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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51498528.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2016年11月21日 11:50
   • ID:.Ao9NUZP0
   • 頻繁に高速道路を利用して、１５０km/h以上で巡航してるような人は――
     
     こう言うアホはドンドン取り締まれ。
     
     ノートeパワーはニスモ仕様が出てからだな。
     
2. • 2. 名無しさん
   • 2016年11月21日 11:54
   • ID:eHkuhtrR0
   • アクアは室内が狭いんだよ。ノートも家にあるけど広い。楽々５人乗れる。
     アクアのいいところはバッテリーを積んでることによる低重心だね。
     乗り心地がゆったりしてて疲れにくい。でも内装のプラスチック感がひどい。
     日差しが強い日は装甲と内装の膨張率の差でひずみが出るせいかギシギシうるさい。
3. • 3. 名無しのプログラマー
   • 2016年11月21日 12:01
   • ID:KTGQs7E.0
   • >65：名刺は切らしておりまして：2016/11/20(日) 22:00:55.98 ID:Y7sbRyfr.net
     >どっちもいらんわ
     でたー，どっちもいらんわー厨www
4. • 4. 名無しさん
   • 2016年11月21日 12:09
   • ID:frUuU9cC0
   • そもそもアクアで150㎞/hなんて出せないだろ
5. • 5. 名無しさん
   • 2016年11月21日 12:09
   • ID:9A10XUcC0
   • 面白そうだな、試乗してみたい
6. • 6. 名無しさん
   • 2016年11月21日 12:12
   • ID:MJvEPpnU0
   • 速度や加速に対して起こる音が不自然
     
     とTHSですら言われてるからなぁ
     経済性ばっかり見てるわけにもいかないってジレンマまで出てくる
     大変だわ
7. • 7. 名無しさん
   • 2016年11月21日 12:16
   • ID:xhnd9gVu0
   • そもそも土壌が違う気もするんだけどな
     日産の頑張ってる感じは好きだ
8. • 8. 名無しさん
   • 2016年11月21日 12:16
   • ID:sH4KzUNo0
   • 燃費とか気にしなくていいから
     こういう新技術を使った新しいスポーティカーっぽいの
     出してくんね？
     MR-SとかS660とかAZ-1みたいな小さいやつでさ～
9. • 9. 名無しさん
   • 2016年11月21日 12:16
   • ID:nvYdP2.s0
   • 今時アルトの最安モデルでもエアコンついてるのに
     おかしいよ。やりすぎってかそこまでしないとだめ感諸田氏
10. • 10. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:20
    • ID:XXovsTcb0
    • とりあえず水素は終わったってことでおｋ？
11. • 11. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:25
    • ID:eWip.l9g0
    • ※4
      低燃費ま形状のおかで空力性能が良いのと
      バッテリーを積んでいて低重心、なおかつそれを支えるためにさすがカッチリしてるから意外にアクアは高速域でかなり安定してるんだよ
      メーター読みで160km/hくらいまでなら安定して走れる
      アトキンソンサイクルの非力な車でエンジンはうなりっぱなしで燃費は悪いしタイヤが細いからコーナーは心もとないけどね
12. • 12. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:27
    • ID:nme.Fn.p0
    • 旧型ノートを２～３年前に見た以来、乗ってる人を見たことないんだが、
      近所に日産ユーザーがほとんどいなくなったからなあ
      ディーラーも覇気がないし、売上悪そう
      辛うじてジュークとキャラバンとデイズぐらいしか見ない・・・
      中古が売れてる話が聞いた事あるぐらいで、新車が売れてる話を聞かんわ
13. • 13. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:30
    • ID:cN5kqDq40
    • アクアやフィットＨＶの段つき感というか、加速が始まるまでのモッサリに耐えられない俺としては、大トルクを瞬時に供給するe-POWERは魅力的だわ
      ちらほら出始めたレビューを見ても、高速でそれほど困ることは無いようだし、発電能力が高いから、初期型プリウスで多発した電欠亀モードみたいな状況には陥らずに済むかな
14. • 14. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:31
    • ID:rSWmg5fO0
    • ※10
      長距離なら水素のがいいんじゃね
15. • 15. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:39
    • ID:hZZjEPFE0
    • 100V15Aのインバーター電源付けてくれないかなぁ
      災害の時発電機として役に立つし
16. • 16. 名無し
    • 2016年11月21日 12:42
    • ID:nR23tvQ.0
    • セダンがあったらタクシーの需要とかあると思う
17. • 17. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:44
    • ID:F.bXyWH90
    • 選択肢が広がるのはいいこと。後部座席も荷室も広くて、アクアまではいかなくてもそこそこ燃費がよけりゃ、そりゃあ売れるでしょ。
      
