1: 2015/07/11(土) 17:49:52.91 ID:???*.net
大阪府の第三セクターが運行する大阪モノレール（大阪空港?門真市）の延伸計画で、
府が延伸先の東大阪市に事業費の一部約６５億円の負担を求めていることが１０日、
関係者への取材で分かった。
市は負担に難色を示していたが、一定額を負担する方向で最終調整に入った。
松井一郎知事と野田義和市長が月内にも会談して負担額を正式決定する見通しで、
懸案だった延伸が実現する。
計画では、門真市駅から東大阪市瓜生堂まで南に約９キロ延伸し、４駅を新設。
新駅は近鉄や大阪市営地下鉄と接続させ、環状鉄道網の形成を目指す。
総事業費は約１０５０億円。
このうち７１７億円を国と三セクが負担し、残り３３３億円は地元自治体が負担することになっていた。
府はモノレールが市道上を通ることなどを理由に東大阪市に一部負担を求めたが、
市は「広域行政を担う府が負担すべきだ」と難色を示していた。
府は昨年度中に負担割合を確定させ、延伸を正式決定する方針だった。
関係者によると、約６５億円は市道上の軌道や新駅整備などの費用の一部という。
野田市長は毎日新聞の取材に「延伸実現のため、ある程度の負担は仕方ない。
知事との会談で最終判断したい」と話した。
http://mainichi.jp/select/news/20150711k0000m040152000c.html
大阪モノレールの延伸検討区間
府が延伸先の東大阪市に事業費の一部約６５億円の負担を求めていることが１０日、
関係者への取材で分かった。
市は負担に難色を示していたが、一定額を負担する方向で最終調整に入った。
松井一郎知事と野田義和市長が月内にも会談して負担額を正式決定する見通しで、
懸案だった延伸が実現する。
計画では、門真市駅から東大阪市瓜生堂まで南に約９キロ延伸し、４駅を新設。
新駅は近鉄や大阪市営地下鉄と接続させ、環状鉄道網の形成を目指す。
総事業費は約１０５０億円。
このうち７１７億円を国と三セクが負担し、残り３３３億円は地元自治体が負担することになっていた。
府はモノレールが市道上を通ることなどを理由に東大阪市に一部負担を求めたが、
市は「広域行政を担う府が負担すべきだ」と難色を示していた。
府は昨年度中に負担割合を確定させ、延伸を正式決定する方針だった。
関係者によると、約６５億円は市道上の軌道や新駅整備などの費用の一部という。
野田市長は毎日新聞の取材に「延伸実現のため、ある程度の負担は仕方ない。
知事との会談で最終判断したい」と話した。
http://mainichi.jp/select/news/20150711k0000m040152000c.html
大阪モノレールの延伸検討区間
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1436604592/
3: 2015/07/11(土) 17:51:19.10 ID:C3RhOPWP0.net
4: 2015/07/11(土) 17:52:46.37 ID:B2V9jVd10.net
東大阪市はモノレールなんかと繋がって嬉しいのか?
20: 2015/07/11(土) 18:05:18.63 ID:2S2rhewU0.net
>>4
>東大阪市はモノレールなんかと繋がって嬉しいのか?
伊丹空港まで１本。
阪大の医歯薬理工系へ通学が楽になる。
>東大阪市はモノレールなんかと繋がって嬉しいのか?
