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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51468587.html

コメント一覧

1. • 1. 　　　
   • 2015年10月30日 11:54
   • ID:UgCqfiA.0
   • TOYOTAと被りまくりのは出せないしスバルも大変だな
2. • 2. 名無しさん
   • 2015年10月30日 11:56
   • ID:Jdm2PLiP0
   • 方向性はいいんだけど、コンパクトハイブリッドとか真面目に作る気は無いのかね
3. • 3. 名無しさん
   • 2015年10月30日 11:58
   • ID:8aki0nvU0
   • このクラスではボルボと並んで最も安全性の高い車だから、エコカー中心のトヨタとはキャラクターが被らないだろ
4. • 4. 名無し
   • 2015年10月30日 12:02
   • ID:DLsWSqKw0
   • そのわりにはいつまでサイド＆カーテンエアバッグ標準装備にしないよな
     ボルボV40はおろかアクセラまでとっくにやってるのに
5. • 5. 名無しさん
   • 2015年10月30日 12:02
   • ID:YreWWsgg0
   • リニアトロニックの何が不満なの？
     CVT、CVTって叫ぶけどさ
6. • 6. 名無しさん
   • 2015年10月30日 12:12
   • ID:KZbqVHEnO
   • 富士はちょっとラインナップの整理してほしいわ
     
     WRXの一本立ちでインプS4がレヴォーグセダン(旧B4)的ポジションにシフトしたから混乱するんや
7. • 7. 名無しさん
   • 2015年10月30日 12:19
   • ID:i4ahpjUe0
   • 3＞＞
     スバルの車は、燃費悪いからな
8. • 8. 名無しさん
   • 2015年10月30日 12:25
   • ID:8aki0nvU0
   • ※4
     もちろん付いてるに越したことはないけど、サイドカーテンエアバッグ無しのインプレッサも、側面衝突テストを行う自動車アセスメントランキングの5位だよ（1位はサイドカーテンエアバッグ付きのインプ）
     
     　1位　スバル　インプレッサ5ドア（サイドカーテンエアバッグ付き）・・・・・181.8点　
     　2位　トヨタ　カローラ　アクシオ＆フィールダー・・・・・179.7点
     　3位　トヨタ　レクサス CT200h・・・・・179.6点、　　　　　
     　4位　スバル　レガシイ・ツーリングワゴン・・・・・177.6点
     　5位　スバル　インプレッサ5ドア・・・・・174.2点　　
9. • 9. 名無しさん
   • 2015年10月30日 12:29
   • ID:49jpTyOT0
   • 側面の衝突安全を確保せにゃならんから幅が増えると何度言えば分かるのか❗
10. • 10. 名無し
    • 2015年10月30日 12:41
    • ID:DLsWSqKw0
    • ※8
      ググったらこんなの出てきたんだけど
      ttp://jp.autoblog.com/2015/05/10/2014-crashtest/
11. • 11. 名無しさん
    • 2015年10月30日 12:55
    • ID:tmxsFTHWO
    • ※10
      1位インプレッサとか大嘘じゃん
12. • 12. 名無しさん
    • 2015年10月30日 13:15
    • ID:8aki0nvU0
    • ※10　※11
      サイドカーテンエアバッグの有無の影響を示すために
      2012年度の自動車アセスメント結果を引用したんだが
13. • 13. 名無しさん
    • 2015年10月30日 13:16
    • ID:3LqOR2vD0
    • サイズなんていつも小さくなるのが当たり前なのは誰でも分かるかと（記事でもちゃんと言ってる）
      日本で全幅1880mmのインプなんて馬鹿でも出さないの分かる
14. • 14. 名無しさん
    • 2015年10月30日 13:22
    • ID:ndCmjIFN0
    • そこはかとなく漂うカルディナ臭
15. • 15. 名無しさん
    • 2015年10月30日 13:46
    • ID:RXN6MsBw0
    • どんどんデカくなってしまうのは仕方ないからジャスティ以来のスバルオリジナルのBセグ車を出してくれないかな…そうすればデミオ、スイフト以外にも選択肢が増える。価格も安いのは150万以内で収まるだろうし。
16. • 16. 名無しさん
    • 2015年10月30日 14:02
    • ID:kIn0RMHR0
    • ※5
      燃費は文句ない
      ただ、低域が薄いから軽く踏んでも加速し辛く、かといってもう少し踏むと急発進のような挙動を起こす
      これがレヴォーグ1.6ℓ直噴ターボでも、インプスポーツ2.0ℓでも初速の挙動は変わらんから不満が多いだよ
17. • 17. 名無しさん
    • 2015年10月30日 14:16
    • ID:i4Oq8eMl0
    • レガシィなのかインプなのか分からないデザインやめてくれ
18. • 18. 　
    • 2015年10月30日 14:32
    • ID:WokAlkNd0
    • ＞いつの間にD～Eセグメントの3ナンバーとダイハツOEMの軽の専業となってしまったスバル
      3ナンバーな欧米サイズになっただけで造っているのはD～Cセグメントだから
      