      電気自動車と違って航続距離を気にしなくていいのも大きい。
18. • 18. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:44
    • ID:Q8qWZe8m0
    • 乗ったけど、結構トルク感あるよ。
      パワーは感じないけど、トルクで引っ張る感じで、まさしくリーフのノート版という感じだった。
      アクアの方が動力性能が高いとか、ほんとに試乗したのかね？
      アクアかノートePowerか、なら確実にノートだな。
19. • 19. 短命名無しさん
    • 2016年11月21日 12:51
    • ID:YtgxI8sc0
    • こんなのを経済性云々なんていっているのはナンセンスだよ。
      
      ガソリン車との価格差が40万と換算して
      ガソリン130円/リットルで
      年間1万キロ程度しか走行しないのであれば
      差額をペイするのに11年以上かかる計算になる。
      
      シリーズハイブリッド車にしかない
      トルクの太さとか出足の速さとか
      こういったものに価値を見出す人だけが買うべき。
      燃費が良いから買うなんていうのは
      宣伝や店員に騙されて自分の頭で考えることをしない証拠。
20. • 20. 名無しさん
    • 2016年11月21日 12:59
    • ID:9ah3IeA60
    • エンジンが静かななのは快適性に直結するからこういう車ではいいと思うけど、逆に他のノイズが気になるのかな
21. • 21. 名無しさん
    • 2016年11月21日 13:22
    • ID:CxqtYh2s0
    • エンジンから直接駆動出来ない以上、バッテリーのキャパが全ての車でしょ
      加速がいいっていうけど、パッテリーが空の状態でも同じ加速かは疑問だね
      通勤とか街中ちょい乗り程度なら燃費は良いだろうけど、
      それ以外の用途はあまり期待できないような気がするなあ
22. • 22. 名無しさん
    • 2016年11月21日 13:30
    • ID:4ZtvAQKb0
    • 自動ブレーキが早く義務化されないかな
      とにかく商用車じゃないんだから省くなよ
23. • 23. 名無しさん
    • 2016年11月21日 13:33
    • ID:.dMPUX4h0
    • 米４　１５０ｋｍぐらい余裕　１６０ｋｍぐらいになると純正ホイールエコタイヤじゃあ高速のギャップで跳ねるから　ホイールとタイヤを変えたら安定した
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年11月21日 13:38
    • ID:7wE6yiCC0
    • 生産力が違いすぎるから無理だろ
25. • 25. 名無しさん
    • 2016年11月21日 13:46
    • ID:PyCbElvm0
    • 問題は、日産がこれを本気で売っていく気があるのかどうかだろ。トヨタが他を
      ずっとリードしてるのは、20プリウスの段階で利益確保出来る様になって、普通の
      商品としてHV売れる体質だってところなんで。量販車のHVで利益出せるのって
      世界的に見ても他はホンダ位だし
26. • 26. 名無しの権兵衛
    • 2016年11月21日 14:02
    • ID:KkuqqxVr0
    • 第一世代でやめて欲しくはないな
      プリウスだってまともな車になったのは第三世代以降だし
      ただ、日産は軸足が日本じゃないからあまり売れないと次の世代を販売しないかもね
27. • 27. 名無しさん
    • 2016年11月21日 14:13
    • ID:RGf69kZH0
    • 高速でも１００キロくらいしか出さないから
      次のノートはものすごく魅力的だ
      HVのモーターアシストの滑らかな加速感がすきなので
      これも好きになれそうだ
28. • 28. 名無し
    • 2016年11月21日 14:22
    • ID:lC6q9mgy0
    • スポーツカー…は別に要らんけど、確かに「スポーティカー」がもっと増えたらいいよなぁ。
      なんつーか…若者は「車」から離れているというよりも、「車マニア」が怖いというかめんどくさいというか…という状況だから、カッコイイと思う「スポーツカー」を選べなくなってるんじゃないかなと思ったりする。
      そこまで背伸びすることなく、ぼちぼちカッコイイ、ぼちぼち便利な、ぼちぼち走る、ぼちぼちの値段の、いい感じの「スポーティ」があれば、たぶん購買意欲はそこに集まるんじゃないかなと思ったりするわ。
      それがこのノートかどうかは知らんけど。
      でも、「NISMOが出たら」って言う人がいるけど、「NISMO S」は絶対に出ないから、グレード名的にちょっと寂しいね。
29. • 29. 名無しさん
    • 2016年11月21日 14:33
    • ID:PyCbElvm0
    • ※28
      中学生のうちの甥っ子とかに話聞いても、車どころか移動そのものに対する興味が
      殆ど無い。これがどうも世界的な傾向らしくて、北米で18歳前後の連中に数年毎に
      アンケートとる意識調査やってるらしいんだが全く同じで、車は地域によっては
      生活必需品だからまだしも、そうでないアウトドア業界は戦々恐々としてるんだと
30. • 30. 名無しさん
    • 2016年11月21日 14:46
    • ID:1qh5XDz4O
    • ノートepower欲しいけど長く乗ったらバッテリー交換高いかなあ？
31. • 31. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:08
    • ID:9hBBv6Ch0
    • どうせどっちも年寄りが乗って人轢くんだから関係ない
32. • 32. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:11
    • ID:9D2yAtZq0
    • 動力性能からして、タイヤがヤバい
      最低でも、215/45-17、出来れば18インチ必須
      BSなら、ポテンザかレグノ、エコピアじゃ話にならん！
33. • 33. 　
    • 2016年11月21日 15:31
    • ID:ALXHEQRF0
    • 結局日産が一番早くこのタイプを量産したな
      スズキもだいぶ前から、このタイプの何車種も試作して実験してきたけど、量産販売にゴーサイン出す余裕が無かったな
34. • 34. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:42
    • ID:PyCbElvm0
    • ※33
      ホンダのi-MMDと三菱のPHEVが同じシステムにエンジン直結モード付けた
      物だよ
35. • 35. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:43
    • ID:4Rhf5lyu0
    • ハイブリッド車は動力伝達との複雑な協調制御のため出力アップさせるのが困難だが
      リーフＮＩＳＭＯには加速とレスポンスを向上させるＶＣＭチューンがあるから
      ノートe-powerにもＶＣＭ変更を期待してる
36. • 36. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:46
    • ID:PyCbElvm0
    • ※35
      NSXとかあるじゃない。システム的にはレジェンドもほぼ一緒だけど。他に
      918スパイダーとかもあるけど、あれは1億とかだからちょっと
37. • 37. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:48
    • ID:FgnMROGH0
    • 1.6ターボ、1.2スーパーチャージャーみたく
      この車でしかないエンジンじゃないように願いたい
      
