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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51483111.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2016年04月30日 18:39
   • ID:sA3daPBt0
   • プッシングアンダー意図的に出したい局面だってあるだろうに、恐いわそんなん
2. • 2. 名無し
   • 2016年04月30日 18:43
   • ID:4u6OtDaw0
   • ホンダはこれをブレーキでやってるな
     まぁ高機能なSH-AWDがあるから廉価モデル用はあれぐらいでええんやろな
3. • 3. 名無しさん
   • 2016年04月30日 18:46
   • ID:1wnt0CWh0
   • 全天候型だったらすごいな
4. • 4. 名無しさん
   • 2016年04月30日 18:47
   • ID:1wiZX6Al0
   • 以前からMSアクセラに付いてる
     「舵角連携エンジントルク制御」の名前を変えただけだろ
5. • 5. 名無しさん
   • 2016年04月30日 18:51
   • ID:O.eFFA7P0
   • 全く同じ内容の記事をトヨタやホンダが実現しました
     と書いてたら反応は一緒だったんかな？
6. • 6. 名無しさん
   • 2016年04月30日 18:57
   • ID:.2yAWX2.0
   • これはどうかと思う。
     機械に勝手な横やりを入れてほしくない。
     なんのためのMTか。
     機械は機械に徹していればよろし。
7. • 7. 軍事速報の少将
   • 2016年04月30日 19:13
   • ID:yr9gFlUR0
   • ※6
     今時カラクリだけで動く車乗ってるとかクラシックカーマニアですか？
     どーせ違うんだろうけどさｗ
8. • 8. 名無し
   • 2016年04月30日 19:33
   • ID:DAnsX4wY0
   • 発表の時に言及しなかっただけで、何かキーになるセンシング技術とかなんとか、要するにまだ表に出せない技術がだいたい完成のめどが立ったんだと思うよ
     大体、トルクベクタリングまではいかなくても、AYCやらアテーサやら、どこの会社でも大なり小なり4輪独立駆動制御、あるいは近いものの技術は持ってるだろうし
     重要なのはどこまできちんと使えるものにまでチューニングしてくるかっていうことになると思う
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2016年04月30日 19:38
   • ID:d6WYSt1j0
   • ※4
     直線番長を曲げるための仕掛けだが、失速感が強いんだよなあれ
10. • 10. 名無しさん
    • 2016年04月30日 19:51
    • ID:3pe6hbq10
    • 頭の悪い子御用達のマツダだけあるな。
      
11. • 11. 名無しさん
    • 2016年04月30日 19:55
    • ID:2aIE3FmL0
    • 問題は※1の言うような場面だよね。
      正常走行時以外の局面でそれが働いたら困る時。
      そういうのはスイッチON/OFFしてる暇なんてない咄嗟に起こる状況だから、その時制御が入るとかえってマイナスに働く。
      最悪事故る。
      
      四輪操舵制御系システムがレースカーでよく切られてた理由でもある。
12. • 12. 名無しさん
    • 2016年04月30日 19:57
    • ID:ylo9dcDg0
    • マツダは工夫したことに名前を付けるやり方にしている。
      スカイアクティブもそう。
      
      工夫するのは当たり前のことで名前を付けているのはちょと恥ずかしい。
13. • 13. 名無しさん
    • 2016年04月30日 19:59
    • ID:ylo9dcDg0
    • むしろこの手の技術って雨天でアンダーステアを防ぐのに使われているんじゃないの？
      あとは実際に走行テストしたときの制御のクオリティの問題。
14. • 14. 名無しさん
    • 2016年04月30日 20:16
    • ID:1wiZX6Al0
    • ※12
      そこが厨二心をくすぐるのさ
15. • 15. 名無しさん
    • 2016年04月30日 20:20
    • ID:BuUdd6.M0
    • 一方スバルは地道にシャシー性能を劇的に上げてきた。
      オタク好みか中二病かってとこか
16. • 16. 名無しさん
    • 2016年04月30日 20:23
    • ID:dxnJr0H60
    • そんでもってお前らはこんな制御入れるくらいなら外して安くしろ叩く
17. • 17. 名無しさん
    • 2016年04月30日 20:32
    • ID:06pIwB3a0
    • これお前らの大嫌いな欧州車が数年前から既にやってるよな。
18. • 18. 名無しのプログラマー
    • 2016年04月30日 20:32
    • ID:7Fz1njFe0
    • トーコントロールなんてのも有ったな
      
19. • 19. 名無しさん
    • 2016年04月30日 20:53
    • ID:CjteJB4Y0
    • 携帯　スマホが出るたびに人間の記憶力が低下するように
      車の電制に頼るようになる度。人間側が退化するな
20. • 20. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:00
    • ID:C7GxMSUC0
    • ＞一方スバルは地道にシャシー性能を劇的に上げてきた。
      
      地道に劇的なのねｗ
      
      
      