19. • 19. 名無しさん
    • 2015年10月30日 14:51
    • ID:aoIHBU1b0
    • コの字がピストン、エンブレムから繋がるラインがコンロッドでボクサーエンジンを表しているらしい、それにヘキサゴングリル
      テンプレ要素が多すぎて騒がしすぎないか？
20. • 20. 名無し
    • 2015年10月30日 15:15
    • ID:hayrvGFL0
    • 軽のハイトワゴンやＳＵＶは重心が高いから横転のリスクが高い。
      横転をいくらかでも防ごうとすればサスペンションは硬めの設定にならざるを得ない。
      
      幅が広いということは重心を低くできる。
      室内の広さを重視するならワンボックスでいい。
      
      この手の車の存在価値を考えると幅はある程度必要。
21. • 21. 名無し
    • 2015年10月30日 15:30
    • ID:CXPu7uUU0
    • マフラーねぇな、デザインもねぇし
22. • 22. 名無しさん
    • 2015年10月30日 15:47
    • ID:tmxsFTHWO
    • ※12
      何でそんな意味不明な事してんの？
      最新の出せばいいだけじゃん
23. • 23. 名無しさん
    • 2015年10月30日 16:00
    • ID:o579g15e0
    • インプレッサがここまで大型化したってことは
      下のクラス、ジャスティが復活する可能性があるのか？
24. • 24. 名無しさん
    • 2015年10月30日 16:25
    • ID:.yOOOPSW0
    • GC-8海苔だったけど、最近あの台形グリルにしてからすごくおっさん臭いと思うのは俺だけか？
      まぁスバルはほとんどキープデザインってしないから4代変われば別の車だなぁ
      
      ところで現行インプはCセグ扱いでいいんだよな？
      アクセラと同じ土俵だと思っていたんだが…。
25. • 25. 名無しさん
    • 2015年10月30日 16:25
    • ID:uSpc.ycy0
    • V40みたい
26. • 26. 名無し
    • 2015年10月30日 16:46
    • ID:DLsWSqKw0
    • ※24
      アクセラもCセグだよ
27. • 27. 名無しさん
    • 2015年10月30日 16:53
    • ID:IxMiZ.dF0
    • 米22
      エアバッグの有無での安全性能の比較だったら妥当なデータじゃないの？
      何が訳わからないのか訳わからないんだが
28. • 28. 名無しさん
    • 2015年10月30日 17:11
    • ID:mbYCxPS00
    • 当時の周りと比較したらGC8もおっさん臭かったじゃん
29. • 29. 名無しさん
    • 2015年10月30日 17:20
    • ID:tmxsFTHWO
    • ※27
      最新のデータじゃサイドエアバッグ付きでも14位なのに
      インプが最も優れてるみたいな誤解をさせるような言い方してるのはさすがに意味不明だわ
30. • 30. 名無しさん
    • 2015年10月30日 17:24
    • ID:wYQfz.Q60
    • 良く言えは保守的、悪く言えば一周遅れのデザイン。とてもスバルらしくて良い。
31. • 31. 名無しさん
    • 2015年10月30日 18:17
    • ID:Ii5zOzp20
    • でもCVTなんでしょ？
      ATかDCTなら欲しいかも
32. • 32. 名無しさん
    • 2015年10月30日 18:21
    • ID:rBwZH4Zk0
    • インプ愛って怖い。が、勉強させていただきやす。
33. • 33. 名無し
    • 2015年10月30日 18:36
    • ID:X63Y.U.m0
    • GC8、BG5、GDBって乗ってきたけど、GC8を買い直そうと思う。
      今のWRXには何の魅力もない。
34. • 34. 名無しさん
    • 2015年10月30日 19:00
    • ID:dbKBiHls0
    • ※23
      同じ日本車でも海外版と日本版でサイズが違う。
      日本で販売する時は小さくなる。
      エアロが違うのかな？
35. • 35. 名無しさん
    • 2015年10月30日 19:18
    • ID:X0EFN0KP0
    • ※33
      