38. • 38. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:54
    • ID:ItCi2Rdb0
    • 33
      なかなか恥ずかしいコメントしてんなｗ
39. • 39. 名無しさん
    • 2016年11月21日 15:55
    • ID:7CANYJc00
    • どう足掻いてもトヨタに対抗出来ない、せや！シリーズ方式や
      と見切り発車感がハンパない。
40. • 40. 名無しさん
    • 2016年11月21日 16:02
    • ID:PyCbElvm0
    • ワンペダルのe-POWER Driveも、ブレーキの協調制御入れられなかった
      からってだけな感じだしね
41. • 41. 名無しさん
    • 2016年11月21日 16:05
    • ID:d3.lYUpr0
    • ※4
      1.3Lのフィットでさえでるのに、
      1.5Lのアクアででないわけないだろ。
      安定性は悪いだろうけど
42. • 42. 名無しさん
    • 2016年11月21日 16:06
    • ID:d3.lYUpr0
    • ※21
      バッテリーが空になる前に出力制限入ってパワー落ちるだろ。
      HVなんかそうだぞ。
43. • 43. 名無しさん
    • 2016年11月21日 16:17
    • ID:4Rhf5lyu0
    • ※40
      峠道でもノーブレーキで減速できるほど
      強力な回生ブレーキがあるから必要ないんじゃね
44. • 44. 名無しさん
    • 2016年11月21日 16:21
    • ID:PyCbElvm0
    • ※43
      制動力の話をしてるんじゃないよw
45. • 45. 通りすがりに一言
    • 2016年11月21日 16:21
    • ID:HR4.ZsWb0
    • 試乗で判るのなんて内装の質感や加速だけだからねぇ
      全く役に立たんよ
      そして初めてだし自分の車じゃないからこそガンガンアクセル踏みたがる
      加速スゲー。実際に車乗った事あるなら判るがフルスロットルなんて滅多にしないだろ？前に車両が居れば、そいつの加速に合わせて制限されるし。こんな車に加速感なんて要らんよ
      重要なのはバッテリーの持ち。気温差の関係や道路条件でドレだけ左右されるのかが重要。1回の給油で何キロくらいまで走れるのか。だよ。
      ただフルモデルチェンジで出さなかった時点でプリウスPHVと同じ末路に成りそう。
46. • 46. 名無しさん
    • 2016年11月21日 16:31
    • ID:.Ao9NUZP0
    • ※39
      実はノートのeパワーの開発自体はリーフよりか古いのですｗ
      昨日今日の即席で考えた商品じゃ無いんだなぁ。
      本当だったらＥＶのリーフをメインにしたいんだけど、いつまで経ってもシェアが思う様に伸びない。
      なら先ずはユーザーにＥＶ同様にモーターでの走りを体感して貰おうと言う事で出来たのが、この車。
      ニッサンとしては最終的にはＥＶをメインにしたい。
      その為の布石がノートeパワー。
47. • 47. 名無しさん
    • 2016年11月21日 16:36
    • ID:PyCbElvm0
    • ※46
      話が矛盾してないかw
48. • 48. 名無しのはーとさん
    • 2016年11月21日 17:57
    • ID:u.uXtvOm0
    • 日産は４～５年前の車に圧勝できないの？
49. • 49. 名無しさん
    • 2016年11月21日 18:10
    • ID:Aj5Wb39I0
    • ノートとプリウスとの比較で燃費が同じで
      ノートの加速(トルク)がプリウスの２倍なのだからノートの方が優れた車なのだが
      
