ドナー隊

ドナー隊、あるいはドナー=リード隊 とは、1846年の春、アメリカの東部からカリフォルニアを目指して出発した開拓民のグループである。

彼らは旅程の遅れのために、1846年晩秋から1847年早春までシエラネバダ山脈山中での越冬を余儀なくされ、過酷な環境の中で多数の餓死者や凍死者を出した。生存者たちは、必然的にカニバリズム（人肉食）に走らざるを得なかった。
https://ja.wikipedia.org/wiki/ドナー隊

クルスク_(原子力潜水艦)

クルスクは、ロシア海軍の949A型Антей（アンテーイ、ロシア語で「アンタイオス」）巡航ミサイル原子力潜水艦。ソヴィエト社会主義共和国連邦崩壊後初めて完成した艦艇の一隻で、ロシア海軍北方艦隊に配備されたが、2000年8月12日にバレンツ海で事故により沈没し全乗員の生命とともに失われた。

■爆発
演習初日、クルスクは模擬弾頭を搭載したグラニートミサイルを首尾よく発射した。2日後の8月12日朝、クルスクは演習用魚雷をキーロフ級ミサイル巡洋艦ピョートル・ヴェリーキイに向けて発射する準備をしていた。

これらの演習用魚雷は爆発性の弾頭を搭載せず、標準的な魚雷よりも低い品質基準で製造、試験されていた。

2000年8月12日現地時間11:28(07:28 UTC)、発射準備中に爆発が発生した。この事故に関するロシア海軍の最終報告書は、爆発はクルスクの過酸化水素を燃料とする65-76魚雷の1本の損傷が原因と結論づけた。後の調査では魚雷の推進燃料として使われる高濃度過酸化水素 (HTP) が、魚雷の不完全な溶接個所から漏れ出したとの結論が出た。

クルスクは北緯69度40分 東経37度35分、セヴェロモルスクから135kmの地点の比較的浅い海に沈み、水深108mの海底に到達した。

最初の爆発から135秒後の2度目の爆発は、TNT換算で3tから7tに相当した。爆発により艦体には大きな穴が開き艦首の3つの区画が崩壊して、乗艦していた118名の乗組員のうち23名を除く全員が死亡または行動不能になった。
https://ja.wikipedia.org/wiki/クルスク_(原子力潜水艦)

クルスクの模型

フランクリン遠征

フランクリン遠征は、1845年にイングランドを出発したイギリスの北極海探検航海であり、ジョン・フランクリン海軍大佐が指揮していた。

フランクリンはイギリス海軍の士官であり、経験を積んだ探検家だった。過去に3回北極海に遠征しており、その2回目と3回目は隊長を務めていた。4回目がこの遠征であり、引き受けたときは59歳になっていた。遠征の目的は、カナダ北極諸島を通ってヨーロッパとアジアを結ぶ北西航路の中で、まだ航海されていない部分を横断することだった。しかし遠征の初期に幾つかの問題が発生した後、遠征隊の2隻の船がカナダ北極圏キングウィリアム島に近いビクトリア海峡で、氷に閉ざされてしまい、フランクリンを含む隊員129名全員が失踪した。
https://ja.wikipedia.org/wiki/フランクリン遠征

アポロ13号

アポロ13号は、1970年4月に行われた、アメリカ合衆国のアポロ計画の3度目の有人月飛行である。途中での事故によりミッションを中止したが、様々な危機を脱して、乗組員全員が無事に地球に帰還した。

1970年4月11日、米中部時間13時13分、ジェームズ・A・ラヴェル船長、ジョン・L・スワイガート司令船操縦士、フレッド・W・ヘイズ月着陸船操縦士を乗せたサターンV 型ロケットは、第3番目の有人月面飛行を目指して、ケネディ宇宙センター第39複合発射施設から発射された。

2日後、電線が短絡し火花が散ったことにより機械船の酸素タンクが爆発し、飛行士たちは深刻な電力と水の不足に見舞われることになった。司令船には独自のバッテリーと酸素が搭載されているが、それらは大気圏再突入の際に必要になるもので、使用することはできない。そのため、彼らは着陸船を救命ボートに見立て乗り移り、電力消費を限界まで抑え、よって生成量が激減した飲料水の消費を極力控える負荷に耐え、無事地球に生還した。

この危機への対応の鮮やかさにより、13号は「成功した失敗 ("successful failure")」、「栄光ある失敗」などと称えられた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/アポロ13号

