- 1：海江田三郎 ★：2015/12/10(木) 17:23:11.75 ID:CAP_USER.net
-
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/15/120801471/
マツダは2015年12月8日、北米で来春に発売する新型SUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）「CX-9」に搭載した排気量2.5Lの過給ガソリンエンジンを開発した狙いを説明した。従来は同3.5LのV型6気筒エンジンで、“ダウンサイジング”した格好だ。マツダはかねて、ダウンサイジングエンジンに踏み切らなかった。なぜ開発に取り組んだのか。
マツダ常務執行役員の人見光夫氏は、排気量を減らして機械損失を抑え、出力低下分を過給器で補うダウンサイジングエンジンについて、これまで「モード燃費に優れるが、実用燃費が悪い」と主張してきた。過給すると燃焼圧力が高くなり圧縮後の温度が上昇。異常燃焼（ノッキング）しやすくなる。このため圧縮比を下げねばならないからだ。「排気量3割減のダウンサイジングで圧縮比は2～3、同5割減で5程度下がる」（人見氏）という。
圧縮比が下がると、走行する全域でエンジンの熱効率は下がってしまう。ただエンジンの排気量を減らしてダウンサイジングすると、機械損失の寄与率が大きな軽負荷域では、圧縮比低下に伴う熱効率悪化分を機械損失の低減分が上回る。モード燃費試験は、軽負荷域で走る比率が高い。このためダウンサイジングエンジンは、モード燃費性能を高めやすくなる。
一方、機械損失の寄与率が低い高負荷域では燃費性能は悪くなる。圧縮比が下がることによる効率低下分を機械損失の低減分で補えないからだ。実走行時は、軽負荷域も高負荷域もともに使う。マツダが、ダウンサイジングエンジンは「実燃費性能が悪くなる」（人見氏）と考える最大の理由だ。同エンジンの「圧縮比をむりやり高めても軽負荷域は良くなるが、高負荷域はもっと悪くなる」（同氏）という。
しかもダウンサイジングすると、コストが高くなる。ターボチャージャーやインタークーラーを追加することに加えて、ピストンやコンロッド、クランクシャフトなどの強度を高めねばならない。
多くの弱点を抱えるとマツダが考えるダウンサイジングエンジン。それにもかかわらずマツダが今回取り組んだのは、これらの課題を解決するメドが立ったからだ。カギを握るのが新開発の過給技術と、クールドEGR（排ガス再循環）である。
「ダイナミック・プレッシャー・ターボ」と呼ぶマツダが独自に開発した過給技術で、排ガスの掃気効果を高め、圧縮比の低下を1.5程度にとどめた。同技術は、排気管を太い流路と細い流路に分割し、太い流路に弁を設けたもの。低速域で同弁を絞り、排ガスの流速を高めてタービンを速く回す。このとき、排ガスを送る気筒とは別の気筒が「負圧になる現象を利用する」（人見氏）というのだ。この負圧で筒内残留ガスを速く吸い出し、掃気効果を高める。筒内残留ガスが減ると筒内温度が下がり、ノッキングを抑えられる。なお高速域では弁を開き、通常のターボと同様に動かす。クールドEGRについては、冷やした排ガスを吸気側に戻すこと燃焼前の筒内温度を下げて、ノッキングを抑える。ポンピング損失も減らせる。
圧縮比の低下が1.5程度ならば、燃費性能の悪化分をダウンサイジングに伴う機械損失の低減分で補える。このためマツダはV型6気筒から直列4気筒に“ダウンサイジング”した。気筒数が減るため、機械損失を大幅に下げられる。加えて気筒の配置をV型から直列にすることで、吸排気弁や点火プラグなどの数を減らし、コストも質量も抑えられる。
関連
【クルマ】マツダ、新型ターボ搭載のクロスオーバーSUV「CX-9」を初公開 日本での発売予定なし [転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1448073700/
- 【クルマ】マツダ、ついに“ダウンサイジング”に踏み切ったワケ
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1449735791/
-
- 8：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:32:45.71 ID:4YQjdCFN.net
-
6気筒の居場所がだいぶ狭くなったからなぁ
-
11：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:36:02.82 ID:AulSNWfz.net
-
アテンザ、アクセラ、にも載せるの？これ。
-
27：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 18:04:10.10 ID:f2M+JEoh.net
-
>>11
アテンザは北米仕様のディーゼル代替になるんじゃね
アクセラはマツダスピード出すなら載せるだろう
-
12：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:41:04.95 ID:vRbSOxbh.net