      日本人の殆どが車の性能に対して微塵も興味が無く トヨタは世界一売れてるから世界一凄い車と盲信してる人が殆どだから
      
      どうせアクアやプリウスの方が売れるさ
50. • 50. 名無しさん
    • 2016年11月21日 18:26
    • ID:UhgMYhry0
    • 燃費はカタログ数値比較のみかよ
      
      走行パターンによる実燃費比較が知りたいのに
51. • 51. 名無しさん
    • 2016年11月21日 18:31
    • ID:nXf5E9by0
    • e-powerは街乗りから首都高程度までなら最強のＨＶだよ
      とにかく試乗してアクアと比べてみるといいよ
52. • 52. 名無しさん
    • 2016年11月21日 18:42
    • ID:UhgMYhry0
    • コメント見たらまだまだPHVとの違いは浸透してないな
      
      長時間高速走行しても充電が追いつくぐらいの発電量を確保してるから普段乗りぐらいならちょこちょこエンジンがかかる程度の充電しかしないんじゃないの
      出る前はもっとずっと発電してるもんだと思ってたよ
      
      バッテリーが空になるなんて140kmぐらいでぶっ飛ばし続けないと起こらないんじゃないかな
      実際何キロ巡航で電力使用と充電が平衡する想定かはしらんけど
53. • 53. 名無しのはーとさん
    • 2016年11月21日 19:03
    • ID:yBq3TgtY0
    • 0-100がフィットHVより2秒早いって言うから調べたらほぼ同じじゃねーか。
      フィットが7秒後半、ノートが8秒くらいだった。
      ただNismoがちょっと気になるな。
54. • 54. 名無しさん
    • 2016年11月21日 19:20
    • ID:CxqtYh2s0
    • ※49
      君が何を盲信しているのか知らないけど、
      この記事の内容だとアクアの方が加速力は鋭いと言っているよ？
      走りや燃費はアクアの方が優れているという結果だね
      
      
      
55. • 55. 名無しさん
    • 2016年11月21日 19:25
    • ID:3U7H3qo.0
    • トヨタ式ハイブリッドの開発に失敗した日産がその場しのぎに出した商品でしょ？
56. • 56. 名無しのプログラマー
    • 2016年11月21日 19:34
    • ID:2PLF4ic60
    • どうこう言ってもアクアはモデルチェンジを直前に控えてるんだよなぁ・・・
      
