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(52)
本当に先進国なのかよ
終電(笑)とかふざけたこと抜かすな
終電で帰らせろ
終電がなきゃお持ち帰りできないだろ
>>2
なるほどこれが
ブサメンの思考回路か
>>2
思考がイケメン
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山手線なんて自動でずっと回しとけばいいのにな
>>7
これ
壮大な動く歩道でいいのに
電力会社は２４時間安定供給してるのにね
鉄道会社は無能なんだろう
実際の所需要あるのだろうか
>>13
今は需要が少なくても、合わせて社会が変わるだろうな
実現しないのは多分、労組のせいだと思う
旧制度の弊害だ
社畜から終電で帰るという権利を剥奪するのはやめろ
本当にやめろ
いつ整備点検するんだよwww
死人が増えそうな
深夜三時にフラフラで帰る途中電車が来たらもういいやってなりそう
毎日保守してるんでしょ
凄いよね
線路の点検はどうするの？
>>19
365日走らせる必要ないし
どうにかなるだろ
>>28
本当になるの？
大丈夫なの？
つーか休みがある方が問題じゃない？
ニューヨーク、マンチェスターを見習えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
インターネット環境と交通インフラは完全にうんこレベル
保守で無理ならバスを走らせて欲しいと思ったけどもうあったな
マジレスすると割と真面目に検討された時代があった
需要はそれなりにあるけど保守間合がとれず
昼間に保守作業を行なうと昼間の需要に応えられない
そういう結論だった
別に点検整備する時だけ止めればいいんじゃね
それ以外はずっと走らせ続ける
毎晩止める理由が無い
てかゆりかもめみたいに全部無人運転にすればいいやん!
そうすれば駅も自動改札やし無人で運用できるやん!
夜間工事出来ないだろ
同じインフラ企業でも電力会社の優秀さは異常
２４時間無休なのに設備の点検もしてるしね
鉄道会社は電力会社ほど有能じゃないってことだろう
>>31
余力あるからな。最近は激減したけど。
鉄道でも高速道路みたいに1ヶ月間集中工事していいなら出来るんじゃね
>>31
電力は送電経路かえられるからな
鉄道輸送では振替や迂回は
著しくサービスダウンになるから
緊急時以外は無理
東京オリンピックの時だけやりそう
タクシー業界が悲鳴をあげる！
絶対にGDP上がるわｗｗｗｗｗｗｗｗ
首都高も24時間営業とかすごいよな
道路がぶっ壊れたらどうするつもりなんだろう
>>41
閉鎖できるだろアホ
電車より先に役所24時間営業にしろや
維持費どうすんだよ
0時以降とか利用者少なくて赤字だろ
採算取れないだろ
現場の人件費といい、事故対応の待機といい、見えないところで莫大な人を
昼間より高い給料で雇わなければならない
かといってさほど利用者は多くない
都会「電車無くなっちゃった…(終電)」
田舎「電車無くなっちゃった…(廃線)」
>>51
田舎かわいい
>>51
わろた
田舎命がけだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ひらめいた
都心の鉄道は単線のところなんてほとんどないんだから
保守は夜中に上下線片方ずつやって片側通行で営業すればいいんだよ
道路もそうやってるんだし
>>52
日本の鉄道はほとんど双単線に対応していない
>>58
えまじで
線路ってこっち向きにしか走れないって向きがあるってこと？
>>62
そら配線が対応してないと無理やろ。逆向きの信号も必要。
湖西線とか対応してたとこもあるけど使用頻度と維持費が割に合わんみたい
>>62
普通の複線はそう
両方の向きで使える複線は単線の違う路線が併走して複線になってるのとか複線だけど単線でも使えるようになってるってのがあるけどそこまで多くない
特に後者はかなり少ないね
点検する時間確保するために車両増やさんといけないじゃん
ちょっとの需要のために走らせるメリットなし
路線のそばに住んでる人から騒音の苦情でもくりゃアウトだし
法律持ちだされたら終わりよ
>>57
２４時間運行＝本数同じじゃなくて
１時間１本程度なら夜中でも貨物なり夜行なり走ってるよ
あとニューヨークがよく例に出されるけれど長距離でもなくて
いわゆる地下鉄だけだから（一部地上に出るけれど）
日本も地下鉄だけとか山手線だけとかにしたら住宅に対する騒音問題もあまり起こらない
と思う
住んでないとわからんだろうけど地味に地下鉄の通過音ってうるせえから夜中はやめて欲しいわ
世の中便利すぎて逆に不便になった。
携帯も２４時間３６５日、人を縛る足かせとなった。
インターネットも人を見張るシステムとなった。
