ゆめ痛 -NEWS ALERT- : 日産、ディーゼル並み燃費のガソリンエンジン開発　２Ｌ、２７０馬力で燃費２７％改善！高級車に搭載へ

1：海江田三郎 ★：2016/08/15(月) 09:12:33.07 ID:CAP_USER.net: http://www.sankei.com/economy/news/160815/ecn1608150001-n2.html; 　日産自動車が、ディーゼル車並みの低燃費とハイパワーを兼ね備えたガソリンエンジンを開発し、来年投入するたことが１４日、分かった。１０月にフランスで開かれるパリモーターショーで新技術を公開する。まずは海外向け高級車ブランド「インフィニティ」のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＱＸ５０」に搭載。高級車を中心に採用していき、環境性能と走行性能の両立をアピールする。

　新開発したのは「ＶＣエンジン」。排気量は２０００ｃｃで、出力は２７０馬力のハイパワーとなる見込み。燃費は同クラスの従来型ガソリンエンジンに比べ２７％改善し、「ディーゼル車並みの性能を実現した」（関係者）という。具体的な数値は非公表だが、日本で販売していたＱＸ５０と同型のスカイラインクロスオーバーの燃費（ガソリン１リットル当たり約９キロ）から大幅な改善が見込まれる。

新型エンジンは、ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率（圧縮比）を走行状態に応じて変えることができるのが特徴。圧縮比が高いほど燃焼効率が高まり燃費は良くなる一方で、異常燃焼で車が振動するノッキングが起きやすくなる。従来のガソリンエンジンの圧縮比は１０分の１程度だが、新型は高速走行時にディーゼル並みの１４分の１を実現。ノッキングが起きやすい加速時には８分の１に抑えることができる。

　日産では、高級車を中心に搭載している「ＶＱエンジン」に代わる次世代エンジンとして採用車種を広げていく方針だ。; 【技術】日産がディーゼル並み燃費のガソリンエンジンを開発　２０００ｃｃ、２７０馬力で燃費２７％改善　高級車に搭載へ
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1471219953/

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2：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:14:46.44 ID:Snx7LO6n.net: マジなら技術の日産やな
初期モノの故障が怖いけど楽しみなエンジン
3：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:16:28.19 ID:thq8c94h.net: これ、Z35（仮称）に載るやつ？
4：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:17:33.83 ID:c3oNhVdh.net: 比較がほしい、マジならすごいな
5：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:19:24.13 ID:JHSolM+B.net: 鐵が新型？
6：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:20:32.96 ID:9Ar/6y8k.net: コンロッドが伸び縮みするのか？
25：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:43:37.55 ID:TWf/Nuhm.net: >>6
バルブの開閉タイミングじゃね？？
179：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 19:03:49.60 ID:ZNu28j2b.net: >>25
バルブの開閉タイミングで圧縮比変えるのは枯れた技術やろ
ミラーサイクルの最近の車はみんな積んでんじゃねえの？
10：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:22:30.82 ID:+0zicHka.net: NAの2000ccで270馬力？ヤベェ
15：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:25:39.69 ID:VoybanZu.net: 可変バルブ（早閉じ）で圧縮費を変えるの？

そんなことより1.5クラスの電動ターボはよ！
66：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 11:12:06.04 ID:9Dpf62ir.net: >>15
それだと燃焼室の空気圧は変わっても圧縮比は変わらんよ。
18：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:34:02.90 ID:E1lk1EnR.net: 2000ccでVって名前がつくからV6なのか？ちょっと排気量小さく感じるが
もしかしてV4？？
19：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:35:06.14 ID:ck7KmlQA.net: そういえば、圧縮比可変させるクランク開発してたよな
26：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:43:37.71 ID:6we0EAYq.net: 普段はマイルドで低燃費だけどいざって時にN2O噴射しガソリンタンク空にする勢いで加速する車がほしい
34：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:56:52.86 ID:TLx3HzK1.net: >>26
ニトロでいいやん
31：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:50:26.04 ID:9yAYcgC0.net: > 日産がディーゼル並み燃費のガソリンエンジンを開発　２０００ｃｃ、２７０馬力で燃費２７％改善　高級車に搭載へ