伊丹空港まで１本。
阪大の医歯薬理工系へ通学が楽になる。
23: 2015/07/11(土) 18:13:49.03 ID:a9geUjEx0.net
>>20
立命館大学通うのも便利になるし、サッカー観戦も楽になるな。
立命館大学通うのも便利になるし、サッカー観戦も楽になるな。
5: 2015/07/11(土) 17:54:10.69 ID:gL5whVZR0.net
門真から南のほうってまともなところないよな
あんなところにモノレール延伸してどないすんねん
あんなところにモノレール延伸してどないすんねん
8: 2015/07/11(土) 17:56:58.11 ID:YSjJW3DF0.net
予定ルートが、近畿自動車道とその下の広い国道と全く同じじゃん。
門真市からバス通すだけで充分じゃないのか。
門真市からバス通すだけで充分じゃないのか。
32: 2015/07/11(土) 18:20:23.59 ID:JOxyqsVU0.net
>>8
いちおう、すぐ隣の八尾枚方線（府道21号）の萱島～八尾には、
近鉄の路線バスが走ってるけどね。
片側1車線道路に工業団地へのトラックが集まってるから
渋滞だらけで利用価値が低いけど（バスで直接南北間を
乗り通すより、大阪市内経由で電車で移動したほうがはるかに早い）。
モノレールは中央環状線（府道2号）直上に作るからこそ、
土地収用やら固定資産税やらにたいしたカネがかからなくて、安くできる。
だから大モノの既存路線は黒字でいけてるわけで。
若江までだと利点を活かしきれないな。
せめて松原まで繋げないと。
いちおう、すぐ隣の八尾枚方線（府道21号）の萱島～八尾には、
近鉄の路線バスが走ってるけどね。
片側1車線道路に工業団地へのトラックが集まってるから
渋滞だらけで利用価値が低いけど（バスで直接南北間を
乗り通すより、大阪市内経由で電車で移動したほうがはるかに早い）。
モノレールは中央環状線（府道2号）直上に作るからこそ、
土地収用やら固定資産税やらにたいしたカネがかからなくて、安くできる。
だから大モノの既存路線は黒字でいけてるわけで。
若江までだと利点を活かしきれないな。
せめて松原まで繋げないと。
12: 2015/07/11(土) 17:57:57.24 ID:g1GBwffMO.net
これで東大阪市民も乗れーる
15: 2015/07/11(土) 18:01:54.09 ID:s+riNQ/20.net
これはいいかもガンバの新しいスタジアムこれで行ってみたい
18: 2015/07/11(土) 18:03:29.11 ID:hobfsEoX0.net
え？若江岩田と八戸ノ里の間に接続して１ｋｍくらい駅まで歩かせるのん？
27: 2015/07/11(土) 18:15:59.37 ID:eC23DJTX0.net
>>18
モノレールが伸びてきたら瓜生堂に新駅建設する計画で用地もあったはず
モノレールが伸びてきたら瓜生堂に新駅建設する計画で用地もあったはず
153: 2015/07/11(土) 20:10:14.93 ID:wuHbLz8g0.net
>>18 >>27
もともと中環東側には大阪電気軌道時代から車庫があった
八戸ノ里付近を高架化した時に東花園に移転させ跡地に商業施設を建てた
今も近鉄の土地なので駅を作るのは簡単
もともと中環東側には大阪電気軌道時代から車庫があった
八戸ノ里付近を高架化した時に東花園に移転させ跡地に商業施設を建てた
今も近鉄の土地なので駅を作るのは簡単
19: 2015/07/11(土) 18:05:07.84 ID:I/oQI5VR0.net
大阪は、環状の路線がないからな、やっとだわ
52: 2015/07/11(土) 18:41:24.33 ID:jkHJfPmo0.net
>>19
しかし、東京のJR武蔵野線と比較するとあまりにも貧弱。
武蔵野線は直径が遥かに大きく、他路線とも連携している。
武蔵野線の速度は速くはないが、モノレールよりは高速。
しかし、東京のJR武蔵野線と比較するとあまりにも貧弱。
武蔵野線は直径が遥かに大きく、他路線とも連携している。
武蔵野線の速度は速くはないが、モノレールよりは高速。
67: 2015/07/11(土) 18:55:10.32 ID:JOxyqsVU0.net
>>52
直径で比べても無意味。
沿線人口で考えたら、中環沿いで精一杯。
仮に、外環沿い（高槻～寝屋川～四条畷～石切～柏原～富田林
～河内長野～関空）に鉄道を作ったとして、誰が使う？
まあ、大モノ門真市以南の延伸は、ぶっちゃけ、おおさか東線と競合しそうだが・・・
