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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51451949.html

17： バックドロップ(新疆ウイグル自治区)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 08:42:39.11 ID:AZuFymV60.net

ターボ搭載しないって事？

94： トラースキック(栃木県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 10:32:17.11 ID:NFN+BtZK0.net

>>17
ツインターボ搭載って書いてあるじゃん。

21： マスク剥ぎ(埼玉県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 08:47:42.75 ID:YzjQvOMX0.net

思ったよりいいじゃんヴェイロン飽きたし買い換えようかな

24： ジャンピングカラテキック(兵庫県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 08:49:32.56 ID:WxcX9oTo0.net

ブガッティEB110が3.5V12だったような

26： ハイキック(新潟県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 08:52:19.24 ID:+ombO+qj0.net

ホンダで一番の技術がSHだよね

36： 稲妻レッグラリアット(東京都)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:04:45.03 ID:w9pzBMPb0.net

前の奴は800万ぐらいでギリギリ無理すれば一般人でも買えそうだったけど、これは無理そうだな…

38： チェーン攻撃(茨城県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:05:01.05 ID:1udNS4RW0.net

>>1
3.5L直噴ターボ＋３モーターハイブリッドじゃないか

しかし９速DCTとの組み合わせって大丈夫か？

47： パロスペシャル(芋)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:13:03.73 ID:OZvL6z/J0.net

>>38
ゲトラーグの開発したものをそのまま使えば大丈夫でしょ

57： アンクルホールド(catv?)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:32:20.58 ID:sWL9co+T0.net

あくまで個人的にだけど、金さえ有ればなんだかんだ言われてもLFAは超欲しい
フルカーボンモノコックに、4,8リッターV10エンジン、580馬力とか、完全に萌え要素満載してる

NSXはなんか、平べったいGT-Rだねｗ

60： 膝十字固め(茸)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:35:36.67 ID:WRdRQjOx0.net

>>57
昨日六本木通りで見かけたけど、失礼だけど一瞬アウディかと思った。
デザイン少し意思してるのかな

68： アンクルホールド(catv?)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:41:49.52 ID:sWL9co+T0.net

>>60
えー、アウディは無いわｗ　さきっちょ尖ってるのにｗ
LFAてその低さからなのか、走ってるとわりとコンパクトに見えるよね
そして、やっぱ音がええわ

58： フルネルソンスープレックス(内モンゴル自治区)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:32:36.07 ID:PLA8IE7wO.net

やはりスーパーカーなら全高は1200mm以下じゃないとね

90： 逆落とし(東京都)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 10:23:09.39 ID:Nkj22eAc0.net

>>58
同意

次期NSXも以前は1160ミリで初代ＮＳＸより低かったが、
市販モデルでは1200以上になってしまった
まあアメリカ人はデカイからな

LFAは1220で惜しい

65： フェイスロック(兵庫県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:38:51.61 ID:qkc7uyjZ0.net

かなり前からデザインだけ公開してたのに、まだ発売してない事に驚き。
スペックからは、新型レジェンドのシステムそのまんまっぽいね

82： 超竜ボム(山梨県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 09:59:54.82 ID:ijWyS4jE0.net

エンジン480
アシストモーター50
前輪モーター70×2

91： 逆落とし(東京都)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 10:23:52.32 ID:ESGaA4Dj0.net

初代NSXってゴルフバッグ２つを積めるトランクにしろって言われて後ろが間延びしたんでしょ。

100： 逆落とし(東京都)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 10:44:59.35 ID:Nkj22eAc0.net

>>91
いや違う
そんな目的のために後ろを伸ばし車重が増えることと、
莫大な開発費をかけてまでアルミボディで軽量化したこととは矛盾する

熱対策でエンジンルームの排気管を後方に移動し、
その上が空いたからトランクとした　あとは横風対策

NSX発売後、なぜかフェラーリは360、430とゴルフバックが積めるスペースを確保した
シューマッハは360でゴルフ行ってた

105： ダイビングフットスタンプ(山梨県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 11:40:04.83 ID:mrBz32EI0.net

>>100
なら911のようにスラントしたテールにすりゃ見れたのに、テール部分にマスがあるようで視覚的に重ったるいんだよねあれ。

106： 逆落とし(東京都)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 11:54:17.70 ID:Nkj22eAc0.net

>>105
911のようにか
なるほど新しい考え方だ

ただそれだと横風対策になるだろうか
風の当たる面積的に

92： バックドロップホールド(やわらか銀行)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 10:27:16.55 ID:esfPRq2L0.net

S5000まだあ～

95： フライングニールキック(京都府)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 10:34:56.05 ID:BHZcCgGX0.net

これだったらHSV-010の開発を優先してほしかった

※参考画像

101： 逆落とし(東京都)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 10:49:02.56 ID:Nkj22eAc0.net

>>95
LFAとのV10対決は見たかった

がHSVは内容的にNSXと呼べるものではなかった

143： 毒霧(青森県)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 14:40:48.37 ID:AZ6hEn2J0.net

スーパーカーってだいたいどれもこんな感じだからデザインはこれでいい
ただエンジンがV6なのは最近のダウンサイジングブームを考えると仕方ないところがあるけどスペシャル感がないよね
いわゆるスーパーカーで１０００万以上する車でV6はしょぼいし悪い意味で他に無い

146： セントーン(空)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 14:48:51.90 ID:sgbFtDgf0.net

V8 OHVじゃないとなw

164： マスク剥ぎ(東日本)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 19:22:20.06 ID:Vm7OahVi0.net

V10がバランス的に一番良いんじゃなかった？

166： ニールキック(関東地方)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 19:40:32.38 ID:R99yrxDJO.net

>>164
V10だと片側奇数だから振動の問題が出る。あくまで以前のF1で、V8よりもパワーがありV12よりも重くならないという意味でV10がベストだっただけ。

177： デンジャラスバックドロップ(北海道)＠＼(^o^)／：2015/04/25(土) 22:52:52.80 ID:mOFugOeT0.net

3.5ターボ+モーターなら、もう一声欲しいところ
V6ってのもアレだな