-
過呼吸エンジン
-
13：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:42:20.33 ID:diUUHUt5.net
-
会社をダウンサイジングするのかと思った
-
58：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 21:43:32.53 ID:ufwWY4M/.net
-
>>13
ダウンサイジングしたから今があるんじゃん
多チャンネル化で大失敗ｗ
スバルもお荷物の軽を切ってダウンサイジング
-
16：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:46:32.88 ID:pWkA5MYM.net
-
１８００の６気筒もあったのに
-
21：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:50:00.44 ID:xW+lD168.net
-
>>16
エフワンみたいだな
-
72：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 23:30:10.49 ID:yJwIpisN.net
-
>>16
それ三菱じゃないか？
-
73：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 23:32:29.46 ID:exAdpSV9.net
-
>>72
マツダもあった。当時世界最小排気量をうたったが、直後に三菱から1,600ccがでた。
- 7：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:30:19.26 ID:EWO/cTfp.net
-
マツダはこれで4気筒のみか・・・
ボルボも4気筒だけになるし・・・
-
29：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 18:08:41.18 ID:ylt/WEod.net
-
>>7
今度は３気筒かも。
- http://www.carscoops.com/2015/12/new-volvo-s90-will-reportedly-get-3.html
- 大排気量３シリンダーで、振動をどう消すか、見もの。
-
33：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 18:14:51.55 ID:exAdpSV9.net
-
>>29
すでにBMWが1,500cc3気筒ターボ。
-
36：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 18:17:20.84 ID:zXoqVBCZ.net
-
>>33
audiのA1は1000cc3気筒ターボ
-
42：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 19:12:37.70 ID:05aQLiDO.net
-
>>36
ダイハツシャレードターボもお忘れなく！
- 17：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:49:32.37 ID:0BpDegVD.net
-
つかマツダは前からベースエンジンの効率を改善しないままダウンサイジングを
してもよくならないのでまずはベースエンジンの効率改善を行ってからって
いってたからな。
大排気量エンジンはフォードって縛りも無くなった訳だしロードマップ通りの
ものが出てきただけだね。
-
18：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:49:34.60 ID:wZPioSrN.net
-
小排気量ターボってエンジン自体に高負荷かける訳だから
エンジンオイルのまめな交換等日頃のメンテが重要になるから
中古車選びがより難しくなるんだよな
-
19：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:49:48.24 ID:iMnCTAy6.net
-
ディーゼルのＶ８、３Ｌスカイアクティブを出したら買うよ。
-
23：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:51:49.52 ID:wewgkMic.net
-
クリーンディーゼル(笑)も今後はSCRなしでは成立しないみたいだし
こっちに行くしかないよなｗ
-
24：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:54:16.68 ID:BjyDo4wy.net
-
環境さえ気にしなければ、無敵の本命技術なので
PM２．５ を気にしない国は、ほかっておけば９割の自動車は、このダウンサイジングターボになっちゃう