      それに、アクアのメインは女性客じゃないの？街中でも女の人の割合がほかの車に比べて高いしデザインもそう感じるが
      
      その逆でノートは確実に男性顧客を拾いに来ている。しばらくはアクアよりノートのほうが売れる気がするけど3日天下になる気がするなぁ(販売台数も実力も)
57. • 57. 名無しさん＠ほしゅそく
    • 2016年11月21日 19:50
    • ID:yJHPyFPo0
    • やっぱいつものトヨタ信者のゆめ痛のコメント欄だなあ
58. • 58. 名無しさん
    • 2016年11月21日 19:57
    • ID:.qPrjLfo0
    • 市販の単体の発電機を積んで、発電機のコンセントからの電気で走ってるイメージ。これってエコなんか？
59. • 59. 名無しさん
    • 2016年11月21日 20:00
    • ID:xS4i6oIJ0
    • 街乗りならこれで良いよな
      トヨタのTHSに真っ向勝負挑むのは大歓迎
      次にホンダがi-mmdをフィットにのせてリベンジしてくるだろうな
60. • 60. 名無しさん
    • 2016年11月21日 20:19
    • ID:O4QqzHZI0
    • この手の発電のみのエンジンは、アクセル開度に関係なくバッテリーが消耗するとエンジン回転が上がるところアクセル操作とエンジン回り方の不一致が気にならないなら買いだと思う
61. • 61. 名無しさん
    • 2016年11月21日 20:28
    • ID:A0IhlFMY0
    • ※10
      終わってるのは君の人生だよ
      そこまで低知能だとねぇ
62. • 62. 名無しさん
    • 2016年11月21日 20:47
    • ID:b4KRfTIC0
    • コンセントはあるの？
      あると尚更欲しいんだが
63. • 63. 名無しさん
    • 2016年11月21日 20:56
    • ID:xUpvfa8B0
    • 所詮日産車だよ…
64. • 64. 名無しさん
    • 2016年11月21日 21:00
    • ID:WwdFP64y0
    • アクアはとにかく狭くて閉塞感が強いなあ
      2人とかなら良いんだけど
      でも全高1445mmもあるんだな
      昔のシビックとか1350mmって今じゃ乗れないだろうな
65. • 65. 名無しさん
    • 2016年11月21日 21:17
    • ID:.Ao9NUZP0
    • ※64
      ワイが現在乗ってる車、全高1340やでｗ
      最初に買ったトレノは1300だったな。
      
66. • 66. 名無しのはーとさん
    • 2016年11月21日 21:25
    • ID:W.kFohyZ0
    • 良いなぁ
      1200のスーチャーよりは加速良いのかな
      フィットの1300に負けてたし燃費いまいちだったしあれは何だったんだ
67. • 67. 名無しさん
    • 2016年11月21日 21:47
    • ID:hNMHZ4L00
    • ※56
      アクアは意外と年寄りが乗ってるよ。
68. • 68. 名無しさん
    • 2016年11月21日 21:52
    • ID:.Ao9NUZP0
    • アクアは隣ン家の60代のペルー人のババアが乗ってるわ。
69. • 69. 名無しさん
    • 2016年11月21日 22:07
    • ID:mR.wrJVH0
    • 俺が懇意にしてるディラによると、土日だけで150台売れたとか
      大盛況らしい
70. • 70. 名無しさん
    • 2016年11月21日 22:22
    • ID:wgHaBy9S0
    • 駆動はモーターのみ、フットブレーキの回生協調制御は無し、コストダウンしまくりな車。
      
71. • 71. 名無しさん
    • 2016年11月21日 22:52
    • ID:UaDM4BPO0
    • ノートはシートが小さ過ぎる
      よっぽど短足じゃないと乗れないぞ
72. • 72. 名無しさん
    • 2016年11月21日 22:58
    • ID:bRj.5fNk0
    • さすが外資系だな
73. • 73. 名無しさん
    • 2016年11月21日 23:03
    • ID:7CANYJc00
    • ※69
      出たばかりの新仕様によく突撃するなぁ
      ま、それが大多数かｗ
74. • 74. 名無しさん
    • 2016年11月21日 23:04
    • ID:hkfou.7q0
    • これを使って見た目だけのなんちゃってスポーティーカー作って欲しいな。
      
75. • 75. 名無しさん
    • 2016年11月21日 23:16
    • ID:YT3mwi8q0
    • リーフとほぼ同じモーターなんでしょ？
      ノートのほうが170kgぐらい軽いらしいから走りは完璧でしょ
      リーフ以上の驚異的な加速は魅力
      150km/h巡航なんてすることないし充分じゃない？
76. • 76. 名無しさん
    • 2016年11月21日 23:24
    • ID:qs1.1yCB0
    • 出だしのトルクが3ℓ並みと聞いただけで買う気になる。けど記事によるとアクアの方が鋭いんだろ、ホンマか？
      アクアの方が天井が低くて余裕が無いのが嫌だし狭い。
77. • 77. 名無しさん
    • 2016年11月21日 23:55
    • ID:afbzY4Qk0
    • ※19の言うとおりに差額を考えないで燃費がいいからって車を買ってる連中は何なんだよ
      
      もっと日本の自動車メーカーは燃費以外のところで勝負すべきだと思うけどなあ