直径で比べても無意味。
沿線人口で考えたら、中環沿いで精一杯。
仮に、外環沿い（高槻～寝屋川～四条畷～石切～柏原～富田林
～河内長野～関空）に鉄道を作ったとして、誰が使う？
まあ、大モノ門真市以南の延伸は、ぶっちゃけ、おおさか東線と競合しそうだが・・・
74: 2015/07/11(土) 19:04:04.13 ID:jkHJfPmo0.net
>>67
言われてみれば、武蔵野線レベルのものを関西に設けるのは無理かもね。
人口パワーが全然ちがうし。
東京都1346万人、神奈川県911万人、埼玉県724万人、千葉県620万人と人口が多いからこそ成立する。
関西だと、大阪府884万人、兵庫県552万人、京都府261万人、奈良県137万人、和歌山県96万人しかない。
これだと県境の環状線は需要がそもそもないかも。
言われてみれば、武蔵野線レベルのものを関西に設けるのは無理かもね。
人口パワーが全然ちがうし。
東京都1346万人、神奈川県911万人、埼玉県724万人、千葉県620万人と人口が多いからこそ成立する。
関西だと、大阪府884万人、兵庫県552万人、京都府261万人、奈良県137万人、和歌山県96万人しかない。
これだと県境の環状線は需要がそもそもないかも。
91: 2015/07/11(土) 19:16:08.81 ID:EhkV5/0Y0.net
>>74
空港リムジンバスなら乗り換えなしでいけるよ。時間はかかるけど。
http://www.okkbus.co.jp/index2.html
空港リムジンバスなら乗り換えなしでいけるよ。時間はかかるけど。
http://www.okkbus.co.jp/index2.html
93: 2015/07/11(土) 19:19:15.22 ID:JOxyqsVU0.net
>>74
そういう意味（武蔵野線に相当）での大環状線は、
実はすでに存在してるしね。
（JR和歌山線～桜井線～関西線～奈良線
～山陰線（亀岡・篠山間なし）福知山線～神鉄）
そして、需要はほとんどない。
そういう意味（武蔵野線に相当）での大環状線は、
実はすでに存在してるしね。
（JR和歌山線～桜井線～関西線～奈良線
～山陰線（亀岡・篠山間なし）福知山線～神鉄）
そして、需要はほとんどない。
29: 2015/07/11(土) 18:18:14.82 ID:uUoobSqW0.net
用地買収が難しくないというのが利点かな
208: 2015/07/11(土) 21:07:05.53 ID:a9geUjEx0.net
>>29
高速道路の横や上に建設してるから土地も要らないし穴を掘る必要もない。
しかも線路は道路扱いだから税優遇される。
伊丹空港に直付けしてるから強いし、各鉄道を全部跨いでるから乗り継ぎ出来るので便利。
高速道路の横や上に建設してるから土地も要らないし穴を掘る必要もない。
しかも線路は道路扱いだから税優遇される。
伊丹空港に直付けしてるから強いし、各鉄道を全部跨いでるから乗り継ぎ出来るので便利。
36: 2015/07/11(土) 18:22:45.05 ID:Mgw/h9oa0.net
基本、近畿道沿いに作るとして各線との乗り換えが可能になるか
長堀鶴見緑地線
門真南駅と近いから問題なし
JR学研都市線
鴻池新田と近畿道が300m程度離れており乗り換えは不可能ではないが不便
新駅を作ったり、鴻池新田駅を移転するスペースもなし
学校などが乱立しておりモノレールの軌道を寄せるのも無理
300mの不便な乗り換えを許容して諦めるしか
近鉄けいはんな線(地下鉄中央線)
長田と400ｍ、荒本と500ｍ離れておりどちらに対しても乗り換えは不便
両駅間に駅を作るにしても駅間が不自然に短くなる
トラックターミナル入口から軌道を曲げて荒本に寄せるしか無い？
近鉄奈良線
八戸ノ里と若狭岩田の間に駅作ればいいだけ
隣接駅との間隔も近鉄としては標準的
-----延伸ここまで？---------------------
近鉄大阪線
久宝寺口駅と近いから問題なし
JR大和路線
加美と久宝寺の間に駅作ればいいだけ
隣接駅との駅間は小さいが不自然という程でもない
地下鉄谷町線
長原駅と近いから問題なし
近鉄南大阪線
河内松原と恵我ノ荘の間に駅作ればいいだけ
隣接駅との間隔も近鉄としては標準的
長堀鶴見緑地線
門真南駅と近いから問題なし
JR学研都市線
鴻池新田と近畿道が300m程度離れており乗り換えは不可能ではないが不便
新駅を作ったり、鴻池新田駅を移転するスペースもなし
学校などが乱立しておりモノレールの軌道を寄せるのも無理