-
25：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 17:57:48.49 ID:FSVI0Pw/.net
-
>>1
そんなの、どうでもいいから
ロータリーだせよ。
-
28：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 18:06:48.95 ID:w5T7DJXk.net
-
この2.5ターボ乗ってみたいんだけど日本では出さないのかな～
ぜひMSアクセラをお願いしたい
-
31：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 18:11:03.87 ID:x5QqIgDh.net
-
昔の３ローターエンジンきぼんぬ！
-
44：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 19:21:39.27 ID:SSmOjr2q.net
-
エンジンより車幅をダウンサイジングして欲しい。
- 56：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 21:35:29.85 ID:GVEjmbWU.net
-
ダウンサイジングなんて言うから値段が安くなるのかと思ったら逆に高くなってる
これなら普通にHVの方が良いんじゃないかと思ってしまう
-
60：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 21:50:44.59 ID:WYKxxik+.net
-
PM2.5対策でターボ税できるんじゃないかな
-
62：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 22:02:03.18 ID:+L0N+D3J.net
-
俺はハイブリッドでいい
-
67：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 22:34:54.89 ID:HtbeQ3BK.net
-
マツダは m のエンブレムに戻らないかな
-
68：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 22:38:45.80 ID:WYKxxik+.net
-
>>67
まるm？
エンブレム無しのMAZDAロゴでいいと思うな
-
69：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 22:42:22.59 ID:HtbeQ3BK.net
-
モダンなエンブレム
美しい
- 46：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 19:28:31.60 ID:tb9VaHqJ.net
-
>>1読むとちゃんと新技術が入ってる VWはなんだったんでしょうね？
-
48：名刺は切らしておりまして：2015/12/10(木) 20:07:30.27 ID:L+FlK6Zf.net
-
多気筒高圧縮比NAガソリンエンジンを軽量小型な車体に積むのが好きな人には世の中が完全に逆の方向を向いてて辛い時代
-
コメント一覧
-
- 2015年12月11日 18:39
- ID:OJcDZUOF0
- このコメントは削除されました。
-
- 2015年12月11日 18:45
- ID:ZiMRXygE0
-
このコメントは削除されました。
-
- 2015年12月11日 18:52
- ID:xoRHlFrx0
-
エンジンダウンサイジングしてボディは肥大化するのやめてや
ボディもダウンサイジングして
-
- 2015年12月11日 18:55
- ID:pdmAvzw30
-
兼坂先生が聞いたらなんて言うか
まずはライターの見識の無さを罵倒してからだろうな
-
- 2015年12月11日 18:57
- ID:BB1..Lb00
- 泣く子も黙るカワサキ２気筒650cc
-
- 2015年12月11日 19:10
- ID:A5TqCET30
-
出来るんだな。ターボ難しいとか聞いてたけど。
でもマツダがやってるのをすごい勢いでスズキがやっている印象。ピストンの窪みもやってた確か。タコ足排気はやってなかったけど。
両社とも魅力的な車が一気に増えた。
-
- 2015年12月11日 19:33
- ID:UFCivkUk0
-
前からV6の代わりには有効と言ってたし
小排気量でダウンサイジングはやらないって事だろ
-
- 2015年12月11日 19:34
- ID:C5jDyyPr0
- ロータリーが無理ならLX7でもいいから、FR車を世に出してほしいな
-
- 2015年12月11日 19:40
- ID:6c4I0OXd0
- ついにというか、ロードスターでもダウンサイジングしてるよね？
-
- 2015年12月11日 19:42
- ID:7fqz6ZJv0
-
