引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1474198581/
1: アキレス腱固め(チベット自治区)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:36:21.22 ID:7AGfoDZi0.net BE:228348493-PLT(16000) ポイント特典
sssp://img.2ch.sc/ico/nida.gif
JR北海道の輸送2千人未満路線 橋やトンネル、大半80年超
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0317201.html
JR北海道の鉄道事業の抜本的な見直しをめぐり、「単独では維持困難な路線」の判断の
目安とされる輸送密度(1キロ当たりの1日平均輸送人員)2千人未満の路線にある橋とトンネルの大半が、
完成から80年以上経過していることが分かった。老朽設備は維持更新費用がかさむため、
路線見直しの検討結果にも影響する見通しだ。道内を相次ぎ襲った一連の台風でも、
被害を受けた橋は約40~100年前に完成したもので、JRは復旧にあわせた耐久性の向上も検討している。
JRによると、輸送密度2千人未満の11路線のうち、日高線の浦河―様似間を除く
全区間が80年以上前に開通。対象11路線の橋は計1555基、トンネルは計60カ所で、
一部を除いて開通時に設置されたものが使われている。
特に古いのは石勝線夕張支線の夕張―新夕張間(廃止が決定)、室蘭線の沼ノ端―岩見沢間で、
いずれも1892年(明治25年)に開通、すでに124年が経過している。
3: クロスヒールホールド(茸)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:38:16.04 ID:i76LVoLD0.net
東京~新橋あたりの線路も相当じゃね?
14: 毒霧(埼玉県)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:46:38.51 ID:JHrt3EBh0.net
>>3
明治からそのまま
4: ダイビングヘッドバット(家)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:38:36.16 ID:T4KJNCqp0.net
遺跡かよ
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5: ニーリフト(埼玉県)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:40:01.73 ID:G4B/hQm90.net
組合が邪魔するんじゃない?
7: フォーク攻撃(茸)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:42:41.61 ID:JsaIGOTM0.net
京浜急行の品川の手前の橋も古くて10両編成以上は上り下り同時に侵入出来ないだったよな確か
13: ナガタロックII(埼玉県)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:46:36.75 ID:pB0PHIiV0.net
元国鉄の路線なんて大半がこんなもんじゃない
16: TEKKAMAKI(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:49:36.80 ID:ylkBdslL0.net
北海道で分割した奴馬鹿だろ
どうやったって採算取れるわけが無い
22: デンジャラスバックドロップ(茸)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:55:39.34 ID:HjcrWCDr0.net
意訳:新幹線だけ残して廃止してもいいですか?
25: スリーパーホールド(庭)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:56:34.13 ID:8BTMXMww0.net
JR四国も大概酷い
第二次世界大戦の機銃掃射受けた跡のある橋とか普通に使われてる
26: パイルドライバー(やわらか銀行)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:57:51.27 ID:gTsi94yg0.net
小樽~札幌~室蘭~函館
札幌~旭川~網走
札幌~帯広~釧路
あと札幌近郊
これ以外はバスでいいだろ
27: アイアンフィンガーフロムヘル(dion軍)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 20:59:23.99 ID:s7Q7m1Ss0.net
秋田新幹線も相当古い橋梁区間とかあるじゃないか
28: ファイナルカット(関東・東海)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:00:11.39 ID:zX6/GQnGO.net
赤字路線だらけなのに車両やら設備のメンテナンスは異常に掛かる。冬場に車両の裾に大量のつらら出来てるの見ると本当に同情するわ
29: キングコングニードロップ(dion軍)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:01:40.84 ID:pGmMulPN0.net
国鉄の墓場
30: エメラルドフロウジョン(北海道)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:01:49.52 ID:rAROLY5W0.net
怖くて乗れないよ、橋とかマジでやばい。
31: セントーン(dion軍)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:03:21.21 ID:rmjRACiA0.net
路線は国の公共事業にしていいと思うけどな
33: ファイヤーバードスプラッシュ(神奈川県)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:05:14.92 ID:5b2ZmwYk0.net
ガラガラで1日数本の電車の運転とかなんて
世の中に役に立たないことやって自己嫌悪にならないの?
35: ブラディサンデー(東海地方)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:06:27.77 ID:5TpALvJmO.net
JRって分割しないで国鉄そのまま民営化すべきだったんじゃないか?
どう見ても北海道、四国はマトモな運営できんの最初から分かってただろ?