トムラウシ山遭難事故

トムラウシ山遭難事故（トムラウシやまそうなんじこ）とは、2009年7月16日早朝から夕方にかけて北海道大雪山系トムラウシ山が悪天候に見舞われ、ツアーガイドを含む登山者9名が低体温症で死亡した事故である。夏山の山岳遭難事故としては近年まれにみる数の死者を出した惨事となった。
wiki-トムラウシ山遭難事故-より引用

列車内に大便が散乱　におい消えず運転とりやめ…ＪＲ神戸線：痛いニュース(ﾉ∀`)
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/997606.html

空と山のあいだ
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4484992043
1964(昭和39)年の冬に、青森県の岩木山で起きた高校生たちの山岳遭難事件を描いたノンフィクション作品。秋田県の大館鳳鳴高校の山岳部員5人のうち、4人が死亡する悲劇の顛末を、当事者、地元の関係者、捜索隊、警察などに幅広く取材し、気負いのない淡々とした文章でまとめている。

一地方の、それもかなり古い物語が題材だが、一読すると、著者が伝えたかったメッセージが明確にわかる。悲劇を通して浮かび上がってくるのは、現在は失われてしまった昭和30年代の素朴な日本人像だ。

風速15mの猛吹雪の雪山で生死の境をさまよいながら互いにかばいあう高校生たち、半纏とゴム長靴という軽装備で捜索隊に加わったにもかかわらず、結局頂上まで登って捜索してしまった消防団員。それぞれの山への想いや、慈愛に満ちた行動は感動を誘う。それが高く評価され、第8回開高健賞を受賞した。空と大地の間に生きる人間のはかなさと強さを実感させられる1冊だ。

バターン死の行進

バターン死の行進とは、第二次大戦中の日本軍によるフィリピン進攻作戦において、バターン半島で日本軍に投降したアメリカ軍・フィリピン軍の捕虜が、捕虜収容所に移動する際に多数死亡した行進のことを言う。全長は120kmで、その半分は鉄道とトラックで運ばれ、残り42kmを3日間徒歩で移動した。

フィリピンでは、日本がアメリカ軍を破ってバターン半島を陥落させた4月9日を2009年から勇者の日として休日に定めている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/バターン死の行進

八甲田雪中行軍遭難事件

八甲田雪中行軍遭難事件（はっこうだせっちゅうこうぐんそうなんじけん）は、1902年（明治35年）1月に日本陸軍第8師団の歩兵第5連隊が青森市街から八甲田山の田代新湯に向かう雪中行軍の途中で遭難した事件。訓練への参加者210名中199名が死亡（うち6名は救出後死亡）するという日本の冬季軍事訓練における最も多くの死傷者が発生した事故であるとともに近代の登山史における世界最大級の山岳遭難事故である。

日本陸軍は1894年（明治27年）の日清戦争で冬季寒冷地での戦いに苦戦したため、さらなる厳寒地での戦いとなる対ロシア戦を想定し、それに向けて準備をしていた。日本陸軍にとって冬季訓練は喫緊の課題であった。対ロシア戦は2年後の1904年（明治37年）に日露戦争として現実のものとなった。
wiki-八甲田雪中行軍遭難事件-より引用
関連：【まさに死の行軍】八甲田雪中行軍遭難事件まとめ【これはあかん】 - NAVER まとめ

第六潜水艇

第六潜水艇は、大日本帝国海軍の潜水艇。艦級は改ホランド級で、1906年（明治39年）4月5日竣工、1920年（大正9年）12月1日除籍。その後、沈没の際の乗組員の行為が顕彰されたため、海軍潜水学校で展示されたが第二次世界大戦後に進駐軍によって解体された。

※wikiには事故内容、遺書あり
https://ja.wikipedia.org/wiki/第六潜水艇

広瀬武夫

広瀬 武夫（ひろせ たけお、旧字体: 廣瀨武夫、1868年7月16日（慶応4年5月27日） - 1904年（明治37年）3月27日）は、日本の海軍軍人。

日露戦争でのエピソードで知られており、特に戦前は「軍神」として神格化された。兄の勝比古も海軍軍人である。
https://ja.wikipedia.org/wiki/広瀬武夫

良栄丸遭難事故

漁業従事中にエンジンが故障、北太平洋をおよそ11ヶ月間漂流した。その間に乗組員は全員死亡したが、船体は北アメリカ大陸西岸に漂着した。海難事故で生存者がいなかった場合は、一般にその遭難の原因や経過を知ることが困難な場合がほとんどだが、当事故においては船体が沈没せず、克明に記された航海日誌が残されており、その漂流の経過が判明している。
http://ja.wikipedia.org/wiki/良栄丸遭難事故

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