コンビニができて便利になったが一方で労働者の地位が下がった
終電ってもう文化みたいなもんだから残っててもいい気がする
というか始発の縛りがないと早朝から遠方出張とか増えそう
>>73
それは労基法で縛れや
電車は関係ない
>>80
労基法とか息してないだろ
少子化対策だよ
電車を24時間走らせたところで
8割の人間は昼間働いて夜寝るし
8割の店は昼間開いて夜閉まる
公共施設を24時間営業にして眠らない街をアピールしたって
そんなんで大都市になんかなりゃしない
社蓄が死んじゃう
電車はともかく深夜バスがないのは確かにおかしい
なにか大きな利権が絡んでるんだろうな
>>84
いやあるやろ
>>84
ネタかもしれないけど
利権って言葉使うのやめた方がいいよ？
バカはなんでできないんだよと文句を言う
普通はなんでできないんだろうかと考える
ドイツでは23時以降の商店ひらくことを禁止
フランスは週3日休日
馬鹿日本は働いても働いても労働効率先進国最低
世界上位50駅の年間乗降客数ランキング
http://i.imgur.com/D3hPf5d.png
日本の鉄道大国っぷりは
もはや２位以下の国とは比較にすらならないレベル
このうえさらに無理をしろってか
まあ実際そこまで需要があるかというとないだろうな
コンビニがなくなっても死活問題じゃないし
インフラ企業なんだから損得よりもまずは公共性だよ
電力会社は山奥の一軒家の老人が電気使いたいって言えば
その一軒のために赤字でも電柱を建てて電線を引っ張ってくるよ
やはり鉄道会社は電力会社に比べると何もかも劣ってると言わざるをえない
日本は無駄なサービス多いから人間が足りナインだよ
深夜動くってことはそこで働く人間を確保しないといけない
ますます不健康な社会になり労働力が足りなくなる
もう古いよ24時間営業とか
24営業で1時間に1本とかでいいんじゃね？ホームレスが集まりそうだけどな
今だって深夜に始めた保守作業が終わらなくて日曜の中央線止めたりしてるしな
それこそバスで対応した方が良いよ最近山手でも問題があったばかりなんだし
電車にだけ集中させるといろいろ危ないぞ
>>110
バスなんて速攻詰まって終了だろ
電車の1編成にどれだけ人乗ると思ってるんだ
>>112
お前は終電逃れした人が一両パンパンで乗り込むぐらいの人数だと思ってるの？
終電逃しても満喫やカラオケに行けば格安で一夜過ごせるし
その前にさっさと終電を理由に帰りたいと言わない方が悪い
採算取れないって言ってる奴どんだけ奴隷根性染み付いてるんだよ
ラッシュ時の満員具合見たら、鉄道会社がいかに不当に儲けているかわかるだろ
せめて、乗客全員が座れるような環境整備しろや
>>115
それと24時間運行何の関係も無いだろ
24時間常時乗車率300%にでもなるならともかく
24時間を望んでる人は少数
終電逃がしたじゃなくて最初から終電で帰る気がなかったってこと
それより終電逃した人がタクシーを使う時
安くなる方が良くね？
電車動いても徹夜組は減らないから無意味
だから山手線を動くエスカレーター式にしろと言ってるだろ
大晦日～元旦は終夜運転できてるわけだから不可能ではないはず
ただの怠慢だな
終電がなければ、「今夜は帰りたくない」がトレンドワードになるだけだし
>>147
そういう一時的な需要には対応できるが毎日は無理だな
>>147
それに駅近くには深夜営業してる店は腐るほどあるわけだし
そっちの需要も考えないといけないからな
八高線の平日昼間ぐらいのダイヤにすればいいんじゃね？
働く人に厳しい鬼畜ジャップ的な考え方やめろよ
そういやなんで電車の自動運行を開発する人は居ないんだ
現代の技術なら運転士の給料払うより安いだろ
>>164
人が死んだとき誰が責任負うのかわからんからね
>>164
自動運行を管理するのに運転手と同等の知識レベルの人間が必要だからじゃないの
もし完全なイレギュラーが発生した時は機械よりも人間の方が動かしやすいし
都内の電車24時間営業が実現すれば羽田空港も24時間発着可能になって人の流れが活発化して本格的に景気回復しそう
そもそも電車って乗車率何パーセントで採算採れるの？
路線や車両で大きく変わるだろうけど
山手線の片側だけ走らすのはどうだろう？しかも平日だけ。
車両は一両だけにして、コスト削減で5両くらいまで減らす
山手線なら1時間に一本。深夜券みたいなの作って500円とか1000円取れば採算も取れない？
深夜割増のタクシー乗るより安いって触れ込み。
>>174
とれない
山手線て特殊で、通常編成じゃないのが混ざるだけでもコスト跳ね上がる
現状通り、軌道上の全車が等間隔になるようにするのがベスト
1時過ぎに止めて4時には再開ってだけでもわりと神業なんで
24時間営業やったらたぶんクオリティ下がる