300mの不便な乗り換えを許容して諦めるしか
近鉄けいはんな線(地下鉄中央線)
長田と400ｍ、荒本と500ｍ離れておりどちらに対しても乗り換えは不便
両駅間に駅を作るにしても駅間が不自然に短くなる
トラックターミナル入口から軌道を曲げて荒本に寄せるしか無い？
近鉄奈良線
八戸ノ里と若狭岩田の間に駅作ればいいだけ
隣接駅との間隔も近鉄としては標準的
-----延伸ここまで？---------------------
近鉄大阪線
久宝寺口駅と近いから問題なし
JR大和路線
加美と久宝寺の間に駅作ればいいだけ
隣接駅との駅間は小さいが不自然という程でもない
地下鉄谷町線
長原駅と近いから問題なし
近鉄南大阪線
河内松原と恵我ノ荘の間に駅作ればいいだけ
隣接駅との間隔も近鉄としては標準的
48: 2015/07/11(土) 18:36:31.78 ID:a+j+44tE0.net
>>36
近鉄難波と南海難波の距離が約５００ｍ
阪神梅田～阪急梅田が約６００ｍ
鴻池新田は近いし、長田も荒本も乗り換え不可能ではないよ。
近鉄難波と南海難波の距離が約５００ｍ
阪神梅田～阪急梅田が約６００ｍ
鴻池新田は近いし、長田も荒本も乗り換え不可能ではないよ。
50: 2015/07/11(土) 18:39:44.72 ID:yYyVx4iA0.net
いつの間にか気づいたら奈良線の若江岩田から瓢箪山まで高架になってるのな
56: 2015/07/11(土) 18:46:04.33 ID:mhSrsJ/F0.net
>>50
長いことかけてようやくだ
長いことかけてようやくだ
51: 2015/07/11(土) 18:40:18.61 ID:HR3QOSrs0.net
大阪モノレールの最終形態
55: 2015/07/11(土) 18:44:45.75 ID:QNqrB1eT0.net
>>51
もし実現すれば堺在住ガンバファンの俺歓喜なんだけど
もし実現すれば堺在住ガンバファンの俺歓喜なんだけど
150: 2015/07/11(土) 20:05:31.99 ID:ngcjc6PK0.net
>>51
伊丹から先はどこに向かってるんだよw
伊丹から先はどこに向かってるんだよw
57: 2015/07/11(土) 18:48:03.30 ID:IyyzWw2I0.net
これ最終的には関空まで延伸する予定なんだろ？
このままだと100年以上も先になりそうだわ
東大阪まで延伸って15年前から言われててやっとかよって感じだし
このままだと100年以上も先になりそうだわ
東大阪まで延伸って15年前から言われててやっとかよって感じだし
59: 2015/07/11(土) 18:50:27.80 ID:jkHJfPmo0.net
>>57
関空延伸は現実的ではない。
最高速度が75km/hしかないモノレールをあんな遠いところまで伸ばしても誰も乗らないだろう。
関空延伸は現実的ではない。
最高速度が75km/hしかないモノレールをあんな遠いところまで伸ばしても誰も乗らないだろう。
63: 2015/07/11(土) 18:53:21.31 ID:jkHJfPmo0.net
大阪モノレールって都心から利用するには不便なんだよね。
大阪府の北部や京都方面の人には便利だろうけど、それを南下させる意味はあるのだろうか？
大阪府の北部や京都方面の人には便利だろうけど、それを南下させる意味はあるのだろうか？
65: 2015/07/11(土) 18:54:24.68 ID:WjuEcRC90.net
>>63
都心の人のための路線じゃないんやけど
都心の人のための路線じゃないんやけど
74: 2015/07/11(土) 19:04:04.13 ID:jkHJfPmo0.net
>>65
都心から大阪国際空港へ行くには乗り換えが必要になるからいまいちだなあと書いた。
都心から大阪国際空港へ行くには乗り換えが必要になるからいまいちだなあと書いた。
91: 2015/07/11(土) 19:16:08.81 ID:EhkV5/0Y0.net
>>74
空港リムジンバスなら乗り換えなしでいけるよ。時間はかかるけど。
http://www.okkbus.co.jp/index2.html
空港リムジンバスなら乗り換えなしでいけるよ。時間はかかるけど。
http://www.okkbus.co.jp/index2.html
64: 2015/07/11(土) 18:53:35.63 ID:HR3QOSrs0.net
大阪の東部って南北の路線が何もなくてうんこだからな
助かるわ
助かるわ