せっかく燃費を改善したエンジンを作っても
高級車に乗るのって、金持ちや企業・官庁の人間だろうから燃費の良い車を提供しても数もそんなに沢山は出ないのであまり意味が無い。
それよりも数がかなり出る大衆車に使わないと意味が無いだろ。
35：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:59:25.20 ID:qgYu69XP.net: >>31
結局製造コストが割高で高級車じゃないと割が合わないんだろ
33：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:53:05.04 ID:EQwJ0rJe.net: インフィニティ、2018年に導入する可変圧縮比エンジンをパリショーで披露へ
http://blog.livedoor.jp/motersound/51966182

インフィニティは、9月29日のプレスデーを皮切りに開幕する2016 パリモーターショーにおいて、2018年から導入する新しい可変圧縮比ターボエンジン"VC-Turbo"を披露することを発表した。

搭載が予定されている次期型"Infiniti QX50"と共に公開されるこのVCターボユニットは、コネクティングロッドの下端とクランクを繋ぐ部分に、機械式アクチュエータアームで動作するマルチリンクシステムを追加し、低負荷運転時の効率を最適化する14.0：1から、ターボチャージャーの過給圧が高まった際のノッキングを予防する8.0：1までシームレスに圧縮比を変更出来る機能を備えたユニットであるとのこと。また、燃焼室とインテークマニホールドに燃料を噴射する2基のインジェクションも並列配置する形で装着されているそうだ。なお、次期型QX50に搭載される排気量2.0L 4気筒のVCターボユニットは、最高出力268hp＆最大トルク288lb-ftを発揮しながら、27%もの効率性の改善が図られると発表されている。
36：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 09:59:29.47 ID:DjwunBEn.net: >>33
サンクス！
クランクの高さを変えるんね。
90：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 11:48:53.47 ID:wZXdPuzy.net: >>33; この構造だと耐久性は製造技術次第では？如何に正確に作り組み上げるか。部品を含めて今の日本の製造技術が問われるね。
96：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 11:54:39.55 ID:JIvzKZTR.net: >>33
なるほどあったま良いなあ。てかこれをリアルタイムで
コントロールして耐久性も維持するってのが大変なんだろうな。
でも凄い技術だわ。燃費3割アップって桁違いすぎ。
99：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 11:59:12.52 ID:NsEcNIot.net: >>33
駆動部分に機械的な損失の多そうなメカだなｗ

最後は、多くの技術者がたどったお約束どうりに「エネルギー保存の法則」に敗れる・・と
121：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 12:26:47.63 ID:XcT173RI.net: ゴルフRが2Lターボで280psの38.7kgmで14.4km/L
>>33によれば日産のは270psで39.8kgm、燃費は13.3km/L？ってとこか
まあまあだね。これ乗せれば正しいジュークR 2.0が作れるんじゃない？
149：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 13:19:27.92 ID:5KbBsC9W.net: >>121
ゴルフは大衆車の軽量ボディ。
こいつは本来3.5L程度のでかくて重いボディのインフィニティ向け猿人。

前提がまるで違う。
39：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 10:08:29.47 ID:DEUB/dW0.net: このハーモニックドライブという機構がミソなんだね
ただ、ターボが効いていない回転域では固定→ターボで稼動→固定
の繰り返しで耐久性が気になるところ
41：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 10:18:24.41 ID:cJl2Fc15.net: やっぱ6気筒はなくなるのか
44：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 10:27:42.56 ID:cnUsou3K.net: なんだ加給付きかよｗ
46：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 10:30:17.30 ID:zZAISplX.net: EVとは別に内燃機関も熱効率50％超を目指した競争があるからな
ガソリンエンジンの時代も当分続く
84：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 11:38:05.31 ID:NJ3rCLN0.net: 2018年じゃもうZEV規制始まってんだから、
PHV化の事を考えてターボじゃなくてモーターで加速補うシステムにしておいた方が
開発費削減に良かったんでないのかね？
135：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 12:43:40.09 ID:XcT173RI.net: 可変圧縮比エンジンの開発自体は05年にしてるんだね
各社も研究はしてるものの重量増のデメリットの方が大きく実用に至らなかった
デメリットをいかに相殺したのか興味深いな
167：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 16:58:39.65 ID:M9V1M83h.net: ディーゼルだとエンジンの強度を高めないとならないけど、
ディーゼル並みの圧縮比にしてもそういう部分は大丈夫なんだろうか？
168：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 17:08:16.92 ID:54lY3W9b.net: >>167
全然大丈夫、今のアルミで耐えられる。
2年前のルマンでのトヨタのV8NAで圧縮比17
180：名刺は切らしておりまして：2016/08/15(月) 19:17:20.10 ID:o2FpnxaI.net: ２Ｌターボ２００Kw

