バイクと！ : 渋滞名所の海老名JCT、ランプウェイの車線倍増で汚名返上か

11 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 16:48:02.07 ID:OPbdxa5S.net

地方民にはよく判らんから、改修前後の図解宜しく

16 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 19:32:53.59 ID:QItKMhfx.net

中日本高速道路株式会社東京支社
東名高速道路海老名ジャンクションのランプウェイを2車線（暫定）で運用

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http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3735.html

1 ：海江田三郎 ★：2015/11/05(木) 15:46:53.14 ID:???.net

渋滞名所の海老名JCTが改良されました。果たしてそれにより、どの程度の効果があるのでしょうか。実際に走って確かめてきたところ、呆然としました。

渋滞名所のランプウェイが車線倍増で
　圏央道の桶川北本IC～白岡菖蒲IC間の開通を翌日に控えた、2015年10月30日（金）。圏央道と東名高速が交差する海老名JCTで、
“渋滞名所”になっていた東名上り線から圏央道外回り（北行き）へ向かうランプウェイ（連絡路）が、
1車線から2車線になりました。事前告知なし、突然の改良でした。

　NEXCO中日本のリリースによれば、その事業概要は以下の通りです。
「本区間は1日に約2万3千台の交通量があり、主に平日の通勤時間帯に（中略）合流部で渋滞が発生しています。
東名高速と並行する新東名高速道路が全線開通するまでの渋滞対策として、道路幅は変更せず、
車線幅や路肩幅を狭めることで暫定的に2車線運用にするものです」
「更に、圏央道と外回り方向のランプウェイ（編注：東名から圏央道北行きへ向かう連絡路）がスムーズに合流できるよう、
圏央道本線（外回り）の一部区間で2車線から1車線運用とするものです」
　私（清水草一）はこれまで数回にわたって海老名JCTの欠陥構造について指摘してきただけに、
今回の改良実現には喜びもひとしおです。2車線化実行の翌日に早速、実走してみました。

　正直、呆然としました。あまりにも自然で、何の違和感もなかったからです。
むしろ最初からこういう区画線を想定して設計したのではないか、と思ったほどです。
　実際、その可能性はゼロではありません。過去、首都高と外環が交わる美女木JCTでは、
JCT内の信号機の設置に公安委員会が安全面で難色を示し、区画線を変更させたことがあります。
今回も「ひょっとして？」という疑念を抱かせるほど、仕上がりは自然でした。
　今回の海老名JCT実走時、これまでの混雑は嘘のようにゼロで、スカスカという表現がピッタリでした。これでもう二度と自然渋滞は発生しないでしょう。

ランプウェイを2車線化できたカラクリ
　私（清水草一）としては、当該ランプウェイを拡幅せず2車線化するのは不可能と考えていました。
現場の幅は約7メートル。1車線の幅は3.5メートルですから、2車線取ったら路肩はゼロになり、白線すら引けません。
加えて、2車線のまま圏央道の本線に合流させるには、合流部の延長が短すぎると考えたからです。
　NEXCO中日本によると、「これまでは、右側の路肩が2.635メートル、車線が3.5メートル、
左側の路肩が1.125メートルでしたが、今回は車線を3.25メートル×2に狭め、路肩を0.38メートルずつとしてあります。
ほとんど路肩がないような状態になっていますので、注意してご利用ください」とのことでした。
　確かに両際は壁ギリギリに白線が引かれているだけで、路肩はありません。しかしこういった形態は首都高では当たり前ですし、
危険というほどではありません。
　車線幅の3.25メートルに関しても、高速道路で認められている最低限の数字はクリアしており、
走ってみても狭いとは感じませんでした。大型特殊車には幅が3メートルを超えるものもあり、
隣の車線にこういった超大型トレーラーがいる時は注意が必要ですが、それ以外は何の問題もないでしょう。

2 ：海江田三郎 ★：2015/11/05(木) 15:47:02.80 ID:???.net

合わせて圏央道本線への工夫も
　また今回の改良では、圏央道の本線側を2車線から1車線に絞ることで、先述した合流路の短さの問題も
クリアしています。もともと圏央道の本線側は交通量が断然少なかったので、1車線に絞っても大丈夫です。
今回の改良を「お見事！」と言うべきか、「最初からこうしておけば……」と言うべきか複雑ではありますが、
改良であることには間違いないので、全面的に肯定したいと思います。
　この改良により、東北道までつながった圏央道最大の懸念材料が消滅しました。圏央道はきっと期待に応えるでしょう。
　今回のランプウェイ2車線化は、新東名開通（2020年度予定）までの“暫定運用”となっていますが、
恒久的にこの形を維持すべきです。確かに新東名が海老名南JCTまで開通すれば、そちらから圏央道に流入する
クルマが増えるぶん、海老名JCTの交通量は分散されます。
　しかし、名古屋方面から圏央道外回り（北行き）へ向かうクルマは東名経由のほうが近道のため、
ナビはそちらを指示します。また東京側から圏央道へは、引き続き東名でしかアクセスできないため、
新東名開通後に元の形に戻せば、再び渋滞が発生する可能性があるからです。

