CRF1000Lアフリカツインは、1990年代に生産した『XRV750アフリカツイン』同様、オン・オフ問わず、世界中のさまざまな道を走破できる
アドベンチャーモデル。「どこへでも行ける」をコンセプトに、「True Adventure:真の冒険」に向けた究極の装備を持つモデルとして開発した。
新開発の998cc 2気筒エンジンは、コンパクトながら高い性能を発揮。軽量なセミダブルクレードルフレームの採用によって
オフロードでの優れた走行性能とオンロードでの機敏なハンドリングを両立する。
さらに、デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)のコントロール性能を向上したほか、ABSとホンダ セレクタブル トルク コントロールを搭載したモデルもタイプ設定。車体色は、
ダカールラリー参戦マシン「CRF450 RALLY」のカラーをまとったCRFラリーをはじめ、トリコロール、シルバー、ブラックの全4種類を予定している。
主なスペックは、車体サイズ(mm)が全長2335×全幅875(ABS/DCT搭載タイプは930)×全高1475、車両重量は228kg(ABS搭載タイプは232kg/DCT搭載タイプは242kg)。
シート高(mm)はスタンダードが870、ローポジションが850。燃料タンク容量は18.8リットル、最高出力は95ps、最大トルクは98Nm。
欧州でのメーカー希望小売価格は、スタンダードモデルで1万2100ユーロ(約164万円)を予定。欧州での発売後、北米や日本などでの販売も計画している。
オフロードも楽しめるねこりゃ
今のうちにコースでいっぱい練習しとかなきゃ!
ウイリーしてたのは白い方だけだったな
でも赤いほうもかなり派手なドリフトやってたしDCTでオフロード対応は完璧なのかな
途中でものすげー派手にジャンプしてるけど市販状態まんまでこんな事できるんだろうか
CRF250Lの時も物凄いジャンプしてなかったっけ?(´・ω・`)
CRF250L
あれ飛んでるのはCRF450Xで
CRF250Lは地面這ってるだけ
どの色もカッコいいわ…こりゃ売れるやろうな
http://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/58407/photos
排気量 998cc
最高出力 95ps/7500rpm
車両重量 STD228kg ABS232kg DCT242kg
燃料タンク容量 18.8L
エンジンは270度クランクパラレルツイン
7500rpmで95馬力ならそれほど高回転型ではないものの
オーバースクエアのボア×ストロークなので
NCほどの割り切った低回転型ではないようだ
欧州で12100ユーロとの事だけどVストローム1000が12500ユーロで140万円、
VFR800Xが同じ12500ユーロで138万円なので
日本での価格もそのくらいだと思う
オフロードはCBSとABS要らないんだけどなぁ
250並みだわ
ホイールベースが短いとは思えないから、ハンドル切れ角が相当大きいんだろうな
VTRやV-Strom650で2.7mだからそれ以下だなすげえ
すでに同じ事考えてるやつがいたわ
ってかアフリカツインはもともと650ccクラスだったしな
1000ccとかの所有感とかどうでもいいからもっと使い倒してなんぼのミドルクラスも欲しいよな
専用エンジンはもったいないが、かといって転用できるような車種が思い浮かばん
かつてのアフリカツインと同じ52度3バルブVツインを搭載していたモデルと言えば
トランザルプ、ドゥービル、ブロス、DN-01あたりだな
フロントを19インチにすればトランザルプになるし
17インチにしてパニアケース標準装備にすればドゥービルになる
そのままネイキッドにすればブロスになる
このあたりはフレームもアフリカツインそのままでいけるだろう
XL700V Transalp
ブロスの再来か
胸熱だな
でも今はネイキッドというよりストファイっぽいフォルムになるだろう
それでミドルクラスとかも出してくれたら次乗り換えるバイク確定だわ
ホンダ ブロス プロダクト・1 (セミアップハンドル)
ホンダは、専用エンジンの3つや4つあろうが、
大した負担にはならなそうだが。
アメリカン系のエンジン音じゃない結構勇ましい音だし
派生するにしても別の車種になると思うわ
まあ心意気は買うが世間のニーズとはずれてる気はするな。
ここまで価格帯上げると外車との競合になるし、おとなしくVスト1000とか
ヴェルシス1000と比較してお買い得感のある価格設定、それで賄える程度の
車体構成で出した方が売れると思うが。
V-Strom1000 ABS
Vストもベルシスもオフロードタイヤ履けないからなー
モタードとオフくらいの違いがあるよ
DCT無しも選べるのは有難い
林道とかを楽しく走れる気がしないんですけど
トライクが4輪の駄目な所と2輪の駄目な所を合わせちゃった見たいに
オンロードもオフロードもどっち付かずな性能になりそうなんですけど
コーナー攻めたりはできないけどね
北海道のフラットで延々まっすぐのダートとかこれでぶっ飛ばしたら最高に気持ちいいだろうな
流行のクチバシ付けなかったのが好印象
車重も初代アフリカツインとほとんど変わらないし、シート高も初代の880に比べれば良心的。
140万で国内販売あるなら真剣に乗り換え検討だな。
色はやっぱり初代を感じさせる白ベースのトリコ一択。
XRV650 Africa Twin
アックせさりー類も含めて全く隙が無いな
これでようやくGSとタイガーを蹴散らせる
なんだよこのボディ横にでかでかと存在するダサいロゴは!
