はぇ～

詳細はよ

サリンは微妙にくくりが違う気もせんことがない

ピッチャーが強すぎる

3番が有りなら奉天事件も入るはずだよなぁ？

>>9
日本国内かつ1970年以降なんや、すまんな

1（中）京成スカイライナー放火事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/京成スカイライナー放火事件

日本の新左翼の革命的共産主義者同盟全国委員会（中核派）が起こした事件である
事件当時、国鉄には鉄道公安が存在していたが被害を受けた京成電鉄は私鉄で当然
そんな物は無く、夜に被害を受けた事もあり検車区は無防備だった。

日付とその後も書くんやぞ

>>11
おっそうだな
日付は1978年5月5日午前3時30分や。
その後京成電鉄はスカイライナーを減便せざるを得なくなってしまった。
ちなみに同年5月19日にも、京成本線5ヶ所で同時多発列車妨害が発生している。

4番ほんとこわい

2（二）東海道新幹線火災事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/東海道新幹線火災事件

2015年6月30日11時半、新横浜から小田原の間を走行していた、東京発新大阪行きのぞみ225号（N700系X59編成）の先頭の1号車で71歳の男が
ガソリンをかぶりライターで火を着け炎上し、火災が発生した事件。男はそのまま前方の運転室前デッキで死亡した。
被害者は一人死亡28人が重軽傷を負った。死亡した被害者女性は伊勢神宮へこれまでの平穏無事のお礼参りに向かっている最中だった。
被害がひどかった1号車の783-2059は廃車となり後に同番の車両が代替で作られた。

3（遊）お召し列車爆破未遂事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/虹作戦

東アジア反日武装戦線が昭和天皇を暗殺するため東北本線の荒川橋梁を通過予定のお召し列車ごと爆破しようとしたが未遂に終わった事件。
1972年冬、東アジア反日武装戦線を名乗る大道寺らは本格的な武装闘争の準備を開始、そのターゲットの中には「アジア人民を圧殺した、この犯罪人を処刑することは、反日思想の当然の帰結である」として昭和天皇が上がっていた。
彼らは昭和時代を「昭和49年8月14日」をもって終わらせる作戦に高揚したという。
お召し列車の通過時間前後には警察官らが不審物の検索を行い、警備に当たった。また、爆弾を仕掛けようとしたのは東北本線上り線の橋梁だったが、実際にお召し列車が通過したのは東北貨物線であった。

