの使って逆にチェーンやベアリングの寿命縮めてる人が案外多くて驚く
ベアリングのシール劣化で回転部分に凄い負担がかかってる車って多いよ
わかりやすく燃費改善に直結するから定期整備を薦めるし顧客も満足度が高い
ギア比じゃなくて伝達効率のことじゃないかな
Kawasakiがベルトドライブのバイク出した頃
こんな説明をだった気がする
チェーン>ベルト>整備状態の悪いチェーン>>シャフトドライブ
ただしベルトはテンション調整がシビア
CRCとか粘性の低いオイルってそんときだけは効果あるからな
面倒見切れないならグリスでも塗ったくっといたほうがマシ
メッキチェーンに換装すればグリス薄くても錆びないからいいぞ
ベルトドライブのバイクになら乗ってるけどもうチェーンは嫌だってくらい楽だ
でも突然切れるらしい
自転車男子に恋をした
この記事へのコメント
ベルトドライブ、シャフトドライブ、色々だな。
今は新しい技術でもなんでもないから気にすることじゃないわ
保証期間だったからメーカーが無料で修理してたが、
また半年後に壊れた。なんかあった時にすぐ近所で
修理出来るチェーンが一番だよ。
カワサキのベルトドライブのバイクはGPZ400ではなくてGPZ250。
それにしても、「チェーンがベルト」ってタイトルからは、日本語の不自由さが伝わってくるね。
なんていう都市伝説があった
停まっているときにギア変えられるし音は静かだし、
なによりチェーン外れたりみたいなことがないからね。
まあ、抜け?易くなったり劣化はしてしまうけど
いやまったく……普通に意味通るけど。
米11
その噂聞いたよ。切られはしなかったけど。
当時６万くらいした。中学生が乗る自転車としては高級の部類だろう。
でさ、切れるんだなこれが。
年1回は切れるよ。
体重70kg、100m10秒代の人間が
年間6000kmも乗ってたら切れるわな。
のわりにメリットは全然ないから普通のチェーンでおｋ
更に時間が10日くらいかかる
チェーンより特に優れてるわけでもない
セルフメンテナンスのしづらさと外装変速非対応がデメリットだな。趣味車には向かない。
別にいらないだろこんなの
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