38: トラースキック(SB-iPhone)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:14:24.43 ID:lCwY9POv0.net
>>35
だから分割したんだよ売るために
売れねえという誤算
36: 膝十字固め(埼玉県)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:09:40.96 ID:vqMuDw850.net
山手線かどこかも古いレンガの場所があったような
37: ジャンピングカラテキック(埼玉県)@\(^o^)/ 2016/09/18(日) 21:13:42.19 ID:+qdaNEXT0.net
春~秋は良くても、冬は道路も通行止めになるし
除雪の手間ヒマを考えても鉄道頼みになるのかなあ
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コメント一覧
リニアのトンネルも開通から100年後はこうなる
山手線とかもラッシュ時人混みすぎているのに増設できないとかも
やばいような気もする
だから荒川、江戸川をスーパー堤防にしても鉄橋が嵩上げできないので
増水すればそこから水が入って決壊する危険がある。
なにせかけ替えと言っても今日明日の運休程度でかんたんにできるもんじゃないからね。
なおかつ公共サービスをさせようってのは無理がある。
ないならないでどうにかすりゃあいいんだが
国鉄時代意識がまだ残ってて解決策を出す気がないのがさらに問題。
四国どころかJR東海の浜松工場(新幹線)にも二次大戦の機銃掃射後があるぞ
つまり経営云々ではなく、一度できあがって生きている施設をどうこうすることはないってこと
海外を見れば150年選手のインフラなんてザラにあるんだし
それよりも適切にメンテしているかの方が重要なのに、単純に年数で言うのはバカの証し
貨物で食えなくなったらジ・エンド
ていうかもっと貨物運ばせろよ北海道の荷主ども
北海道新幹線延伸で、函館本線の長万部=小樽間が廃止になるでしょうし。
鉄道=貨物輸送でも残れる場所+旅客需要のあるところになるから、
旭川以東の石北本線、名寄以北の宗谷本線、釧路以東の根室線は
廃止じゃない? 北見あたりからの玉ねぎ輸送は、釧網線が
あれば、問題なさそうだし。
国鉄時代に労組がストだなんだやりまくったせいで
鉄道輸送=信頼出来ないのイメージが荷主に定着したんだよ。
人口増加が望めない地域でその選択は賢いな
四国は西か九州が合併しろよ
東海は新幹線で浮いた金を在来線にも回せ
でもJR九州みたいな観光鉄道なら、九州より観光資産があるし将来性は十分にある。
何で、行動しないのかわからん。
路面電車と鉄道の両方使える車両とかいらんと思う。
過疎でひなびた北海道の風景、というだけでも価値がある。
何より、かつて北海道をバイクで旅行していた世代が車で旅行するようになり、60代の後半に入って、車での旅行も難しくなりつつある。
そういった世代なら、北海道を1週間以上かけて鉄道で周る旅とか、需要があると思う
富良野vs夕張vs帯広でどうだ
関東民も渋滞緩和できて喜ぶだろ
JR北海道はその中でも特に酷い。
反日、反社会集団がうようよいる。
だから、お粗末な事故が頻繁に起きる。
正解は一旦全員解雇して、再出発するしかない。
いたろうに。全域カバーも正直無理なので名寄、網走までだろう。稚内、根室、釧路、苫小牧は札幌、富良野、旭川を経由して高速バスしか手はないよ。JR貨物はもっと厳しいんじゃない自社路線を持っていないんだからさ。
いたろうに。全域カバーも正直無理なので名寄、網走までだろう。稚内、根室、釧路、苫小牧は札幌、富良野、旭川を経由して高速バスしか手はないよ。JR貨物はもっと厳しいんじゃない自社路線を持っていないんだからさ。
但し、JR北海道の人員刷新したうえで。
サラリーマン時代函館、札幌に赴任してたが人間がちょっといい加減なんだよな東京と比べてさ。いい意味でおおらか。
だから精度を求める仕事には不向きだと感じた。(意見には個人差はあります)
北海道民は雪上車と四国民はEV、ハイブリッド車を
買いまくれよ(適当)
こんなに人いらん
無駄に曲がるのでスピード出せない、無駄に駅が多くて速達性低い、折角の駅前一等地は地主が占拠して効率的な運用はしない
結果的に駅前ほど寂れる、みんな車に逃げるわな
本来なら都市部に1時間以内に出られない設計をしたらダメ
そうしないと通勤通学が不可能になり誰も住みたくなくなる
そして駅前は田舎であっても都心並みに集積化してタワマン建てなきゃならん
駅までの徒歩時間が掛かったらオシマイ、駅までに自転車や車必須なんて本末転倒
そして駅前の開発は地主達から全て地権を買い取った上で計画的にやらないと寂れた魅力の無い清潔感の無い街並みになり誰も住みたくなくなる
オヤジ臭い清潔感の無い田舎文化が巣食ったそのままで線路通しても無意味
土地は魅力的なのにそこに住んでる土着人間の既得権益のせいで街は魅力が無くなる
最初から終わってる