>>52
この爆弾が三菱丸の内爆破で使われたと聞いてホンマモンの爆発力の爆弾なんやと驚いたわ

>>52
知らんかった
成功していたらた思うと…

70年以降やのに信楽入っとらん
やりなおし

信楽もそうだがあと生駒トンネル火災とりあえず青山トンネルもやな

信楽も負けとらん悲惨さやがなあ

4（三）JR福知山線脱線事故



2005年4月25日午前9時18分にJR西日本の宝塚線塚口駅から尼崎駅の間で発生した列車脱線事故である。乗客と運転士合わせて107名が死亡した。
2000年代で最も有名かつ凄惨であろう事故で福知山線脱線事故と言われているが実際に事故が起きたのは宝塚線内のカーブである。
宝塚発JR東西線・片町線経由同志社前行き上り快速列車（列車番号5418M、7両編成）の前5両が脱線し、先頭の2両が線路脇のマンション
「エフュージョン尼崎」に激突。先頭車は1階ピロティ部の駐車場へ突入、2両目はマンション外壁へぶつかり
外壁にへばりつく様な状態で原形をとどめない程大破した。
事故列車は、直前の停車駅である伊丹駅で所定の停車位置を超過（オーバーラン）していた。これについて
事故が起きる前に運転士が車掌に対してオーバーランの距離を短くするように打診して、車掌が
新大阪総合指令所に対して約70mのオーバーランを8mと報告し、JR西日本も当初車掌の証言通り8mの
オーバーランと発表していた。 このことから、事故後に他の路線や鉄道会社において発生した列車の
オーバーランについても大きくクローズアップされた。さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で
線路上への置き石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置き石や
自転車などの障害物を置くといった犯罪も相次いだ。
事故発生と同時刻には、並行する下り線に新大阪発城崎温泉行きの特急北近畿3号が接近中だったが
事故を目撃した近隣住民が近くの踏切支障報知装置（踏切非常ボタン）を押したため、特殊信号発光機が点灯。
運転士が異常を察知し、およそ100m手前で停車して防護無線を発報しており、二重事故は回避された。
当時、事故車両の1両目は、片輪走行で左に傾きながら、マンション脇の立体駐車場と同スペースに駐車していた乗用車を巻き込み
マンション1階の駐車場部分へと突入して壁にも激突。続く2両目も、片輪走行しながら、マンションに車体側面から叩きつけられる状態に加えて
3両目に追突されたことによって
建物に巻きつくような形でくの字型に大破。3両目は、進行方向と前後が逆になる。4両目は、3両目を挟むようにして下り線
の線路と西側側道の半分を遮る状態でそれぞれ停止した。なお、事故発生当初、事故車両の2両目部分が1両目と誤認されていた。
のちに本来存在しているべき車両数(7両)と目視で確認できる車両数(6両)が一致しないことから捜索され、発見された。

>>78
これ、ガチで地獄絵図やったやろうな
ホント恐ろしいわ

そして非常停止ボタンを押した近隣住民は有能

>>78
先頭車両と２両目が目視で判断付かないほど大破してるって事だよなこれ
恐ろしいわ

>>84
というか先頭車はマンションに埋まってて見えなかったらしい

>>85
もう異次元やね
当時現場におった人は地獄絵図だったやろなぁ
救護に当たった近隣住民もあまりの惨劇にトラウマになった人もおるみたいやし

日本海側（路線名忘れた）で横風うけて特急列車が横転脱線した事故もあったな

>>81
羽越本線のいなほか
クリスマスあたりやったな

5（左）土佐くろしお鉄道宿毛駅列車衝突事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故

2005年3月2日20時41分頃、高知県宿毛市の宿毛駅（行き止り式）構内で、同駅終着の岡山駅発特急「南風17号」（2000系気動車3両編成、乗員2人、乗客11人）が約113km/hの高速で進入した。
ATSやEB装置の作動があったものの、95km/hの速度で車止めに突入、先頭車両はそのまま駅舎のエレベーターを破壊して外壁を突き破り、さらに2両目に押し潰されたことによって車体の前後が
完全に変形ないし圧壊、原形をとどめず大破。駅舎も半壊した。この事故により運転士が死亡、車掌1人と乗客10人が重軽傷を負った。
運転士は前日まで6日間インフルエンザのため欠勤していたが、当日の点呼では異常が見られなかったとしている。事故調査報告書では平田駅出発後に運転を正常に行えなくなる何らかの異常事態が
運転士に発生したものと推測し、眠気を催しやすい食事後の乗務であったことなどが指摘されているが、その異常事態が何であったかを特定するには至っていない。
事故車両は前側2両が原形をとどめないほど大破したため、廃車となった。（高松側の先頭車1両は損傷が少なかったためJR四国多度津工場で修繕後、運用に復帰）
…福知山もこれもJRグループでしかも同年発生とか怖すぎィ!