21. • 21. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:04
    • ID:66Wt5EZd0
    • いっそ自動運転にすれば疲れず安心で快適なんじゃね。
22. • 22. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:13
    • ID:Kkp1mjA.0
    • 上級者のスムーズな運転をエンジン制御でやろうとしてる、って事だな
23. • 23. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:16
    • ID:3aXAvPaI0
    • >>179
      車格が全然違うものを比べてどうすんねん
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:18
    • ID:vjF0S2pl0
    • はやく3Lディーゼル作ってくれ
25. • 25. 軍事速報の少将
    • 2016年04月30日 21:20
    • ID:Zjbv033W0
    • 意図的にプッシングアンダーとか訳わからんわ
      フロント逃がしたら制御できなくなるだろう
26. • 26. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:24
    • ID:bEdwOx0b0
    • マツダがよく曲がるのはリアの足回りの設計のおかげ。
      こう書くと、さぞ優れてるように聞こえるが実態は...
27. • 27. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:26
    • ID:L92XAPZg0
    • 自動運転に近い車ならまだしも、かなりの部分をドライバーがやってる中の感覚の一部分だけオートに委ねるのは危ない気がするなぁ。
      これとか自動ブレーキサポートとか。
28. • 28. 軍事速報の少将
    • 2016年04月30日 21:34
    • ID:Zjbv033W0
    • ※21
      監視する方に神経使って逆に疲れるわ
29. • 29. 軍事速報の少将
    • 2016年04月30日 21:43
    • ID:Zjbv033W0
    • マジックボディコントロール・・・・
      全く違うモノじゃねえかよ
      乗り心地を良くするための電子制御サスペンションの高機能版だろ
      しかもＳクラス・ロングとか（汗）
      
30. • 30. 名無しさん
    • 2016年04月30日 21:50
    • ID:EJYk.HJv0
    • この記事の通りならラグジュアリーカーにこそ必要な技術っぽい気がする。
      VIPカーは知らんけど。
      センティア出さないのかな？
31. • 31. 軍事速報の少将
    • 2016年04月30日 22:01
    • ID:k1vA2ZsT0
    • まともに運転できないおまエラの為に考えてるんじゃね！？
      「プッシングアンダー意図的に出したい局面だってあるだろうに‥」　　無い。
      
      「四輪操舵制御系システムがレースカーでよく切られてた理由でもある」　レースのためじゃない。
      
      「機械に勝手な横やりを入れてほしくない」　　それを分らない位自然に制御したいってことだろ？
      
      普通に「高効率」に走りたいがための物と違うんかい？？
      
32. • 32. 名無しさん
    • 2016年04月30日 22:06
    • ID:jUrTrKz10
    • 昔はブレーキングが遅くてタイヤのショルダー部をやたらとすり減らす運転してたなぁ
      気分的にはその方がチョットだけ速いような気がしちゃうんだよね
33. • 33. 名無しさん
    • 2016年04月30日 22:07
    • ID:JZ5.rP.M0
    • 走る歓びとか言っておきながら自動制御に頼るのはどうなのよ
34. • 34. 名無しのプログラマー
    • 2016年04月30日 22:15
    • ID:OpU..RKf0
    • 自分で運転する車なんだから余計な絡繰りなんかないほうが良いわい
35. • 35. 名無しさん
    • 2016年04月30日 22:24
    • ID:EJYk.HJv0
    • RX-8の時点で既に人間には不可能な4輪独立してブレーキかける制御あったのにかたくなに拒否ってる人は良くわからんな。
      SJ30にでも乗っているのかな？あれもバッテリーは積んでたけど。
      一昔前の車雑誌で日本車は電子制御に頼り過ぎ、ドイツ車見習えみたいなのは見たことがあるけど、結果電子制御が発展して人間だけじゃ不可能なこといっぱい楽にできるようになったのにアナログ派過ぎ！
36. • 36. 名無しさん
    • 2016年04月30日 22:28
    • ID:yAhHhtAe0
    • 好調になってるから良いんだけど
      本当、魂動以降のマツダってロードスター以外走る楽しみみたいなの捨てちゃったね。(マツダスピード的な意味じゃなく、本当の意味で)
37. • 37. 軍事速報の少将
    • 2016年04月30日 22:36
    • ID:Zjbv033W0
    • 豆腐屋の車じゃないが、コップを回すようにすれば水はこぼれないんだとよ。
      ドライバーと言うよりはパッセンジャーの為のデバイスみたいだぞ
      レポじゃドライバーは気付かないのに後席に座るとよくわかるんだそうな。
      よくあるよ
      ドライバーはハンドル握ってるがパッセンジャーはつかむ物がない分身体が不安定になる。揺すられ感をドライバーより強く感じる
      
38. • 38. 名無しさん
    • 2016年04月30日 22:50
    • ID:QQY1qIxb0
    • ※12
      技術や製品は商品だからね
      客に分かってもらえなきゃ買ってもらえない
      どこのメーカーでもやっているような事であったとしても、名前つけて
      宣伝して理解・普及させたもん勝ちですよ
      
      海外メーカーが良くやっているドライビングスクールも宣伝のうちですもんね
      「○○っていう機能がついてるんで、こういう時はこういう操作をしてくださいね」って
39. • 39. 名無しさん
    • 2016年04月30日 23:01
    • ID:ltfjImQe0
    • 相変わらずツダアンチが抽象的な言い方でメーカー叩いてるな
40. • 40. 名無しさん
    • 2016年04月30日 23:27
    • ID:sfeTjfI.0
    • ちょっとでもカーブがきつそうだと大抵の人はアクセルを緩めるかオフにするだろうから制御の出番なんてあるのかな？
      それにアクセルを緩める必要が全くないと思われるカーブへの進入でも制御が入るのだろうか？
      どうせなら左足ブレーキング機能みたいなのだったら面白そうだけどなｗ
      例えば登り勾配で半径の大きなカーブに高速で進入する場合で、失速が嫌でアクセルは戻したくないけどそのままでは舵の効きに不安がある様な微妙な速度とカーブの曲率の関係の時、アクセルはそのままで無意識に左足でちょっとだけブレーキしたくなったりしないだろうか？