この手法、東名の渋滞名所にも適用可能？
　なお、この改良の手法は、ほかのいくつかの場所にも応用できそうです。
　第一は、海老名JCTの圏央道内回り（南行き）から東名方面へのランプウェイです。
ここは、今回改良された外回り（北行き）側ほどではありませんが、同じく1車線の上り坂のため速度が低下する構造で、
通勤時間帯に渋滞を発生させています。ここも分岐点まで2車線化すれば、渋滞は根絶されます。
　東名本線の大和トンネルも、現状のままで4車線化が可能でしょう。私はこれまで、
大和トンネルの蓋を外さなければ4車線化は無理と考えていましたが、海老名JCTで認められたのなら、大和トンネルもなんとか可能なはずです。
　また今回の圏央道のように、あくまで“暫定運用”が条件というのなら、新東名が横浜環状線に
延長されるまでの暫定とすればいいでしょう。その実現がいつになるかまったく見えていませんが、いつか造るという構想だけは存在するのですから。

4 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 16:01:27.60 ID:YCU9Ri69.net

あのー、圏央道八王子方向から東名が問題なんすけど
海老名サービスエリアの手前の合流とか設計した奴アホだろ

29 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 22:01:28.56 ID:5+UuEF7U.net

>>4
そこもそうだし中央道に合流するところもカーブが連続するところだし
どうして今のところに作ってしまったのか

6 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 16:17:26.09 ID:YCU9Ri69.net

新東名も海老名の戸沢橋のところで圏央道に合流で終点とか
渋滞するに決まってる
道路作りたいだけだろ

8 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 16:30:41.95 ID:GIggZMJ2.net

最初からこの構造で作っちゃうと、土建屋に二度目の工事を
やらせる理由がなくなっちゃうからな
最初は不便に作り、後でまたカネかけて修正
これが土建屋のため

18 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 19:58:25.31 ID:hBs54Pqa.net

>>8
3車線で作ってラインまで引いた後に、
2車線にするために舗装とラインをやり直して、
やっぱり混むから3車線に戻す(一応未定)

「コスト縮減」の建前で3回工事する。
猪瀬はなんと土建屋に優しいのでしょうwwwwww

17 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 19:44:07.29 ID:F2IeETiF.net

阿波座のカーブは事故が多すぎて2車線から1車線になった。
でも事故は減ったけど渋滞がひどい

23 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 20:46:46.26 ID:9lDpeqsC.net

線の引き直し程度でここまでの効果を上げたのなら
圏央内回りから東名名古屋方面の引き直しも期待できるかもな。

28 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 21:44:43.85 ID:/VvEYBA7.net

2車線合流部で大型車と大型車の接触事故が多発するだろう。

30 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/05(木) 22:13:09.11 ID:H/MPhziG.net

>>28
なんで？
一般道の幅員は3.0mだけど、ここは高速道路規格の3.5mには満たないけど3.25mある
それなら一般道は事故だらけだな

31 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/06(金) 05:08:39.20 ID:kbQpp73U.net

昨日早速事故が起きたみたいだが一車線に戻されるのか

32 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/06(金) 06:15:24.00 ID:AAVrBT45.net

首都高の小菅JCTの大欠陥よりマシだろ？

43img03

http://www.shutokodeikou.jp/kensho/article/43.php

33 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/06(金) 15:28:03.71 ID:NzQMu49B.net

>>32
むかし、始めて通った時、なんじゃこりゃあああ。夜だったしよくわからない。

34 ：名刺は切らしておりまして：2015/11/06(金) 18:05:17.67 ID:AAVrBT45.net

>>33
他は一端分岐させて合流だが、小菅JCTは一端合流させて分岐する。
慢性的な大渋滞起こるの当たり前だわ。

453 ：R774：2015/10/30(金) 17:36:57.98 ID:TCodVO26.net

海老名JCTの改良は大成功のようだが二年仕事が遅い

455 ：R774：2015/10/30(金) 17:45:11.33 ID:bw7aa8zw.net

海老名は今度は内回りの渋滞ばかり目立つようになるだろうな
内回りは過去に渋滞最後尾に追突事故もあったし、こっちも改善されるべきだろうね

457 ：R774：2015/10/30(金) 17:50:04.93 ID:n9ySWKxz.net

トラック運転手はどう感じるんだろうな
あの狭さは高速道路にはないからな

479 ：R774：2015/10/30(金) 20:53:10.45 ID:bw7aa8zw.net

やっぱり大型トラックはギリギリだな…

867 ：R774：2015/11/01(日) 06:55:01.39 ID:QJdIExft.net

改良後の海老名JCTの動画あったわ

955 ：R774：2015/11/01(日) 16:25:13.06 ID:UiyUZizR.net

>>867
その動画、見逃していた
それは素晴らしい改良だな

901 ：R774：2015/11/01(日) 11:54:31.14 ID:IYtRXxI5.net

>>867
本線への合流含めて完璧な改良だと思う
八王子Jctからの合流よりも、こっちの方が良いと思う

906 ：R774：2015/11/01(日) 12:12:29.32 ID:+B0fXk8I.net

>>901
名古屋方面からの合流指示矢印が車線消滅の直前になっている。
地方ドライバーも多通るので、もっと事前にしたほうがスムーズにいく。

480 ：R774：2015/10/30(金) 21:05:00.47 ID:BRPsmpmG.net

海老名：構造自体がガン。外回りはさすがのNexcoも手を付けるも内回りは・・・？
八王子：今のところは本線１車線絞りよりも小仏ガンの転移が大問題。東北接続後は・・・？
鶴ヶ島：高坂ガンの転移はあるも、JCTの構造起因の渋滞は見当たらず
久喜白岡：海老名同様にあの構造がガンを生む？加須・羽生からのガン転移も気になるところ

JCT絡みのガン懸念はざっとこんなところだな
産廃みたく、全部心配だけで終わればいいんだけど

9 ：R774：2015/11/01(日) 20:21:44.01 ID:0zvXxm2m.net