      俺もいまだにGDB乗ってる。正直性能はGDB程度で充分だし
      貧乏人な俺にはVAＢは値段の高さばっか目につく、確かに速くて高級感も上がってるんだろうけど
      そもそもそんなもん求めてないし
      GRBよりは見た目好きだけど
      
36. • 36. 名無しさん
    • 2015年10月30日 20:18
    • ID:JzmkjSMz0
    • GRB乗りとしてコレは有りだな
      やっぱりハッチバックですよ
37. • 37. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2015年10月30日 20:29
    • ID:MSFc8WWy0
    • ショーモデルにしては地味だな。そう考えるとほぼこのまま出すつもりなのか？だけど1880も全幅あるのはひょっとして水平対抗の問題点である最小回転半径を切れ角を大きく取って小さくする為なのかな？どっちにしてもCセグでその全幅はありえないな。最低でもアクセラクラスの1800以内に収めるべきだろ。
38. • 38. 名無しのおっさん
    • 2015年10月30日 20:47
    • ID:FT7KvVtv0
    • 初めて買った新車は初代インプレッサだった。
      知名度が低くて軽に煽られたりしたけど、ちょっとアクセル踏んだら
      軽が付いて来れなくて楽しかった。
      もう、スバル車を買うような年じゃないから、次はクラウン買うわｗ
39. • 39. 名無しさん
    • 2015年10月30日 21:11
    • ID:Dirg9.ke0
    • ※38
      知名度低かった？自分の場合は軽よりGT-Rとかスープラからよく煽られたぞ。
      まぁ一般人には普通のセダンだったな。特に無印WRXは外見も大人しかったし。
      あーどっかにGC-8WRXの新車売ってないかな～400万までは出すよｗ
40. • 40. 名無しさん
    • 2015年10月30日 22:09
    • ID:WRN2.pms0
    • 日本人盲目ピアニストの人の顔が浮かんだわ！！
41. • 41. 名無しさん
    • 2015年10月30日 22:49
    • ID:LWVw3uwo0
    • 現行インプレッサってまだそれほど古さを感じないんだけど、既に4年経ってたのか。軽を止めてからのスバルは新陳代謝が早くなったな。ターゲットを北米に絞ってるし業績も好調。やや大きくなるのは例の共通プラットフォームのせいでもあるだろう。といっても今時のCセグなら標準的だよな。
      
      それよりそろそろBセグを作る体力が戻ってきてないかな。いつまでもトヨタのOEMじゃ面白くないし、北米でもBセグ需要は結構ある。四駆ならなおさら。
42. • 42. 名無しさん
    • 2015年10月30日 23:10
    • ID:GAcS47kF0
    • bセグを今開拓するのってスバル的には賭けだろう
43. • 43. 名無し
    • 2015年10月30日 23:58
    • ID:767pCBgP0
    • 唯一のBセグがラクティスって微妙なOEMな時点で切ってるようなもんでしょ