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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51486359.html

コメント一覧

1. • 1. 名無し
   • 2016年06月16日 00:46
   • ID:bk0hVEoU0
   • 直6といえばシルキーシックス
     E46が最後になってるけどBMWもまた自然吸気で作ってくれないかな
2. • 2. 名無しさん
   • 2016年06月16日 00:53
   • ID:S.i6q7kn0
   • 故障が多すぎ
     一般使用ではメルセデスはNG
3. • 3. 名無しさん
   • 2016年06月16日 00:57
   • ID:RBOA2yGd0
   • ベンツの直6といえば昔の300SL、R107に載ってるm103型のエンジンが印象的。
     ま、あんなエンジンを作ることはあり得ないだろうけど。
4. • 4. 名無しのプログラマー
   • 2016年06月16日 01:23
   • ID:oY5WZaU80
   • 最初エンジンの写真はなんなの？
     2気筒？V型4気筒？
     だれか教えてタモーレ
5. • 5. 名無しさん
   • 2016年06月16日 01:59
   • ID:JIW3zwbN0
   • 個人的にはトヨタの直６が一番好き
     BMWのは、なんかあんまりシルキーって感じがしない
6. • 6. 名無しさん
   • 2016年06月16日 02:04
   • ID:eN.TqTd30
   • 元々多気筒化って不快な振動を減らすためにやるはず。
     だからV6って、なんか矛盾してた。
     比較相手がV4とかじゃないし。
     良くできた直4とそうかわらん。
     ただ気筒数が多いから高級そうに思えるだけで。
     まあ、絶対的な排気量は増やせるけどさあ。
7. • 7. 名無しさん
   • 2016年06月16日 02:23
   • ID:sP6N7ZsZ0
   • これはガソリンエンジンなのでスレ違いだけど、
     直6のバランスの良さってディーゼルでも享受できるの？
     教えて詳しい人
8. • 8. 名無しさん
   • 2016年06月16日 03:24
   • ID:3TWLnsykO
   • ※7
     　ディーゼルでも同じように滑らかな回転でしょうね。
     
     　添付画像を見る限り、ブロックのウォーター・ジャケットが開放型ですから、ヘッドを取り付けると、ミクロン単位とは言えピストンのケーシングが曲がってしまい、ピストンリングやスカート部に偏った当たり方をして、偏磨耗を起こすのではと思います。
     　通常、ウォーター・ジャケットの上端は強度を上げる為に放射状に結ばれているんですが、これでは日本メーカーの安いエンジンと、同じ作り方ですね。
     　駆動系との連結部のクラッチ・ハウジングは、昔ながらの高い強度を誇る形状だと判りますが。
     　恐らく、スカイアクティブに倣って、ＮＡのガソリン、ディーゼルとも圧縮比を１３.０～１４.０、ターボ、ディーゼル・ターボで１０.０～１１.０と高めて、燃費、排ガス共、世界最高水準を狙って来るのでしょうね。
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2016年06月16日 04:47
   • ID:lXAspyXd0
   • BMWの直6は排気音が嫌い。
     あれだけ別格で音悪いのなんでだろ？
10. • 10. 名無しさん
    • 2016年06月16日 04:58
    • ID:HGNGeW6UO
    • Ｃクラス以上の横置きレイアウト化は絶対有り得ん宣言(Ｂ以下との完全差別化)でもあるな
      