68: 2015/07/11(土) 18:55:35.49 ID:iPe52l6I0.net
>>64
南北がバスしかなくて鉄道乗り換えが死んでたからな
これで劇的に改善する
ローカル需要で運行は黒字
空港とかおまけでしかない
南北がバスしかなくて鉄道乗り換えが死んでたからな
これで劇的に改善する
ローカル需要で運行は黒字
空港とかおまけでしかない
69: 2015/07/11(土) 18:56:40.39 ID:Ri+cmZjC0.net
東大阪に親戚がいる門真市民の俺はモノレール延びると助かる
布施に友人がやってる店もあるし行きやすくなるの歓迎
今まで電車で行くとなると京橋まで出て環状線鶴橋で近鉄乗り換えなきゃいけなかったし
布施に友人がやってる店もあるし行きやすくなるの歓迎
今まで電車で行くとなると京橋まで出て環状線鶴橋で近鉄乗り換えなきゃいけなかったし
70: 2015/07/11(土) 18:57:21.89 ID:9tOXTpYw0.net
門真から、万博公園から、阪大から、千里中央から、阪急線から、伊丹空港まで直通よ。
92: 2015/07/11(土) 19:17:34.70 ID:EIpskNed0.net
いちおうもともと伸ばすつもりだからいいんじゃないの
伊丹が使えなくなるなら無駄だが伊丹がたぶんこのまま存続なら
一定の利用者は確保できるだろうし
伊丹が使えなくなるなら無駄だが伊丹がたぶんこのまま存続なら
一定の利用者は確保できるだろうし
95: 2015/07/11(土) 19:21:37.52 ID:EIpskNed0.net
あとガンバ大阪のサッカー場ができて
そこにモールができるからこの路線の移動は需要ある
そこにモールができるからこの路線の移動は需要ある
99: 2015/07/11(土) 19:25:56.90 ID:iPe52l6I0.net
空港だとか的外れなこと書いてるのがいるから出しておく
空港需要は大したことはない
大阪モノレール乗降客数(万人)
千里中央駅1195
南茨木900
蛍池800
門真市790
山田495
大阪空港460
大日455
柴原315
南摂津300
万博公園250
宇野辺245
阪大病院前210
彩都西180
摂津165
沢良宜110
豊川75
公園東口45
空港需要は大したことはない
大阪モノレール乗降客数(万人)
千里中央駅1195
南茨木900
蛍池800
門真市790
山田495
大阪空港460
大日455
柴原315
南摂津300
万博公園250
宇野辺245
阪大病院前210
彩都西180
摂津165
沢良宜110
豊川75
公園東口45
103: 2015/07/11(土) 19:29:42.51 ID:jkHJfPmo0.net
>>99
それって年間？
空港ってそんなものか。
それを見る限りは千里中央を起点にして、大阪府北部の住宅地に行くための路線と考えた方が良い？
それって年間？
空港ってそんなものか。
それを見る限りは千里中央を起点にして、大阪府北部の住宅地に行くための路線と考えた方が良い？
114: 2015/07/11(土) 19:34:59.66 ID:iPe52l6I0.net
>>103
年間だよ
私鉄乗り換え連携で需要がかなりある
いちいち大阪市内行かなくても動けるから
年間だよ
私鉄乗り換え連携で需要がかなりある
いちいち大阪市内行かなくても動けるから
115: 2015/07/11(土) 19:37:05.75 ID:jkHJfPmo0.net
>>114
>大阪市営地下鉄 70km/h
>大阪モノレール 75km/h
あんまり変わらないだろw
>大阪市営地下鉄 70km/h
>大阪モノレール 75km/h
あんまり変わらないだろw
124: 2015/07/11(土) 19:42:02.15 ID:iPe52l6I0.net
>>115
何のための高架一本の利点だと思う？ｗ
駅の加減速以外は常時これで最高速度出せるから相当差がつくわけだが
何のための高架一本の利点だと思う？ｗ
駅の加減速以外は常時これで最高速度出せるから相当差がつくわけだが
116: 2015/07/11(土) 19:37:37.96 ID:Rv7WUD3L0.net
>>114
うそ？ｗ
あれそんなスピードで走っとったん？ｗ
地下鉄は偉い遅いんやな。
うそ？ｗ
あれそんなスピードで走っとったん？ｗ
地下鉄は偉い遅いんやな。
211: 2015/07/11(土) 21:13:41.29 ID:SBQeUpWN0.net
>>114
交通量の多い市内と、空き地ばっかりの郊外まわるのと一緒にするな。
