2016年1月4日～22日に限定100台で応募を受け付け、なんと3000人近い応募があった究極の86、トヨタ 86 GRMNの試乗映像です。レポートはおなじみの河口まなぶ氏です。
限定100台、648万円。究極のトヨタ86を駆る。
良いけど高い
トヨタ 86 GRMNは、2014年のニュル24時間でクラス優勝した86のレーシングカーのロードゴーイングバージョン。リアシートもないスパルタンなモデルとなっています。ボンネット、ルーフ、トランクがカーボン製となり軽量化に貢献。といっても車重は1230kgとノーマルと同じなのですが、ボディ剛性をあげる部品分でプラマイゼロになっているんだそうです。
エンジンは専用の吸排気系を装着し、徹底的にエンジンチューン。ノーマルの200馬力から219馬力へスープアップ。ブレーキも強化され、フロント6ポッド・リア4ポッドとなっていてサーキットでのスポーツ走行でも音を上げることは無いそうです。
車両価格が648万円と86としてはぶっ飛び価格なので、「ノーマル買ってチューンした方がよくね！？」という意見もあるかと思います。
個人的には、ニュル24時間で培ったパーツとノウハウが余すところなく注入されていることと、LFA工房でのほぼ手組での生産を考えると納得ですかねー。買いませんけどｗ
良いけど高い
トヨタ 86 GRMNは、2014年のニュル24時間でクラス優勝した86のレーシングカーのロードゴーイングバージョン。リアシートもないスパルタンなモデルとなっています。ボンネット、ルーフ、トランクがカーボン製となり軽量化に貢献。といっても車重は1230kgとノーマルと同じなのですが、ボディ剛性をあげる部品分でプラマイゼロになっているんだそうです。
エンジンは専用の吸排気系を装着し、徹底的にエンジンチューン。ノーマルの200馬力から219馬力へスープアップ。ブレーキも強化され、フロント6ポッド・リア4ポッドとなっていてサーキットでのスポーツ走行でも音を上げることは無いそうです。
車両価格が648万円と86としてはぶっ飛び価格なので、「ノーマル買ってチューンした方がよくね！？」という意見もあるかと思います。
個人的には、ニュル24時間で培ったパーツとノウハウが余すところなく注入されていることと、LFA工房でのほぼ手組での生産を考えると納得ですかねー。買いませんけどｗ
お陰でヴィッツGRMNターボなんか中古でもエラい値段が付くし。
自己満足チューンはシラネ。