こんなのでBMWとやりあおうってのかホンダは
まさか再び、つま先立ちでプルブルする日々が帰ってくるとは
ほんとはNCによく動く脚で充分なんだけど、もう飛ばないし
箱をつけてもスタイルを崩さないこと
はあ?それは違うぞ。
箱をつけて初めてカッコ良くなるんだよ。
逆に箱を外せない呪いがかかる。
乗りたいが乗れない
見た目ではかなりシートえぐれてる感じなのにな
オマケ程度
あれ糞ダサいしすぐにケツ痛くなるから嫌い
870じゃいくらなんでも高いから850にしましょうというのはわかるんだが、
800を770に下げるのは余計なお世話と言いたくなる
股下78cmの平均的日本人でも、シート高800は別に問題なく乗れるわけで…
まー、バブル世代から上がBMWジャパンの中心的な顧客だからな。
まだまだチビ短足が多い世代なんよね。
特に新規開拓にあたってシート高は重要。
いい歳してバイク乗り始めるような層やリターン層はBMWとハーレーで迷ったりするんよ、信じられないだろうけどw 足がつかんようでは、客がハーレーに流れる。
あと、RやKに乗ってる人が奥さんにバイクを与える時にFを勧めるわけだ。そこで足つきが悪いのはマズい。大蔵省のご機嫌は重要事項だからな。
にしても、チビシートを標準にして、標準シートを別料金オプションにするのは勘弁してほしいところ。ハイシート含めてどれでも追加料金なしで選べるようにしとけと。
テストライダーの腕もあるだろうが、車高あっても気にしない人なら割とヒラヒラ乗れそうな感じではある。
いやホントいいなこれ。
F800GS峠でひらひら乗ってる動画あるし結構軽快なんじゃないだろうか
にしてもDCT乗っけたら結構重くなるな
オフ走行前提の車体なら低いほうだぞ
モッサーとアドベンチャー一緒にしてね?
初代アフリカツインがシート高880でローシートも無かった事を考えれば、決して高くは無いでしょ。
PV見ても明らかにビッグオフ
スッテネとかVストとか1200GSとはカテゴリーが違う
F800GSとかKTM1190Rが比較対象でしょ
F800GS
前後チューブタイヤのリスクをよーーく考えたほうがいい
出先でパンクしたら自力で直すか バイクショップまで200キロ超のバイク押すか、ロードサービス呼ぶか
GSでは詳しい人間がいなければチューブのパンクは直してくれない
絶対にチューブレスのVストとかスッテネのほうが安心だよ
150/70-R18のタイヤを手組みでばらすのは遠慮したいなー
その代わり空気入れが有ればその場でパンク直せる利点もある。
オフっぽいツアラーが欲しい人にはX系があるし、要するに用途が違うって話。
なんのためにダートでウィリーやジャンプまでしたプロモーションを展開してると思ってるんだか。
ほんと、それなw
これでアルプスローダーみたいに高速バンバン飛ばして下道ヒラヒラかっとんでって妄想してるやつ多いかもしれんが、、w
一般人が想定してるツーリングならvストやVFRとかの方がずっと幸せになれるよ。日本にはそんなに快適な酷道はほとんど存在しないからね
チュービレスならパンク修理余裕奴~ww
JAF呼べば即解決。チューブあろうが無かろうが
200キロ越えるセンスタ無いバイクのパンク修理は正直ゴメンだけどね
林道入っちゃうとJAFも来ないから気を付けましょう
正解!これが一番多いと思う。
税込希望小売価格(消費税8%) 1,399,000円
TIGER800XC
税込希望小売価格(消費税8%)1,429,000円
CRF1000L
欧州でのメーカー希望小売価格
スタンダードモデルで1万2,100ユーロ※(約164万5,000円)
※EUなので付加価値税込みVATではないかとも。しかし各国税率が違うので「?」
たけーわ、やっぱ。
国産だし輸出コストがかからないので安くなることを期待。
ホンダの広報資料では、「欧州でのメーカー希望小売価格(税込)は、スタンダードモデルで12,100ユーロ(販売国の税金によって異なります)を予定しています。」とあるので、164万5000円をVAT(15~27%)込みと想定し税率20%と想定すれば、
税抜き価格 137万円、8%税込でも148万円。
これなら、いい線かも。
これは多くのBM乗りに共通しています。
バイク屋までたどり着けるか。どうか…
大冒険!
P.S.三年経ったら売っぱらいます。
メーター周りすごいな。
ナビとかサブメーターとか余裕で付きそう
(*´Д`)ハァハァ
運動性の要…シート高
ハイハイ私はどうせ足がつきませんよ(キレ気味)
Africa Twin standard - ( non abs- no traction control ) retail including Vat R 155 000.00 - colours avb. Silver or black
Africa Twin ( with ABS and traction control ) retails including Vat R 168 000.00 – colours avb. Tri colour and dual
Then the DCT model ( the automatic ) will be on special order _ ¾ months waiting period retails including Vat – R 182 000.00
スタンダード 日本円8%税込で143万円
ABS 日本円8%税込で155万円
DCT 日本円8%税込で168万円
*南ア通貨 1ランド=9.77円 VAT(付加価値税)=14%
721,440÷108% =668,000(日本)
89,990÷114% =78,938.596491ランド
78,938.596491×9.77 =771,230.087717円(南ア)
日本での販売価格は南アよりも安いと考えてもおかしくはない。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1437653369/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1433638740/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1432446107
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