6（右）名鉄名古屋本線衝突脱線事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本の鉄道に関する事件

名古屋鉄道名古屋本線新岐阜（現・名鉄岐阜）発豊橋行きの特急86列車（8両編成。内訳は1030系6両+1800系2両。乗員3名、乗客約900人乗車）が、稲沢市奥田堀畑町地内（奥田 - 大里間）にある大里8号踏切付近の軌道内で普通乗用車と衝突。
うち前2両が軌道を外れ、軌道東側に設けられていたコンクリート製暗渠の用水路沿いに大きく脱線し特に先頭車両は用水路に乗り上げた状態で停止した。
普通乗用車のスリランカ人の運転者1名が死亡、列車の乗客21名と運転士、車掌各1名の計23名が負傷した。通勤ラッシュ時間帯で脱線した特急列車には多くの乗客が乗っていたため負傷者が多数発生した。
なお、事故当時対向列車が事故現場へ近づいていたが、脱線列車が架線柱をなぎ倒したことから停電となり、現場直前にて停止したため、さらなる大惨事は免れた。
事故の原因はスリランカ人の運転する普通乗用車（盗難車）が遮断桿が下がっていた踏切内に進入、踏切内で脱輪した上に線路上を新名古屋方面に走行し、これに追突した列車が乗用車を巻き込んで脱線したためである。
事故車両のうち後方に連結されていた1800系2両はそのまま修理された。残りの6両のうち大破した1030系前2両は事故廃車となったものの、1030系の後部4両に関しては豊橋寄りの車両に運転台を取り付ける工事を行い、新たな固定編成に改造された。
この事故によって改造され誕生した特長的な見た目をしている1380系は鉄オタの間でスリランカ号と呼ばれていた。（2015年9月に廃車）

>>86
スリランカ号は草

>>86
名鉄は意外と重大事故少ないのよね
ダンプキラーとかのネタはあるけど

7（一）新横浜駅東海道新幹線ホーム感電死事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本の鉄道に関する事件

午前5時40分頃、東海道新幹線新横浜駅構内で発車準備中の新横浜発広島行ひかり493号（16両編成）の最後尾を登る男性の姿を
同列車の車掌が見かけ非常停止ボタンを押したが、間もなく閃光と衝撃音が聞こえ、発生元に駆け付けたところ、3.8m下の線路に転落した男性を発見し、消火器を用いて消火した。
車両上には黒く燃えた跡が残っていた。その後救急車により病院に搬送されたが11月24日に死亡した。この事故により品川駅から小田原駅間で停電が発生し
始発から東海道新幹線上下線の運転を午前7時ごろまで見合わせ、上下線153本に最大86分の遅れが生じ、16万人程度に影響が発生した。
詳細な事情聴取は行えなかったが、搬送前に当該男性が自殺目的で新幹線の高圧電流架線に触れたことを述べていた。
交流25,000Vの新幹線の架線に触れてはいけない（戒め）

8（捕）営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故

2000年3月8日午前9時1分頃に帝都高速度交通営団（現東京地下鉄）が運営する営団地下鉄日比谷線において発生した、列車脱線事故である。死者5名、負傷者63名を出した。
北千住発、東急東横線直通菊名行き（営団03系電車、列車番号A861S、03-102編成）の最後尾車両（03-802）が、中目黒駅手前の急曲線における緩和曲線の捻れ部で、いわゆる乗り上がり脱線を起こした。
機材線用横取りポイントにはみ出したところ、対向の中目黒発東武伊勢崎線直通竹ノ塚行き（東武20050系電車、列車番号B801T、21852編成 モハ23852 - 26852）と側面衝突し大破した。
原因として、1車両の内の8輪にかかる重量の不均衡（輪重比）が30%に及んでいても放置されていたこと、事故が起こった箇所は半径160mの急カーブであるにもかかわらず護輪軌条（ガードレール）が無かったこと
多数の列車が集中し、レール塗油量が増す朝ラッシュの後であったことなどが挙げられている。