      スペース効率？知ったこっちゃねー、と
      
      それでこそメルセデス
      いいぞもっと尖れ
11. • 11. 名無しさん
    • 2016年06月16日 06:05
    • ID:5ZXgeIHZ0
    • 直6とV6だと後者のほうが高級だと思っていた。勉強になった。
12. • 12. 名無しさん
    • 2016年06月16日 06:58
    • ID:auVbS8cF0
    • ※5 そんなわけねえだろ。
13. • 13. 名無しさん
    • 2016年06月16日 07:11
    • ID:zY3qH8yi0
    • BMWの直6ターボもN54エンジンは排気音良かった。
      始動直後はV8OHVのような騒音だったけど。
      音次第でメルセデスに鞍替えする。
14. • 14. 名無しさん
    • 2016年06月16日 07:28
    • ID:JIW3zwbN0
    • ※12
      BMWは純正でもマフラーうるさすぎなんだよ
      サラっとした耳障りでない音も含めてトヨタの直6は至高
      爆音に改造してるやつは論外
15. • 15. 名無しさん
    • 2016年06月16日 07:43
    • ID:NolX0PDGO
    • そもそもあの時止めるべきではなかったんだよね。散々屁理屈こねて止めておいてさ…
      最近のベンツはコレがあるから嫌だな。V8-6.3を死守する位になって欲しいや…
16. • 16. 名無しさん
    • 2016年06月16日 07:43
    • ID:3LsVgsGiO
    • 直6エンジンには感性的にも語感的にも魅力感じないな～これは米国も一緒だろうけど中国人は騙せるのかね？
      直3、直4エンジンなどを作るのに便利だからとかいう会社側のメリットの押し付けな気がしてならない
17. • 17. 名無しさん
    • 2016年06月16日 07:47
    • ID:lFE55Dn.0
    • トヨタの直6ってヤマハ製じゃなかったっけ？
18. • 18. 名無しの偉人さん
    • 2016年06月16日 08:23
    • ID:ghuo.jt.0
    • クラウンに乗ってたけどトヨタの直6はしっとり回って上品だった印象。日産のＲＢも２０００のＳＯＨＣは日産らしい猛々しさが無く、気持ちが良かった。
      ＢＭＷも良いんだけど、友達のＥ46に乗ったら『シルキーシックスどうよ？』って演出が度が過ぎてて、期待したほどでもなかった。Ｍ仕様が悪かったのかも。エンジンは良くても、他のどうでも良い所がしょうもない理由でイカれたので印象は良くない。
19. • 19. 名無しさん
    • 2016年06月16日 08:59
    • ID:9cKwEylZO
    • 次のフウガスカイラインに積まれるエンジン
20. • 20. 名無しさん
    • 2016年06月16日 09:12
    • ID:EjBRRRZ90
    • 直5くらいが丁度いい。
      食パンも7枚切りが丁度良いが売ってない、どーして。
21. • 21. 名無しさん
    • 2016年06月16日 09:43
    • ID:yrJm4x6I0
    • 直６は爆発タイミングのバランス取れるからV6より振動が少なくなるので高級車向けだな。
      V6は直６よりエンジンをコンパクトにできるからデザインの幅が広がるしどちらもメリットデメリットがある。
      今は日産・ルノー連合とエンジンで提携しているから幅広いラインナップがあるのも一つの戦略ではなかろうか。
22. • 22. 名無しさん
    • 2016年06月16日 09:55
    • ID:7OlLGCSR0
    • BMWは排気音がダメな人はダメだと思う
      ちょっと過剰に演出しすぎなんだが、
      これが派手好きにはたまらない
      
      何が言いたいかというと、俺のN52が至高！！
23. • 23. 名無しさん
    • 2016年06月16日 10:20
    • ID:OF4pBFQM0
    • 加給を前提にしたエンジン設計って事でしょう
      タービンのレイアウトはV6だとキツイですから
      直6の方がレイアウトが楽ですしそうなると製造コストも当然安くなるでしょうしね
      うーだこーだ言っても今はコスト再優先ですよ
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年06月16日 10:56
    • ID:Nckitqtc0
    • 高級車っていう前置きに反応しろよベンツBWM厨ww アウディの時は散々叩いてただろうがww
25. • 25. 名無しさん
    • 2016年06月16日 10:58
    • ID:Nckitqtc0
    • ※19
      国産のEセグに直列はねーよ。
26. • 26. 名無しさん
    • 2016年06月16日 11:10
    • ID:5jSKNXDq0
    • ※22
      最後の1行に笑ったw
      まぁ、同じN52乗りとしては完全に同意だがな
27. • 27. 名無しさん
    • 2016年06月16日 11:14
    • ID:bYUNDUvT0
    • ※20
      直５乗ってたけど変な音だよルルルルル・・・・って感じ
      2つ合わせてV10になるといい音なのにね
28. • 28. 名無しさん
    • 2016年06月16日 11:18
    • ID:5jSKNXDq0
    • でも確かにBMWの直6は排気音の演出が好き嫌い分かれるところだよな。
      俺は直管よろしくゲロゲロしてる方が好きだから、N54辺りからの排気音の演出はどハマりだな。
      純正なのに、ほのかにゲロゲロ言ってるのがたまらなく好きだ。
      シルキーさでいったらE46のM54エンジンが最後なのかな？
      E90のN52エンジンは最後のNAエンジンたけど、あれは昔から知ってる人から言わせればシルキーではないという評判だしね。
      
29. • 29. 名無しさん
    • 2016年06月16日 11:20
    • ID:5jSKNXDq0
    • 最後のNAエンジンはN53か。失礼。
30. • 30. 名無しさん
    • 2016年06月16日 11:53
    • ID:zosNC7Fa0
    • これは期待。
      スカイラインのように日産車にも積んでくれるかな。
      ベンツの４気筒は工夫はしてるけどやっぱ音が安っぽいんだよね
      あと日産が振動とか言ってるのがいるけどＲＢは良かったぞ
      ヘッドに空き缶のっけてエンジンかけてブリッピングさせても
      全く落ちなかった。新車の話だからボロくなったら知らんがなｗ
31. • 31. 名無しさん
    • 2016年06月16日 12:26
    • ID:m.mwOdeT0
    • だから現行の4気筒の代わりに直6復活させるんじゃないんだって
      現行のV8の代わりにダウンサイジングとして載せるんだからな
32. • 32. 名無しさん
    • 2016年06月16日 12:30
    • ID:5PciK6My0
    • 直噴2JZ-FSE 3000NAの自分は誇って良いのか悪いのか
      トラブルはない
33. • 33. 名無しさん
    • 2016年06月16日 12:42
    • ID:F694b1rH0
    • ※27
      初代ボルボV70乗ってたけど、あれに載ってた直5エンジンは結構面白かった
      排気の関係なのかめちゃくちゃボゥボゥいってたけど、意外と振動は少なかったし、パワーの出方も気持ちよかった。
      そういや少し前までボルボも直6作ってたのに、誰もツッコまないのな…
      