しばらくは続くじゃないか
そんなに早くＥＶの時代はこないよ

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コメント一覧

- 1. 名無しのプログラマー
- 2016年08月15日 20:16
- ID:AR09Al1q0
- 可変圧縮比ってSAABがやってなかったっけ？
- 2. ななしさん＠スタジアム
- 2016年08月15日 20:26
- ID:EH7uGdno0
- 2000ｃｃで６気筒は辛いだろうし４気筒だろうか
  それなら日産で久々のハイパワー4気筒になるな
- 3. 名無し
- 2016年08月15日 20:33
- ID:060tGM050
- エコな車は金持ちが生贄w
- 4. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:34
- ID:zFXyAiBrO
- MAZDAのミラーサイクルエンジンだね
- 5. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:36
- ID:JYblmIZG0
- コンロッドに可変機構が付いてるのにマツダと一緒とかどんな脳みそやねん
- 6. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:38
- ID:KBkBkFRf0
- 概念自体は20年くらい前には存在してたねこの方式
  オートメカニック誌で見たことがある
- 7. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:41
- ID:eHkK8BJg0
- え～、そんなに凄いか？
  ２７％ってその程度で？
  比較もとが９ｋｍ／Ｌとか書いていないか？
  その程度の２Ｌマシンはゴロゴロいるし、スバルなんて３００ＰＳ超えそんな燃費実現していないか？
  俺が何か読み落としているのかな？
- 8. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:41
- ID:dfPNu.qq0
- リッター9キロの3割アップって、リッター11.7キロ？
  ほとんど変わらないような･･････
- 9. にゅっぱー
- 2016年08月15日 20:50
- ID:lupRl1.00
- さすがルノー
- 10. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:56
- ID:YMAuApfp0
- CVTだけはやめてくれ
  燃費なんかリッター9でも13でも変わらん
  ただ2リッターで270馬力は凄いな
- 11. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:57
- ID:865Bju1d0
- 走行状態に合わせて最適化するってことは平均燃費がカタログ燃費に近くなるのかな？
- 12. 名無しさん
- 2016年08月15日 20:58
- ID:865Bju1d0
- ※10
  スバルの2Lツインターボは300ps超えてるよ
- 13. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:04
- ID:FNHGqiGF0
- HCCIじゃないのね
- 14. 名無し
- 2016年08月15日 21:04
- ID:Z80wtSUC0
- ４〜５年後にドイツ車並みのメンテ費用が掛かると予想。
- 15. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:08
- ID:HS7Gnwrj0
- 複雑な構造だけど１０年以上前から開発してたから
  やっと量産できる目処がついたんだな
  とはいえコストは高そうだし、下位には降りてこなそう
- 16. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:20
- ID:CoSdXLq40
- まさかほんとに市販車に載せるとは当時は思わなかったよ
- 17. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:23
- ID:EMDGqvJ.0
- スズキの三次元カムはどこにいったのか。
- 18. 軍事速報の中将
- 2016年08月15日 21:29
- ID:BxFjVg6Y0
- 初期のＣＶＴのように、しばらくは様子見な技術。
- 19. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:31
- ID:DQo6qZ8J0