9（投）地下鉄サリン事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/地下鉄サリン事件



1995年（平成7年）3月20日午前8時に、東京都の帝都高速度交通営団で、宗教団体のオウム真理教が起こした神経ガスのサリンを使用した同時多発テロ事件で、死者を含む多数の被害者を出した。この事件は日本だけでなく、世界にも大きな衝撃を与えた。
東京都内の帝都高速度交通営団（現在の東京メトロ、以下営団地下鉄）丸ノ内線、日比谷線で各2編成、千代田線で1編成、計5編成の地下鉄車内で、化学兵器として使用される神経ガスサリンが散布され、乗客や駅員ら13人が死亡、負傷者数は約6,300人とされる。
大都市で一般市民に対して化学兵器が使用された史上初のテロ事件として、全世界に衝撃を与え、世界中の治安関係者を震撼させた。
事件から2日後の3月22日に、警視庁はオウム真理教に対する強制捜査を実施し、事件への関与が判明した教団の幹部クラスの信者が逮捕され、林郁夫の自供がきっかけとなって全容が明らかになり、5月16日に教団教祖の麻原彰晃が事件の首謀者として逮捕された。
地下鉄サリン事件の逮捕者は40人近くに及んだ。

>>95
これは世界のエースですわ

>>95
これが松本サリンと同じサリンだったら数百人から数千人レベルの死者やったんやろ

こんなモンやで。ここまで見てくれてサンガツ！

地下鉄サリン事件も怖かったなあ
サリンで死ぬのってめちゃくちゃ苦しいらしいやん

ヒエッ…

>>103
恐ろしいなあ
例えとかじゃなくてホントにぺしゃんこやんけ

>>108
１枚目に「１、２両目？」ってあるのは２両目やで
１両目はマンション１階の駐車場につっこんでペシャンコになってるはずやで

>>103
このときまだ生存者が中にいたんだよね

最近やと東横線の追突やなぁ

福知山線のは子供ながらに覚えてる

スーパーおおぞらの脱線炎上は可愛いもんだな
幸いに亡くなった人がいなかったし

福知山線wiki見たら生存者でも挟まれた人は四肢切断とか…

PTSD発症しとる人もおるしな

JR東海の列車に乗るとやたらドアから離れて～とか言うのは三島のを引きずってるんやろか

>>116
三島ってなんや？
詳しく教えてクレメンス

>>120
https://ja.wikipedia.org/wiki/三島駅乗客転落事故

>>121
>高校生は指を挟まれたままホームを約90m伴走したのちに転倒、約160m引きずられた後でホーム端からホーム下の軌道敷に転落、車輪に頭部を轢かれ即死した。

ヒエッ

>>120
イヤホンひっかけて発車したやつやないか

たしかこの福知山事故の時初めてトリアージが行われたんだよなあ

うへー

闇の深さなら下山事件が大エースやろな

手塚治虫も何かの作品で下山事件扱ってたな

下山事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/下山事件



日本が連合国の占領下にあった1949年（昭和24年）7月5日朝、国鉄総裁下山定則が出勤途中に失踪、翌7月6日未明に死体となって発見された事件。
警視庁は公式の捜査結果を発表することなく捜査を打ち切った。
1949年6月1日に発足した日本国有鉄道（国鉄）の初代総裁に就任したばかりの下山定則は、7月5日朝、午前8時20分頃に大田区上池台の自宅を公用車のビュイックで出た。
出勤途中、運転手に日本橋の三越に行くよう指示。三越に到着したものの開店前だったため、一旦、国鉄本社のある東京駅前に行って千代田銀行（三菱銀行、現在の三菱東京UFJ銀行）に立ち寄るなど
複雑なルートを辿った後で再度三越に戻った。そして午前9時37分頃、公用車から降りた下山は、「5分くらいだから待ってくれ」と運転手に告げ、急ぎ足で三越に入りそのまま消息を絶った。
普段、下山は午前9時前には国鉄本社に出勤し、毎朝秘書が玄関で出迎えていた。失踪当日は、国鉄の人員整理をめぐり緊張した状況にあり、午前9時には重要な局長会議が予定されていたため
自宅に確認したところ「普段通り公用車で出た」との回答に国鉄庁内は大騒ぎとなり、警察に連絡。失踪事件として捜査が開始された。
翌7月6日午前0時30分過ぎに足立区綾瀬の国鉄常磐線北千住駅 - 綾瀬駅間で汽車に轢断された下山の遺体が発見された。