交通量の多い市内と、空き地ばっかりの郊外まわるのと一緒にするな。
106: 2015/07/11(土) 19:30:39.96 ID:iPe52l6I0.net
少路が抜けてたので追加
大阪モノレール乗降客数(万人)
千里中央1195
南茨木900
蛍池800
門真市790
山田495
大阪空港460
大日455
少路330
柴原315
南摂津300
万博公園250
宇野辺245
阪大病院前210
彩都西180
摂津165
沢良宜110
豊川75
公園東口45
大阪モノレール乗降客数(万人)
千里中央1195
南茨木900
蛍池800
門真市790
山田495
大阪空港460
大日455
少路330
柴原315
南摂津300
万博公園250
宇野辺245
阪大病院前210
彩都西180
摂津165
沢良宜110
豊川75
公園東口45
109: 2015/07/11(土) 19:31:32.80 ID:tNWesTD10.net
JR京都線と接続してないから不便なんだよなw
117: 2015/07/11(土) 19:37:38.86 ID:JOxyqsVU0.net
>>109
通勤時間帯は、宇野辺・JR茨木間を徒歩連絡している
サラリーマンが意外といるけどな。
大日・門真市のパナソニック従業員かもw
通勤時間帯は、宇野辺・JR茨木間を徒歩連絡している
サラリーマンが意外といるけどな。
大日・門真市のパナソニック従業員かもw
123: 2015/07/11(土) 19:39:45.31 ID:jkHJfPmo0.net
>>117
えー？！
JR茨木から宇野辺駅って道のりで1.4km程度あるけど・・・
えー？！
JR茨木から宇野辺駅って道のりで1.4km程度あるけど・・・
110: 2015/07/11(土) 19:32:21.02 ID:MExRyTTA0.net
あ、今回の計画だと
門真～学研都市線（鴻池あたり？）から荒本、八戸ノ里だろ
そこそこ需要有りそうだな
おおさかひがし線が気になるけど
門真～学研都市線（鴻池あたり？）から荒本、八戸ノ里だろ
そこそこ需要有りそうだな
おおさかひがし線が気になるけど
121: 2015/07/11(土) 19:39:08.47 ID:HR3QOSrs0.net
モノレールは高いところ走ってるから景色が遅く流れる
だから遅く感じるだけで実際はそこそこ速い
だから遅く感じるだけで実際はそこそこ速い
162: 2015/07/11(土) 20:18:57.55 ID:Wgu5XEWc0.net
>>121
マジかよ、モノレール＝糞遅いと思ってたわ
マジかよ、モノレール＝糞遅いと思ってたわ
144: 2015/07/11(土) 19:57:07.63 ID:iPe52l6I0.net
大阪モノレールはきっちり駅乗換連携すれば
中環沿いにどれだけ延ばしても需要がある状態
従来鉄道に横の連携が無くて苦しんでる住人が山ほどいる
中環沿いにどれだけ延ばしても需要がある状態
従来鉄道に横の連携が無くて苦しんでる住人が山ほどいる
148: 2015/07/11(土) 20:00:42.00 ID:MWSltueP0.net
大阪の鉄道自体が大阪市から各方面に放射状に発展したから
衛星都市同士の連絡が悪かったんよね
地理的にはすぐそばっぽい豊中と高槻なんて公共交通で行こうとしたら
結構しんどかったりする
衛星都市同士の連絡が悪かったんよね
地理的にはすぐそばっぽい豊中と高槻なんて公共交通で行こうとしたら
結構しんどかったりする
186: 2015/07/11(土) 20:44:56.41 ID:FVRCLrkf0.net
取りあえず鶴見緑地線で伊丹まで行く足が出来れば便利になるわ
189: 2015/07/11(土) 20:48:42.54 ID:yYyVx4iA0.net
いちいち西側の大阪市内まで行かなくても大阪東部で南北移動できるのは便利だわ
192: 2015/07/11(土) 20:54:58.42 ID:yYyVx4iA0.net
あと北大阪住民も中央図書館に通いやすくなるな
214: 2015/07/11(土) 21:16:34.09 ID:yg8voqmn0.net
つうか千里中央でモノレールに乗り換えを便利にする工事で良くね
乗り換えに6～10分近くかかる面倒さ誰が考えたんや
それでかなり大阪からのアクセス良くなる
乗り換えに6～10分近くかかる面倒さ誰が考えたんや
それでかなり大阪からのアクセス良くなる
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