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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51475091.html

910：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 19:29:54.38 ID:1cdnm+qC0.net

>>899
パッソですらギリギリの動力性能なのに、あの1Lエンジンでソリオサイズのワゴンをまともに走らせる事ができるとは思えないな。
下手すりゃタントのターボにも負けるんじゃないか？

913：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 20:02:39.73 ID:Feml41NG0.net

>>910
家からイオンまで移動出来ればOK

900：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 15:28:30.38 ID:I82d+MRN0.net

またスズキの後追いか

902：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 17:36:10.44 ID:1CZE+CZF0.net

>>900
パッソセッテの二の舞っぽい

901：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 15:31:32.73 ID:Gs0zvQdN0.net

いや、後追いさえできてない・・・

＞ソリオを意識しているとなれば、両側スライドドアの採用に期待が高まるが、プラットフォームが有する限界性能との関係から、リアにもヒンジドアが用いられて、オーソドックスな5ドアに仕上がるようだ。

ソリオはコンパクトボディ、広い室内、両側スライドドアに魅力があるのだ。
しかも、マイルドハイブリッドまで採用している。

906：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 18:54:33.02 ID:Feml41NG0.net

>>901
こういう車はスライドドアありきだろ
キューブやbBやルミオンが今売れない理由はまさにそれ

903：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 18:22:21.66 ID:MppbQS4s0.net

スライドドアは床上地上高が高くなる問題もあるし
ヒンジに対して絶対的優位とも言えない

907：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 18:58:37.74 ID:8zWsK0wC0.net

>>903
ヤンチャ盛りの子供がいる家ではスライドドアは必須
スーパーの駐車場とかで隣の車にドアをぶつける心配が無い

908：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 19:01:15.32 ID:MppbQS4s0.net

>>907
傷付くのは隣の車であって、
自分の車はガード付けときゃ問題ないじじゃん(ｹﾞｽ

909：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 19:04:01.02 ID:8zWsK0wC0.net

>>908
ぶつけた車の弁償しなくちゃならなくなるだろ
余計な出費になっちゃうんだよ
ま、お前の場合は当て逃げだろうけど

915：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 20:32:43.49 ID:xfdLDLad0.net

スライドドアがいいならシエンタやポルテ/スペイドあるからな
あとダイハツ製1Lエンジンはあまり良いとは思えない

918：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 21:25:56.90 ID:4N5rUTNd0.net

>>915
1000クラスで対案ある？

912：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 19:49:35.39 ID:BrFdG0k/0.net

パッソ代車で借りてるけどなかなかいいじゃん
トヨタのビッツより上なんじゃない？乗り心地とか。
トヨタはこのクラス適当だが
ダイハツは基幹クラスだからちゃんとやってる。

888：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 11:40:05.96 ID:vhPMoxN20.net

bB、ラクティス、イスト、ルミオンの統合後継車が、
1000cc＋ターボ仕様になるっぽいけど、
その場合のパワーやトルクなんかの性能は
自然吸気の1300ccと同等なのかな？
さすがに、1500ccと同等ってことはないよね？？

894：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 12:12:04.70 ID:J/7xV3oj0.net

>>888
馬力は劣るけどトルクは1.0ターボのがある

889：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 11:52:31.48 ID:3x5IneP10.net

例としてAudi A1 1.0 TFSI
最高出力 [ネット] 70kW（95PS）／5,000-5,500rpm
最大トルク [ネット] 160Nm（16.3kgm）／1,500-3,500rpm

馬力は1.3L、トルクは1.8L並みだな。

895：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 12:28:56.53 ID:orqwNVq00.net

>>889
ハイオク仕様な

890：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 11:58:28.88 ID:+qrLExbN0.net

ターボにデメリットはないの？

892：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 12:02:30.34 ID:Iu5yQq0u0.net

>>890
実燃費が悪い、
小径ターボと言えどオイル管理はNAよりシビアとか

891：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 12:02:09.81 ID:3x5IneP10.net

少し遅れてトルクが立ち上がってくるようなターボもまだ残ってる。
VWのターボは低回転から十分なトルクがあるけど、
デミオのディーゼルは1500回転以下だとスカスカだったね。
年末以降のモデルはテコ入れされたらしいが。

893：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 12:04:00.38 ID:BxendRos0.net

>>891
ATならなんの問題もないよ

896：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 12:37:15.57 ID:yLph2Csz0.net

エンジンのトルクが上がってもその分を、トランスミッションのギア比をハイギアードにすることによって燃費に振ってくるので、実際にタイヤに伝わるトルクは変わらず動力性能はほとんど向上しないということをデミオディーゼルが教えてくれた。

エンジン単体のトルクが上がったとしても、その分ギア比が変わるのならば、結局はまったく無意味なのだった。

897：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 12:47:16.73 ID:/N9uaXMB0.net

>>896
動力性能は同じままで、燃費が向上するということでは？

898：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 14:42:51.48 ID:mzFpn6Sf0.net

>>897
だよな
実際は回転数上げれば高トルク出せるし

914：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2016/01/21(木) 20:15:16.48 ID:EOLQTJOE0.net

パッソで十分