福知山脱線事故のやつ

福知山線脱線事故・通信記録
事故直前における本件車掌（松下正俊（４２）・５４１８Ｍ）と総合指令所の輸送指令員Ａとの列車無線による交信記録ファイル｢２０４Ｔ０９１７５７ａ｣の内容



９時１７分５７秒、記録開始。

（輸送指令員Ａ）こちら指令どうぞ。

（本件車掌）５４１８Ｍ（ごせん、よんひゃく、じゅうはち、えむ）の車掌です。どうぞ。

（輸送指令員Ａ）５４１８Ｍ（ごー、よん、いち、はち、えむ）車掌、内容どうぞ。

（本件車掌）えー、行き過ぎですけれども、後部（ごぶ）限界表示およそ８メートル行き過ぎて、運転士と、えー、打ち合わせの上後退で、え、１分半遅れで発車しております。どうぞ。

（輸送指令員Ａ）後部（ごぶ）限界を８メーター行き過ぎ。えー、後退、客扱い。えー、遅れにつきましては、何分でしょうか。どうぞ。

（本件車掌）あ、１分半です。どうぞ。

（輸送指令員Ａ）１分３０秒遅れ。えー、それでは替わりまして、再度、５４１８Ｍ（ごせん、よんひゃく、じゅうはち、えむ）運転士応答できますか。どうぞ。

（輸送指令員Ａ）５４１８Ｍ（ごー、よん、いち、はち、えむ）運転士応答して下さい。どうぞ。

９時１９分１５秒、記録終了。

本事故発生後の対向列車の運転士（特急北近畿３号・３０１３Ｍ）と輸送指令員Ｃとの列車無線による交信記録ファイル｢２０４Ｔ０９２１４０ａ｣の内容


９時２１分４０秒（事故発生から約２分４０秒後）、記録開始。

（輸送指令員Ｃ）こちら輸送指令です。 呼ばれた乗務員、列車番号からどうぞ。

（対向運転士） えーと、こちら、３０１３Ｍ、３０１３Ｍの運転士です。 塚口駅手前の第一新、えー、横枕、えー、踏切、人身事故、えー、列車事故発生です。えー、列車が横を向いて、えー、線路上下線とも支障いたしております。
ただいまから防護無線を発報してますどうぞ。

（輸送指令員Ｃ）５４１８Ｍ列車は何かと当たってるんですか。どうぞ。

（対向運転士） えー、現状が分かりづらいですが、車両が横転、上下線とも、えー、上下線ともふさいでいます。

（輸送指令員Ｃ）車両横転して上下線ふさいでいる。防護無線発報して下さい。防護無線発報して下さい。防護無線発報して下さい。防護無線発報して下さい。３０１３Ｍ、防護無線発報して下さい。３０１３Ｍ運転士どうぞ。

（対向運転士） ３０１３Ｍ防護無線発報いたしております。

（輸送指令員Ｃ）はい。３０１３Ｍ運転士、防護無線発報内容了解です。 えー、それでは３０１３Ｍ、えー、分かる範囲で結構です。詳しい内容を教えて下さい。どうぞ。

（対向運転士） えー、列車が、えー、かなり大破しております。何両目か判りづらいですが、第１閉そく、下りの第１閉そく信号機あたり、列車が横転しております。横転、横を向いております。横転はしておりません。横を向いて、上下線とも支障しております。

（輸送指令員Ｃ）えー、第１閉そくあたりで、えー、横を向いて、倒れているということ、えー、踏切内、踏切で何かと当たったということでしょうか。どうぞ。

（対向運転士） えー、聞こえづらいです。・・・。

（輸送指令員Ｃ）踏切内で何かと衝突して脱線しているのでしょうか。どうぞ。

（対向運転士） えー、今のところ、えー、何かとぶつかっているような感じがないのですが、横を向いて曲がっているので、何かと衝突したのだと思われます。どうぞ。

（輸送指令員Ｃ）横を向いて曲がっているので、何かと衝突したと思われるということ、内容了解です。 えー、それでは、３０１３Ｍ運転士そのままそこで待機。そのまま待機して下さい。どうぞ。

