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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51499339.html

3：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:33:38.93 ID:cmibUFpT.net

日産の主力車種に成ったなセレナ

5：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:34:55.78 ID:Ix3o3r0B.net

>>3
元々主力じゃんか

4：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:34:21.73 ID:3tkTqLpq.net

ノートeパワーが好評で「それならセレナにつけちゃえ」と
もうひとつ、セレナプロパイロットが好評で「それならノートにつけちゃえ」

22：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:01:40.88 ID:xHX87jnR.net

>>4
プラットフォームが対応してないからノートにプロパは無理
ブレーキ周りとか構造から違う

13：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:47:03.29 ID:wzKw+n7z.net

「ｅパワー」の

軽作ってほしい。

燃費いいだろな

15：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:50:15.69 ID:zSiGopyq.net

>>13
スズキのツインのバッテリー横に発電機設置したら作れないかな

14：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:49:33.39 ID:PGh5DXZO.net

小型のシステムだから他車への展開が楽にできるね

2：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:30:35.34 ID:76F43tpq.net

しかし、値段が50万以上あがるぞ？

16：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:50:36.05 ID:LjTT1dCx.net

>>2
ランニングコストでもととれるなら同じだろ

30：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:06:39.80 ID:zSiGopyq.net

>>16
10年乗るとして年間5万、月4200円弱か
トントンじゃね？

170：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 12:32:56.99 ID:AFrYrb//.net

>>16
ちょっと電卓たたいてみろよ、10万km程度じゃ元は取れないぞ。
とはいえ元が取れないアクアやノアハイブリッドもそれなりに売れてるから、多少は売れるんじゃない？

176：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 13:09:24.16 ID:xAXC1B+4.net

>>170
トヨタのHVはガソリン専用車と20万円程度しか価格差が無いから売れてる。元取れるかはさして重要な話ではない。

シリーズハイブリッドは仕組み上その価格差が大きくなるから、そうは行かなくなる。
トヨタの方が売り方が狡猾なんだけど、それだけ真摯にHVに対して取り組みをしてきた結果でもあるわけで。

182：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 13:52:01.79 ID:yzr4gmhb.net

>>176
ノアの場合、40万も差があるぞ。
確かにシリーズハイブリッドの方が高価になるから、ノアハイブリッドよりは売れないだろうね。

またエアコン、パワーウインドウ無しの燃費スペシャルでライバルと同価格ですとか言いそうで楽しみ！

20：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:55:51.43 ID:Jo5KeNGE.net

>１１月に発売した小型車「ノート」に初めて搭載し、発売から３週間の受注全体のうち８割がｅパワー搭載車となっている。

すげえ～な、これ。
それだけ、消費者にわかりやすいハイブリなんだよ。
そこがセールスポイント。

29：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:06:33.08 ID:z4WQG+rD.net

>>20
>８割がｅパワー搭載車と
エアコンレスが0台らしいな
やっぱり誰も買わない、というかデーラーも売らんのだろう

21：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 09:57:01.85 ID:LjTT1dCx.net

バッテリー規模はリーフはもちろんプリウスよりも圧倒的に小さいはず
つまり交換コストも知れてる

24：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:02:48.14 ID:5HIr+mFB.net

つまり今のセレナは買うなってことですねｗ

26：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:03:35.68 ID:76Wsl6ke.net

日本は　パワーの足りないエンジンなのに　でかい車体が好きだな(´・ω・`)　

28：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:05:06.07 ID:a2pt481j.net

満タンで何キロ走れるのかだよなー。1500kmぐらい走れるなら旅行用には良いな。

31：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:06:42.00 ID:bU4oG52S.net

モーターは同じだろうけど、エンジンは排気量上げるのか？ノートと全く一緒？
思いっきり重量増だけど走るのか？

33：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:08:23.02 ID:Bf/6R0LR.net

ノートeパワーは実燃費比較テストでアクアに負けてたけど大丈夫？

34：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:09:24.89 ID:CtUqqfLy.net

EV走行はガソリン走行より確実に利点が多い。
現状バッテリーは利点より不利益が多い。

結果、ガソリンで発電しEV走行

この方式が今後10年支配する気がしてならない。

37：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:10:19.42 ID:Ts2+qAcc.net

せめるね日産！

40：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:20:15.18 ID:zbNmF7iO.net

暖房はエアコン？クーラントの排熱？

で、夏のエアコン使用時に、どれだけ燃費に影響するか。
セレナみたいなでかい空間、エアコンの影響でかそうだけとな。

軽に搭載して欲しいなあ。

43：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:23:47.80 ID:RnBg0V2q.net