34. • 34. 名無しさん
    • 2016年06月16日 12:52
    • ID:H9.ju5u10
    • 》15
      BMWのK1600シリーズは直6の1600ccだよ
      バリバリの現行モデルで、しかも横置きだよ
35. • 35. 名無しさん
    • 2016年06月16日 12:54
    • ID:JIW3zwbN0
    • トヨタの直6は車内にいると排気音がほとんど聞こえてこず、
      スムーズなメカニカルノイズだけが聞こえてくるからすごくシルキーに感じる
      BMWの場合、やかましい低音のせいで全て掻き消される
36. • 36. 名無しさん
    • 2016年06月16日 13:15
    • ID:HomT9egB0
    • 日産もトヨタもBMWも直6に乗ったが、日産のRB26が適度にうるさく居心地が良かった。
37. • 37. 若鷹は名無し
    • 2016年06月16日 13:35
    • ID:y4dNWZh70
    • ※４
      エンジン途中ぶった切れてるから、ただのカットモデルだと思う
      スターターとアシストモーターを一緒にしたよくあるハイブリット
38. • 38. 名無しさん
    • 2016年06月16日 13:41
    • ID:APFBVR8K0
    • 日産、縦置きの新型V6 3Lターボ出したばっかだから
      直6はないだろ
39. • 39. 名無しさん
    • 2016年06月16日 14:29
    • ID:KT.YTpNb0
    • ニッサンのL型もメルセデスのエンジンのコピーなんだよな。
      名機とか言われているけど、ベンツの設計が優秀だったんだな。
40. • 40. 名無しさん
    • 2016年06月16日 15:16
    • ID:4A.RyvSQ0
    • V6は音がクソだからなぁ
41. • 41. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2016年06月16日 15:56
    • ID:VqWbHeNv0
    • 俺は　Ｖ８　ＯＨＶが好き
42. • 42. 名無しの偉人さん
    • 2016年06月16日 16:57
    • ID:ghuo.jt.0
    • 車はターボ付のパワーあってナンボの若い頃、１人の友達がＲ３３セダンのＳＯＨＣ２０００ｃｃを買った。『なんで御値打ちグレード買ってるの？』って聞いたら運転させてくれた。普段使いでは必要充分なパワーで、ＭＴでしっとり回せて気持ちが良かった。黒のノーマルスカイラインセダンが格好良く見えた。
      次はこんなの欲しいなって思ってたら、買い替え時には廃版ばっか。トヨタも日産も猛々しいのは今でも中古で探せるけど、ローグレードの直６ＭＴなんてほぼ壊滅。
      もう一度、あんなの出してほしい。
43. • 43. 名無しさん
    • 2016年06月16日 18:55
    • ID:vzYas7G.0
    • ホンダもCB5インスパイアの5気筒復活させてくんねーかな
44. • 44. 名無しさん
    • 2016年06月16日 19:27
    • ID:muXsOjMl0
    • 小排気量V6ならまだ直4のほうがマシと思ってたけど、
      まさかここにきて直6復活か
      確かにV8だとデカすぎるしV6はフィーリングとか振動が良くないし
      そう考えると直六もアリなのかもね。長いけど
45. • 45. 名無しの権兵衛
    • 2016年06月16日 22:08
    • ID:gMX0xbb.0
    • 日産は３７０Zのシャシーをベースにこのエンジンを載せて、
      ハコスカ、ケンメリやR32、R34のパイクカーを造ってくれないかな。
      余程高くなければ、今なら日米で5万代くらいは軽く捌けそうだけどね。
46. • 46. 名無しさん
    • 2016年06月16日 22:16
    • ID:kBiBXUbb0
    • BMWのスモール６だけど回すといい音なんだよ。6000回転くらい。
      低いとボボボボって感じであまり良くないかも。
47. • 47. 名無しさん
    • 2016年06月16日 23:26
    • ID:9cKwEylZO
    • スカイラインに詰んだら四百万～五百万。
      ベンツに詰んだら七百万～八百万。
48. • 48. 名無しさん
    • 2016年06月16日 23:37
    • ID:GEL9NuHy0
    • ※47
      新型のV6を作ったばかりなので絶対載らないぞ
      V6と直4前提で設計しているから長い直6が収まるかすら怪しい
49. • 49. ななしさん＠スタジアム
    • 2016年06月16日 23:40
    • ID:nH4X.o610
    • ＢＭＷの影に隠れて最近までボルボも頑張って直6乗っけてたのに
      少しも注目されなかった