（対向運転士） ３０１３Ｍ運転士、そのまま待機了解しました。

（輸送指令員Ｃ）はい、そちら・・・。３０１３Ｍ運転士で、再度、えー、横転している場所、もう一度、第１閉そく付近というのは内容理解できました。えー、詳しく教えて下さい。どうぞ。

（対向運転士） え、内容が聞き取りづらいです。もう１度お願い致します。どうぞ。

（輸送指令員Ｃ）えー、３０１３Ｍ運転士、えー、それでは携帯電話、異常時の携帯電話にて指令まで。

（対向運転士） －応答なし－

（輸送指令員Ｃ）えー、異常時の携帯電話にて連絡下さい。どうぞ。

（対向運転士） すいません、あのー、雑音がうるさくて聞き取りづらいです。どうぞ。

（輸送指令員Ｃ）えーそれ、異常時の携帯電話にて連絡下さい。異常時の携帯電話にて連絡下さい。どうぞ。

（対向運転士） －応答なし－

（輸送指令員Ｃ）３０１３Ｍ運転士、異常時の携帯電話にて連絡下さい。どうぞ。

（対向運転士） 申し訳ありません。あの、何をどうしたらいんでしょう。聞き取りづらいです。雑音がひどくて聞こえづらいです。どうぞ。

（輸送指令員Ｃ）えー、３０１３Ｍ、とりあえず、車掌どうぞ。

（対向車掌） －応答なし－

（輸送指令員Ｃ）３０１３Ｍ運転士どうぞ。

（対向運転士） ３０１３Ｍ運転士です。どうぞ。

（輸送指令員Ｃ）異常時の携帯電話にて無線、指令まで連絡下さい。どうぞ。

（対向運転士） えー、車掌を呼び出すという内容でよろしいしょうか。

（輸送指令員Ｃ）違います。異常時の携帯電話にて指令まで連絡下さい。どうぞ。

（対向運転士） －応答なし－

（輸送指令員Ｃ）異常時の携帯電話にて連絡下さい。どうぞ。

（対向運転士） －応答なし－

９時２６分５７秒、記録終了。

本事故発生後の業務用携帯電話を使用する本件車掌（松下正俊（４２）・５４１８Ｍ）及び後続運転士（２７３６Ｍ）と輸送指令員Ｂとの通話記録ファイル「３０５Ｔ０９２０１６ａ」の内容


９時２０分１６秒（事故発生から約１分２０秒後）、記録開始。

（輸送指令員Ｂ）はい。ＪＲ西日本の指令です。どうぞ。

（本件車掌（松下正俊（４２）））すいません。こちら５４１８Ｍの車掌です。

（輸送指令員Ｂ）５４１８Ｍ車掌どうぞ。

（本件車掌）えー、塚口から尼崎間走行中ですけど。

（輸送指令員Ｂ）塚口、尼崎間はい。

（本件車掌）はい。えーっと無線通じないもんで。

（輸送指令員Ｂ）運転士の無線が通じない。はい。

（本件車掌）私も、何も入りませんので、電話かけました。

（輸送指令員Ｂ）はい。どうぞ、内容どうぞ。

（本件車掌）えーっ、と伊丹を行き過ぎて指令に連絡したんです。その後、運転士さんがいう、いう合図で運転士さんが急ブレーキ取りまして。

（輸送指令員Ｂ）うん、ちょっと意味が分かんないやけど。伊丹の所定位置を行き過ぎて止まったということ。

（本件車掌）ちょっと前行き過ぎて、そのまま発車したんです。

（輸送指令員Ｂ）えー、車掌さん落ち着いてゆっくりしゃべってよ。

（本件車掌）はい。伊丹駅を後部限界過ぎまして、で、所定位置戻しまして、発車した後に連絡したんです。指令の方に。
それで話をして、あと「運転士さん」とゆうて、あの、指令が運転士さんの方に連絡したんです。そのあと、急ブレーキが掛かりまして停車中です。

