2015年10月16日
スズキは、コンパクトSUVの新型『エスクード』を10月15日より発売する。
新型エスクードは、クラムシェル（貝殻）フードやフェンダーガーニッシュなど、伝統のスズキSUVデザインを継承しつつ、力強さにこだわった造形に新しい個性を融合させた斬新なエクステリアを採用する。
また、全長4175×全幅1775×全高1610mmと、取り回しが良いボディサイズに抑えながらも、長時間の運転でも疲れにくい、ゆとりある前席空間と、5人乗車時でも375リットルの荷室スペースを確保した。
パワートレーンは、最高出力117psを発生する1.6リットルDOHC VVTエンジンと、6速マニュアルモード付パドルシフトを備える新開発の6速ATとの組み合わせ。力強い加速性能を発揮するとともに、18.2km/リットル（JC08モード・2WD）の低燃費を実現する。
さらに欧州で徹底して走り込み、安定した足まわりとハンドリング性能を追求。
しっかりとした足まわりとスムーズなハンドリングとあわせて、力強く安定感のある走りを実現した。
〜（略）〜
価格は2WDが212万7600円、4WDが234万3600円。
【スズキ エスクード 新型】幅広いシーンに対応するコンパクトSUV、212万7600円から | レスポンス
http://response.jp/article/2015/10/15/262105.html
モンスター田嶋仕様に期待
メキシコ帰り？
覆面被ってるみたい
こんな重そうなボディに1.6かよ…
>>14
2WD 1140kg
4WD 1210kg
>>43
え！？そんなに軽いのですか！
>>43
先代から500kgくらい軽くなっててワラタｗ
>>43
マジか燃費良さそうだな
>>52
先代エスクード(XG・4WD)
・車両重量 1600kg
・排気量 2393cc
・燃費JC08モード 10.6km/l
・燃料タンク 66リットル
新型エスクード(グレード名無し・4WD)
・車両重量 1210kg
・排気量 1586cc
・燃費JC08モード 17.4km/l
・燃料タンク 47リットル
別の車過ぎワロタ
>>69
SUZUKIのディーラー行って競合はCX-5ですって言えば相当値引きしてくれそうだね
>>130
ソリオハイブリッドの4WDを1t切って発売するスズキの軽量化
マジ半端ない。
>>132
知らんかった
それはヤバイわ
>>163
アルトなどが顕著だが、ボルトで止めてたところを溶接にしたり、
骨格の屈折をなだらかにしたり、シートフレームとシートレールの中心を合わせて
剛性を大幅に引き上げたり、つまり、無駄を切り詰めるアイデアを
相当積み上げてる。
>>165
GSX-R作ったメーカーだけの事は有るな。
>>43
車体が軽い・・・こんな気持ちで乗るなんて始めて・・・
H４年式乗ってる
一度２０００cc越えなかったっけ？
>>50
初代モデルの末期に2500のV6を搭載したのは覚えてる。
オーバーフェンダーもつけて３ナンバーになってた。
>>50
3代目は前期まで3200ccV6の設定があった
後期は2400ccが主力
内装が酷い
>>60
時計がアナログなのは良いかも
いろんな車をごちゃ混ぜにしたようなデザインだけど、エスクードっぽさもある変な感じだな
悪くはないけど
ソリオとどっちが良いんだ？
SX-4と何が違うんだよ。
え？なにこのアウトランダー
スペック的に結構被ってね？
SX4 S-CROSS 204万 (4WD 226万)
全長4,300 全幅1,765 車重1,140kg (4WD 1,210kg)
1.6L CVT JC08 18.2km/L (4WD 17.2km/L)
>>79
背を高く最低地上高上げたのがエスクード
そう思えとセールスマン談
おまいらスズキに多くの物を求めんなよw、スズキだぞw
こういうのでいいんだよ、こういうので
値段もこのぐらいで
旧型併売ってのはいいな
ランクル70みたいに、アナログ式４駆じゃなきゃヤダヤダいうウザい奴の為に残しとくのはいいアイディア
>>150
そのウザい奴として言わせてもらえば、どっちも無いわ
新旧併売としては日産サファリがあるけど、どのみち日本は相手にすらされてない模様…
やっとMCか
長かったなー
こういう車はどういう層に売れるの？
>>190
欧州向けにハンガリーで作ってる車だから日本で大量に売れるとは思ってないんじゃね
同じように輸入していたコンパクトカーのスプラッシュも日本での販売数はわずかだったはず
スイフトには欧州仕様のダンパーを付けたグレードがあるし、企業体力の範囲内でユーザーの
志向に応えるって感じか
>>197
サンクスです
日本ではあまり売る気もない感じなのかな
>>197
一応世界戦略車だけど、大体の世界戦略車って日本じゃ受けないよね。
日本市場は特殊。
>>199
コンパクトカーについては軽自動車との戦いがある日本市場は特殊だわね
スズキは軽自動車ボディに800cc〜1000ccのエンジンを載せて海外で戦ってきた
変態メーカーでもあるけど面白いメーカーだと思う
日本の自動車メーカーはある意味みんな変態ともいえるか
丸っこいエスクードなんて認めん
鈴木の社長はスゲーな実際
スゲーじいさんだよ
俺は、中小企業のおやじ 鈴木 修 (著)
この記事へのコメント
ロードスターだってグラム戦略で１０００ｋｇだぞ？一体どこを削ってるやら。
大丈夫なのかね？
嫌いじゃないがもっと無骨な感じにして欲しいわ
この見た目のまま軽で出せないのかな？
勿論お値段を下げて。
寧ろカッコイイ奴出すんだったらラパンにターボ載せてスポーツ版のSSをラインナップさせて欲しいが。
しかもメインシンボルカラーはスイフトスポーツと同じくチャンピオンイエロー４で。（まるでかつてのフロンテクーペSSを彷彿させるカラーやな）
テールがださい
確かに車はこれでいい
ハリアーみたいな車種固有のエンブレム付けてくれればいいんだ…
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