山手線や新幹線なら人件費よりも保線の問題だろうな
まああったほうが便利だろうが鉄道会社の経営が悪化しない限りは24時間にて出すことはないんじゃねーの
24時間化するとなれば残業手当とか深夜手当とか終電後に行っていた業務とかあるなら24時間化した後にそれらの業務はどうするかとか色々手続き面倒だろうし
そこまでする理由が会社側にないんだろ
最近は鉄道会社もコスト削減、保守頻度下げるために60kgレールにしたり省力化軌道開発してもやっぱり客の命預かってる訳だし歪みが少しずつ出てくる
毎日の保守時間は外せないんだよ
ニューヨーク２４時間運行してるけれども
実際にそこまで乗客がいるわけでもないよ
てかあそこの場合地下鉄だけじゃなくて船とかフェリーも２４時間運行だからな
黒字なら走らせればいい
走ってないということは赤字になるんだろう
つまり所詮東京も24時間稼働できない糞田舎ってこと
>>248
その通り。儲かるなら当然走らせる罠。走らせないってことは要するに儲からないってことだ
だからニューヨークなんかかと違って東京は深夜に電車を走らせるほどの都会ではないってことになるね
大体都会って言っても山手線周辺の一部だけだからなw
NYが24時間運行出来てるのは線路を二本作って人の少ない時間帯に片方で保守点検してるから
むしろ電車は20時で終われ
22時以降は外出禁止
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元スレ いい加減に東京は電車を24時間走らせろよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1434077487/
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ラッシュ時は2〜3分に1本走らせてるんだから
その頻度にすりゃいくらでも保守はできるだろうよ。
ようはエネルギー節約で太陽のある時間だけ行動し
夜は寝る
時代遅れだ２４時間は
原発事故もあったわけだし
タクシー代をおとなしく払いましょう。
これ以上を望むのは異常だわ
終電があるからと終わらせられる事もあるのだから
夜は寝ましょ。
田舎の路線とか昼間でも3時間や6時間に一本とかザラだろ？つまりそう言う事だ。
安易に他国と我が国を比較し、我が国を不当に貶めるようなレスはまとめるべきではない。
意味のある比較するためには、結果のみを取り出すことだけではだめで、その結果に至った経緯をも比較する必要がある。NYの鉄道が本当に24時間走っているのかどうか知らないけど、大まかに、なぜ24時間走らせる必要があったのか、何か問題はなかったか、問題があったとしていかなる方法で解決したかを検討する必要がある。仮にNYの鉄道が24時間走っていたとして、本数自体が東京より少ないことも考えられる。つまり、昼間の本数を減らし、深夜帯に回すことができれば、東京でも24時間走らせることはできるかもしれない。こういった様々な事柄を検討して初めて「比較」ができる。社会学なんてものをまともな大学で学んだことのない知能の低い人間は平気で誤った比較をするため、警告も込めて書きました。
レールとかは磨耗により定期的な交換が必須になる
それこそカーブや直線、右側左側で違うが、２０年とか３０年単位で交換が必要になる
こういった作業は線路閉鎖っていう手続きと取って作業するわけ
その手続きを取ってる間は作業車両は出入りする場合はあるが、緊急車両だろうと電車は進入不可になる
山手線とかの場合、恐らく純粋に線路閉鎖が取れる時間は３時間切ると思われる
この時間内で作業を終える事でさえ既に偉業
しかも多大な日数と人員を使い、かなりのコストをかけてやってるはず
２４時間にするのであれば今の運行システムから全て変更を余儀なくされると思う
そこまでやってそれに見合った利益が出ればいいんだが、多分夜間利用者なんて昼間に比べれば格段に少なく、便利ではあるがコストパフォーマンスに欠けるだろう
朝も微妙な時間帯の始発で、7時ちょい前とか…
それ以降はタクシーで帰るしかない、せめて24時までは動いてほしい
※35
俺の家、窓開けてすぐ線路だけど、近隣住民は慣れちまって
貨物が何本も夜走ろうが線路修繕工事してようが寝れる
ラッシュ時乗車率低減のアイデア練るわ
単純に車両増やしてホーム長くするとか、山手線快速を工面する方法とか
山手線しか走らないなら需要ないし
山手隣接主要線も走らせるなら採算採れないし
ほんでその日だけは走らないよう告知すればいいとか言うやろうけど、それの告知費用もかかるし、止めたら「知らんかった」とか言って文句言うやつばっかやろ
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