（輸送指令員Ｂ）今、まっとるということ。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）何で、止まっとるの。

（本件車掌）ちょっと分かりません。

（輸送指令員Ｂ）運転士に、無線通じなければ、運転士に、えー、運転士に非常時用の携帯でかけてくれと「ブーブッブブ」て鳴らして。

（本件車掌）あ、すいません。今、あの、脱線しております。

（輸送指令員Ｂ）脱線しとる。

（本件車掌）脱線しとります。

（輸送指令員Ｂ）えー、えー何。

（本件車掌）脱線です。

（輸送指令員Ｂ）何しとる。もう一回ゆっくりゆうて。

（本件車掌）脱線しております。

（輸送指令員Ｂ）脱線？

（本件車掌）脱線です。脱線事故です。

（輸送指令員Ｂ）えーっと。列車が脱線してるということ。

（本件車掌）そうです。

（輸送指令員Ｂ）あー、それは何、車と当たっておる、とかそういうこと。

（本件車掌）そうじゃないですけど、前、前が、ちょっとよく見えないですけどね。

（輸送指令員Ｂ）うん。前はよく見えないけど。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）脱線しているかもわからんということ。

（本件車掌）脱線してます。線路から完全にはみ出しております。

（輸送指令員Ｂ）ちょっと、車掌さんこのまま待ってよ。

（輸送指令員Ｂ）運転士さん。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）車掌さん。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）まずね、今、止まっとる位置は、止まっている位置は。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）運、車掌さんの真横を見て電化柱の番号か何か分かりますか。

（本件車掌）えー、番号は分からないんすけど、平尾自動車工業ちゅうとこの手前です。

（輸送指令員Ｂ）平尾自動車工業の手前。

（本件車掌）手前ゆうか、その横に止まっております。

（輸送指令員Ｂ）ほならね。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）えーっと、どういうことかよくわからんのやけども、電話このままの状態でね。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）えー、まずは状況を教えてくださいな。ほんで。

（本件車掌）状況ですか。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（本件車掌）無線が完全に通じないもんでね、呼び出そうとしても。それで、急ブレーキ掛かったもんで、お客さんがみはりまして、「どうされたんですか。」と言ったら、「前、脱線してる。」ということで、お客さんが。

（輸送指令員Ｂ）そしたら車掌さんね、一遍進行左側、列車から降りて、一遍、その前に走ってください。

（本件車掌）あ、分かりました。

（輸送指令員Ｂ）電話はこのまま繋ぎますから。

（本件車掌） 分かりました。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（本件車掌）このまま、ほんなら、行ってみます。

（輸送指令員Ｂ）ほんで、車掌さん。

（本件車掌）今から行きますんで。

（輸送指令員Ｂ）早く行って。車掌さん。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）今どこにおる。

（本件車掌）今、あの、あの、線路に降りております。

（輸送指令員Ｂ）それで。

（本件車掌）見に行ってます。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（本件車掌）ちょっと、見に行きますんで。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（本件車掌）降りて、道路際の方行ってます。道路際まで行っております。

（輸送指令員Ｂ）車掌さん。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）車掌さん、今どこまで来た、車掌さん。

（本件車掌）負傷者がたくさんですんで、恐れ入ります。

（輸送指令員Ｂ）負傷者がたくさんおるということやな。それは、それは列車に乗っているお客様ゆうこと？

（本件車掌）そうです。

（輸送指令員Ｂ）うん。そんでね、車掌さん。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）前に、前、前まで行ってもらっとるか。もう。

（本件車掌）ま、前ですか。

（輸送指令員Ｂ）列車の運転席まで行ってもらった。前の運転士のとこまで。

（本件車掌）運転士さん、ちょっと、あのー。

（輸送指令員Ｂ）ほならね、今、車掌さんどこにおるの。

（本件車掌）えーっと、一番前の方でなんですけど。

（輸送指令員Ｂ）ほんなら、その列車は、その列車はなんで脱線しとるのか。自動車とぶつかっとるとかそういうことで、そういうことなんですか。

（本件車掌）自動車じゃないと思います。

（輸送指令員Ｂ）自動車ではないけども。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）ほんならね、それ７両編成やわな。

