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これは死ぬまでに一度通り抜けずにはいられないタイプの橋である。デンマークとスウェーデンを隔てるエーレスンド海峡には、途中から海の中に消えていく橋が存在する。
それはデンマークの首都コペンハーゲンとスウェーデンのマルメを結ぶエーレスンド橋で、別名オーレスン・リンクとも呼ばれている。
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Denmark-Sweden connected by Oresund bridge (under water tunnel).
2000年7月1日にオープンしたエーレスンド橋は、鉄道と車道の複線になっていて、およそ8キロ先の人工島までが橋で、そこから先の約4キロは海底トンネルでつながっている。
橋はデンマークのエンジニアリング会社COWIと建築家ジョージ・K・S・ロトネによって設計された。オーレスン海峡を渡るこの橋とトンネルは、両国の隣り合った地域で共同運営されている。通行には料金が必要となる。
高さ204メートルの2本の支柱が、長い橋のスパン490メートルの斜張部分を支えている。上が車道、下がを鉄道になっている。橋脚やスパンを含めた橋の構造のほとんどは、陸地で作られてから大きなクレーン船で牽引され、組み立てられた。支柱だけが現場で取りつけられた。
人工島はペベルホルム島と呼ばれ、ここで橋がトンネルへと移行している。海底の土をさらって埋め立てられた島で、さらったその溝にコンクリートを流し込んで4キロのトンネルが建設された。
外界から離れているため、島の生態系は自由に発達し、生物学者にとっては聖域になっている。500種類以上の植物が確認されていて、鳥たちの繁殖地にもなっている。珍しい緑色のヒキガエルの生息地でもある。
島を通過する人のおよそ3分の2が列車を使い、コペンハーゲンとマルメ間の所要時間はおよそ35分。オーレスン・リンクのおかげで、370万人の人たちが両サイドに居住、就労が可能になっている。
via:twistedsifter・Translated konohazuku
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コメント
1. 匿名処理班
津波とか高潮とか、色々と不安だ。
2. 匿名処理班
せめて防波堤ぐらい設けてくれよ・・・
3. 匿名処理班
トンネルが透明でないのが残念でならないw
人工島にもカエルが住み着くんだなぁ、どっから来たんだろう
4. 匿名処理班
アクアラインよりすごいのかな
5. 匿名処理班
左の島に道路を通した方が経費削減になったんじゃないか?
6. 匿名処理班
いやどう見ても入口は海面より10m以上は高いだろ
車のサイズと比べてみろ
7. 匿名処理班
つーか最初の写真で影が落ちてるのは防波堤だろ
ちなみにアクアラインのほうが2km長い
8. 匿名処理班
道がうねうねしすぎて
掘る深さまちがえて、そこに出てきちゃったのか?
9. 匿名処理班
※4
海ほたると比べてどうなんだろうねぇ。
すぐ近くに島が見えるね。サルトホルムって島らしいけど、この島を利用せず人工島をわざわざ作ったのは、やはり島の自然に配慮してのことなのかな。
10. 匿名処理班
※9
自己レスだけど、wikipediaの『オーレスン・リンク』の項目にサルトホルム島の自然保護のために人工島を作った旨が書かれてたね。
11. 匿名処理班
更に、wikipedia見てたら、アクアラインが橋梁とトンネルのハイブリッドになったのは、橋だと羽田空港の空路の邪魔になる旨書かれてた。
「エーレスンド橋」もトンネルになってる側の傍にコペンハーゲン国際空港があるから、同じ理由なのかな。
12. 匿名処理班
1987年に、あまり大きくない高速フェリー・ボートでコペンハーゲンからマルメへ渡っていった。所要時間45分くらいだった。