- NAで２L 270PSだとしたら下スッカスカで市販車には出来んわなぁ．．．
  そんな、カリカリの車もやっちゃえ日産なら有りなんだけど。
  でないわなぁ．．．
- 20. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:32
- ID:jD.pnQWe0
- 実用化してエンジンフィールまで関心が行くまではもう少しかかりそうだな。
  エンジンってたくさん作ってその中から偶然気持ちのいいエンジンが見つかるというところもあると。エコ時代になって各社スタートラインに立っていろいろなエンジン、仕組みを作り出してきたから、その中から名器も出て来るだろう。
- 21. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:44
- ID:7gkxTWTC0
- すげぇな概念だけは昔からあったが実現するとはな
  そしてT大の研究結果の数値を追うんだな
  膨張比14って
- 22. 軍事速報の中将
- 2016年08月15日 21:49
- ID:LcnBK4pZ0
- 可変圧縮比かな。面白そうだ。
  なお圧縮比はバルブタイミングでは変わりませんからご注意。
- 23. 軍事速報の少将
- 2016年08月15日 21:51
- ID:phjA.Lsu0
- 良く考えたね。圧縮比を可変にするなんて、すごいな。
  燃料の混合比や点火タイミングなどの吸気系か点火系を工夫するか
  燃焼室形状の理想を追求といったことが、今までのアプローチだもんね。
  初期不良が落ち着いて、評判が上がったら試して見ようかな。
- 24. 名無しさん
- 2016年08月15日 21:57
- ID:YMAuApfp0
- ※12
  NAの話だろ
- 25. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:05
- ID:1pQ6sw83O
- ホントはポート噴射＋直噴システム採用のが効果上げてんじゃないの？トヨタが以前からやってるやつ
  ベンツやBMWも早くこのツインインジェクションシステム採用すれば高出力で省燃費、排ガスもクリーンになるエンジン作れるのに
- 26. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:13
- ID:.6umv.vO0
- スズキもVCエンジンってあったよね
- 27. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:14
- ID:up.DKsva0
- 技術の日産やね
- 28. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:15
- ID:jOtxbxRK0
- 日産が毎年発表してる新技術でやってたな。昔。日の目を見ない技術もいっぱいあって面白いんだよね。
- 29. 名無し
- 2016年08月15日 22:21
- ID:7OBbHcel0
- こういう技術は10年くらい様子見した方がいいよ
- 30. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:24
- ID:QuEHE5ch0
- おいしいのは最初だけで何年か後には振動でガタガタになりそうだな
  耐久性なくてオイルだだ漏れしそう
- 31. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:26
- ID:8cuJjdH60
- ※24
  今回日産が発表したエンジンは”VC-Turbo”
  加給機付きエンジン
- 32. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:38
- ID:KBkBkFRf0
- ＞ピストンで圧縮するシリンダの容積の比率（圧縮比）
  シリンダー容積の比率＝圧縮比じゃなくて
  シリンダー容積と燃焼室容積の比率が圧縮比だろと
- 33. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:58
- ID:Aue7imCgO
- エルグランドに積んでくれないかなあ。積んでくれたらアルファードからもう一度エルグランドに乗り換えるから～でもエルグランド次あるかな？
- 34. 名無しさん
- 2016年08月15日 22:58
- ID:0.2XB5ol0
- 良くても後から問題が多発なんて当たり前、作り続けて行ける物か、踏み台になるか、良い結果になればいいな
- 35. PC名無し
- 2016年08月15日 23:01
- ID:a5eJEvXd0
- 圧縮比で考えるからイカンのだ。
  膨張比で考えろ。
  