モーターがリーフと同じなら車両重量や定員の多いセレナにはつらいな
70ｋｗからテスラＳの85ｋｗぐらいまでＵＰできれば大型セダンにも使えると思うけど

45：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:28:41.53 ID:9Is6TEh5.net

e-POWERノート買った
今まで通りガソリンの量だけ気にしてればいいから気が楽
ブレーキ踏みながら手で引くサイドブレーキだけが不満ｗ
ここだけ前世紀かよｗ

53：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:43:33.72 ID:/j1gVQkR.net

セレナに搭載ってことはモーターのパワーを上げてくるんだろうな
さらにセレナは売れるし、ノートはアクアを駆逐するだろうし
やっちゃえ日産の時代が来るね

56：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:45:03.02 ID:/6WknVmJ.net

ロータリーを発電機に使うと目茶苦茶効率がいいって聞いた
マツダやらないかな

60：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:48:37.66 ID:IC/7kl96.net

ロータリーは熱効率が悪いよ定速だとマシになるってだけ。
小さいのがメリットなんでアウディが発電用に搭載したケースあり。

63：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 10:52:40.51 ID:IJHw5kxB.net

シリーズハイブリッドって、もう数年前からアコードで導入済みだろ。
なんで日産が初のように話題になっているんだ？

ていうか、アコード売れてないね。話題にもなってない。
サイズ小さくしろよ。

87：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:18:05.75 ID:YvcFL1vF.net

>>63
アコードはエンジンで駆動できるからシリーズハイブリッドではない

93：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:22:18.45 ID:/j1gVQkR.net

>>63
アコードなんて車があることを誰も知らない
もっとCMやらないといかん

73：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:04:20.61 ID:yISVrDgA.net

HVでは大分遅れてしまってるし、今後もこの路線で行くんだろうが
海外でもHVが売れ始めてる状況で、
こんなコストのかかる旧世代な事やってて大丈夫なのかという疑問はある

111：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:41:38.69 ID:xAXC1B+4.net

>>73
逆だって。

シリーズハイブリッドって実は枯れた技術で電気自動車の部品を流用出来てカネかからないから日産でも作れた。
ただ二つエンジンを積む点で価格と重量というデメリットが常にあって、最終的にはそれを克服できずに消えると言うのがお約束にもなってるけど。

鉄道ではディーゼル機関車がシリーズハイブリッドになりつつあるけど、あれは大型変速機のメンテの大変さと電車の足回りを流用出来るスケールメリットがあってこそのハイブリッド化であって、それが無い自動車の世界では通用しない技でもある。

91：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:21:18.46 ID:nO+QqeD3.net

ノートeパワー試乗してたけどトルクが太くてスゲー楽だよwアメ車みたいw

101：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:29:21.35 ID:0kia5hQY.net

>>91
同意
俺も試乗してきたけど停車状態からの発進加速は良かったよ
スカイラインに乗ってる俺でもノートeパワーは良いと思ったよ
試乗した時は雨でワイパーとライトとエアコンを同時に使用してアクセルベタ踏みとかしてみたけどバッテリーの心配は全く無かったよ
冬のボーナスで日産ノートeパワー買うよ

119：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:45:38.70 ID:+KuLDzO7.net

車内でＡＣ電源使えるのかな?
ノートはないはず。あれば便利なんだけどな

126：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:47:30.65 ID:mRr9zMY5.net

>>119
そうそう
４ナンバーのキャラバンなら工具の充電にも使えるし
車から電源とって消費電力大きい機器も使えるので便利

162：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 12:11:35.80 ID:IC/7kl96.net

セレナに乗せるなら直結機構と充電機能をプラスして欲しいところ
それで同価格帯なら競争力でもノアボクTHSを超えるだろうね。

173：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 13:00:27.05 ID:oqYnT2JN.net

新型セレナって２０００ｃｃだろ。
これをボディサイズのままで１２００ｃｃのレンジエクステンダーＥＶにするなら維持費が滅茶苦茶安くなるから爆発的に売れるぞ。
これなら他社は追従できないくらいの日産の圧倒的大勝利になるな。

177：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 13:09:25.26 ID:zplZMGhV.net

>>173
ボディ重量からして、ノートのモーターでは足りなさそう。
で、モーターを強化したら、それに合わせて発電用エンジンは大きくなるから、結局2000cc になる予感

182：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 13:52:01.79 ID:yzr4gmhb.net

>>173
2000cc未満と1500cc未満じゃ税金は年5000円しか変わらんぞ。

81：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:15:01.86 ID:zplZMGhV.net

全車種にeパワー展開して、今のうちにeパワーの問題点、全て洗い出してほしいわ

82：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:15:37.37 ID:I5JBOuQF.net

ルーテシアに載せたら呼んでくれ

112：名刺は切らしておりまして：2016/11/30(水) 11:41:49.54 ID:adj6YtfI.net

NV200乗りだけど、プロパイロット＋e-Powerを出して欲しい。買い換える。
俺の使い方に大きさがちょうどイイんだよな。