これって、ロータリーの息の根を止めるんじゃないのかね
-
- 2015年12月11日 20:03
- ID:oO1l2YDz0
- 今のマツダのエンブレム、カッコいいじゃん。
-
- 2015年12月11日 20:04
- ID:XC5AVuN20
-
単純に大排気量のエンジンを開発する資金と、
それを乗せる車を作る開発力がないだけでしょ？
-
- 2015年12月11日 20:04
- ID:ZVELijt80
-
ホンダの後追いだね
次は低重心化パクるぞー＾＾
-
- 2015年12月11日 20:11
- ID:vPzALx2U0
-
マツダの車って
外から見たらデカイけど
車内は狭いんだろ
-
- 2015年12月11日 20:16
- ID:OQ.eIc990
-
V8V6直6が好きな俺にとってはヤな時代だよ
いっそ、Vツイン1800ccNAエンジン搭載のふざけた車とか出てくれれば面白いんだけど（笑
-
- 2015年12月11日 20:29
- ID:5FBn0l280
-
マツダは車種提供受けてるのは
仕方ないとして他のメーカーみたいに
CVTじゃなくて6速ATを
使ってるのには感心するわ
CVTは確かに燃費とか
加速いいのかもしれんが
なんかダイレクト感がなくて
走ってても違和感あるわ
-
- 2015年12月11日 20:31
- ID:ssRYrwwB0
-
※9
ここでいうダウンサイジングはダウンサイジング「ターボ」のこと
ロドはNA
-
- 2015年12月11日 20:45
- ID:U5Pi7WJK0
- 気筒停止とか廃れちゃったけど、あれはもうだめなのかな
-
- 2015年12月11日 20:46
- ID:mehSIenq0
-
PE-VPとか普通に圧縮比高いからターボと相性良さそうだけど、技術的なことはよくわからんなぁ。
とにかくVWのようにならないように堅実にやっていってほしい。
-
- 2015年12月11日 21:00
- ID:uImx2dof0
-
いろいろな言い訳をしているが一番大きな要因はフォードとの関係だろうね。
フォードとマツダが分離することが分かっていたからフォードはマツダにダウンサイジングターボの開発をさせなかった。フォードは莫大な開発費でターボエンジンをリードしている。
マツダがフォードからトヨタ陣営に移ったことで開発費を賄う目処が立った。
マツダの車体にマツダのターボエンジンを積んでトヨタのマークの車が市場に出るわけだ。
つまりゴーストライター。
-
- 2015年12月11日 21:08
- ID:sjwf3yG60
-
暗にVWをdisっててワロタ
実燃費が悪いってのは何年も前から言われてたことだからね
-
- 2015年12月11日 21:18
- ID:7F7ty0Vj0
-
ボディのダウンサイジングしてくれー
エンジンはでかくてもおｋ
-
- 2015年12月11日 21:24
- ID:y9G0k2.6O
-
>マツダがフォードからトヨタ陣営に移ったことで開発費を賄う目処が立った。
資本関係のないマツダがトヨタ陣営ってことはないだろ？欧州で同じように小型車共同生産したりミニバンを分けてもらってるプジョーシトロエンは中国の出資受けてるしマツダだってフィアットとも関係もってるじゃん
-
- 2015年12月11日 21:51
- ID:x8DNa4pD0
- 見た目がデカくて中身もでかいのがいいならトヨタとかで買えばいいじゃんって思う
-
- 2015年12月11日 21:52
- ID:OF8xV6Lp0
-
燃費以外言うことないのかなあ。
そりゃあ規制値云々もあるから大変なのはわかるけど。
-
- 2015年12月11日 21:59
- ID:DZR6.rvj0
- もうエンジンなんてメーカ同士で融通し合って次世代技術にリソース裂いた方がいいだろ
-
- 2015年12月11日 22:00
- ID:qVAy4Qwy0
- マツダはロータリーのイメージが強いけど、SKYACTIVとか他に先がけてミラーサイクルエンジン作ったりとか、小手先じゃないレベルでのレシプロの新技術結構多いんだよな
-
- 2015年12月11日 22:05
- ID:FpbwiHSL0
-
※13
あーはいはいうれちいでちゅねーあばばばばばｗｗｗｗｗ
今はまだステップワゴンの1.5Lだけだから、今後どれだけ搭載車種増やせるかが
正念場やね
低重心化は見習ってもそれで造る車種おそらくないぞ？ｗ
-
- 2015年12月11日 22:08
- ID:orspV73a0
-
CX-7は出るのが早すぎたんだ…
当時はあのクラスは6気筒が基本だったからプレミアム感が薄いという理由で不人気だった。いやマツダっていうのもあったかもしれんけど
フルスカイでCX-7だして欲しいな
-
- 2015年12月11日 23:28
- ID:.G6Nx2Zp0
-
長いこと一社だけでロータリーをやってきたせいかな？
壁にぶち当たっても地道に試行錯誤を続けて解決策を独自に考え出すような
そういう企業風土があるからこそ踏ん張れるんじゃないかと感じる
いやあ、また楽しみが増えたよ
mixiチェック
Tweet