  と、兼坂爺が言ってたぞ
- 36. 名無しさん+
- 2016年08月15日 23:02
- ID:bH.MUmV60
- トヨタの2gr-fseは３５００ccで300psを超えでも道が流れてたらリッター１０くらい行くぞ。高速道路ならブッ飛ばしてもカタログ燃費超えることも可能。
- 37. 若鷹は名無し
- 2016年08月15日 23:10
- ID:ZtVpUvtp0
- どこかでコンロッドが伸び縮みするのも作ってたな
- 38. 軍事速報の中将
- 2016年08月15日 23:13
- ID:LcnBK4pZ0
- キーワードはノッキングね。
  その裏にはノッキング抑制として安易に用いられる点火時期リタードがある。ホントの課題ね。
  業界人なら、いくら性能を上げたつもりになっても点火時期リタードが常時働くようになって
  パワーも燃費もがた落ちという経験をしてるだろう。
  いや経験しても認識できないお粗末サンもいたりして。
  だけど日産さんは賢いから、可変圧縮比なるはずかしい散財を覚悟した上で
  リタードなしで済むシステムを提示、燃費（熱効率）アップの実を取った。んじゃね？
  実務として立派な成果だと思う。
- 39. 名無しさん
- 2016年08月15日 23:14
- ID:zFXyAiBrO
- あれやこれや言ってますが、そないに驚くようなエンジンですかぁ～。馬力見たら凄いけど、実際使う馬力なんて１００馬力くらいで燃費が…普通ですやん。MAZDAのミラーサイクルと何が…。部品点数少なく構造簡単ならスゲーやけど…２０年前のミラーサイクルエンジンと…。むしろ、燃費がいいエンジンで馬力あるならねぇ。
- 40. 名無しさん
- 2016年08月15日 23:24
- ID:acjlSbw80
- 町のメカニックです
  ※２５
  トヨタの直噴射エンジンはトラブルおおいよ
  カーボンの蓄積、エンジンオイルの消費おおい
  燃費もそれほどよくない
  メカニックの間では買ってはいけないエンジンと有名
  三菱GDIよりは少しマシくらいのレベル
  
  しかしディーゼルエンジンのDPF装置どうにかならんかな
  トラブル多すぎて客からクレームおおすぎ
  昔のディーゼルエンジンが懐かしい
  トラブルといえば燃料漏れくらい
  今のフル電子制御のディーゼルエンジンはマジいやだ
  DPFすぐ詰まるし、差圧センサーのパイプ詰まるし、排気シャッターバルブ壊れるし
  インジェクターすぐ壊れるし、噴射ポンプ壊れるし
  
  しょっちゅうDPFランプ点灯して急いでるのに停車して２～３０分手動で焼かないといけないし、たまに1時間近く、これが客のクレームNO1
  
  これらの修理費にかなりの金がかかるのにまたすぐ壊れるし
  客は怒り心頭でボロクソに文句言われるメカニックはマジへこみます
  俺らが悪いんじゃないよ
  システム自体欠陥品だもん
  昔のディーゼルエンジンは壊れない、頑丈というイメージがあるから
  おじさん達はそのイメージで今のディーゼルエンジンのトラック乗ってるけど
  トラブル率半端ないからね！諦めて乗ってねってしか言えないよ
  
  燃費良くする、排ガス良くするってあちこち細かくセンサー付けて制御しようとして
  そのセンサーの耐久性がなく
  すぐ壊れる
  燃料噴射ポンプのセンサーなんかよく壊れる癖に単品では取れない
  ポンプASSY交換で20万～
  アホか
  
  今はまだディーゼルエンジンの車は買うべきでは無いと思う
  おれは今は絶対買わない
  10年後見てから考える
- 41. 名無しさん
- 2016年08月15日 23:36
- ID:USO3FnjN0
- おい、町の自動車屋！
  もっと陸事の勉強会と専門誌でしっかり勉強しろ。お前みたいな勉強不足な奴は迷惑なんだよ。ディーラーにもしっかり勉強してる自動車屋にもJAF にもな。
- 42. 名無しさん
- 2016年08月15日 23:37
- ID:fqNQ6sxu0
- 機構自体はホンダがコジェネに使ってる高膨張比エンジンに近い感じかな？
- 43. 名無しさん
- 2016年08月15日 23:37
- ID:6ZNOdf.z0
- シルビアの無駄な燃費の良さといい
  日産のパワー系エンジンは昔から地味に燃費が良いんだよな
  良いエンジン造るところは燃焼効率も良いんだよな