（本件車掌）はい、そうです。

（輸送指令員Ｂ）７両編成で前の方はどういう状況になってますか。

（本件車掌）前の方は、もう、完全にグチャグチャになってます。

（輸送指令員Ｂ）グチャグチャになっとるて、何がグチャグチャになっとるの。

（本件車掌）えー、へこんだ状態になってます。運転士さん、運転士さんの方が。

（輸送指令員Ｂ）運転士の、一番先頭車がグシャグシャって、意味が分からんのやけど。

（本件車掌）あの、事故におうた車の状態、考えていただいたら分かると思います。

（輸送指令員Ｂ）だからそれは、自動車と衝撃してるとかそういうことなんですか。

（本件車掌）自動車とは衝突しておりません。

（輸送指令員Ｂ）自動車と衝突してないのに何で、自動車と衝突していないのに脱線しとるということですか。

（本件車掌）そうです。スピードか、出し過ぎか、あれなんかちょっと分からんですけど。

（輸送指令員Ｂ）ほんで、運転士は今どこにいますか。

（本件車掌）運転士さんですか。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（輸送指令員Ｂ）車掌、５４１８Ｍ車掌、当該の車掌。

（本件車掌）はい。救急車の手配よろしくお願い致します。あのー。

（輸送指令員Ｂ）もし。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）車掌さん。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）運転士は、ほな、近くにいますの？

（本件車掌）いや、おら、いないです。

（輸送指令員Ｂ）運転士がいない。うん。

（本件車掌）へっこんだ状態になってます。

（輸送指令員Ｂ）そんで、先頭車の状況をゆっくりゆうてよ。

（本件車掌）先頭車（※１）は、えーっと、脱線した状態で、横になっております。あの。


（※１）通話時の車掌の位置から１両目は視認できないため、「先頭車」は実際には２両目のことを指していると思われる。

（輸送指令員Ｂ）大阪に向いて、右側にゆがんでるの。それとも、左側にゆがんでるの。

（本件車掌）左側です。

（輸送指令員Ｂ）左側に向かって、傾いているんだね。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）ほならね、そこに行くまでに、ほんまにね、あのー踏切ありましたか。

（本件車掌）踏切と、ありますけど、なんもありません。

（輸送指令員Ｂ）なんでそれが、先頭車両（※１）が、運転席が潰れている状況なのですか。

（本件車掌）そうです。

（輸送指令員Ｂ）運転席が潰れている。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）進行方向左側に先頭車両だけが傾いていますか。

（本件車掌）傾いてー。

（輸送指令員Ｂ）傾いてるのは何両目と何両目が傾いてますか。

（本件車掌）１両目、２両目、３両目（※２）です。

（輸送指令員Ｂ）１両目、２両目、３両目とも傾いている。

（本件車掌）はい。

（※２）（※１）と同様の理由により、実際にはそれぞれ２両目、３両目、４両目と思われる。

（輸送指令員Ｂ）ほならね、とこ下、床下を見てもらってね。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）台車、車輪はレールからはずれて脱線していますか。

（輸送指令員Ｂ）車掌さん。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）車掌さん。

（本件車掌）はい。はい。

（輸送指令員Ｂ）現地に、ほな、警察や消防が来とるゆうことですか。もう。

（本件車掌）来ております。

（輸送指令員Ｂ）車掌さん、今誰としゃべっとんのよ。

（本件車掌）警察の人です。

（輸送指令員Ｂ）警察の人来とるんやね。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（本件車掌）あの。

（輸送指令員Ｂ）とりあえず、私の言うことをね、もう一回整理しますよ。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）車と当たったようなことはないと思うんやけども。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）先頭車両（※１）の運転台の方が潰れていると。

（本件車掌）そうです。

（輸送指令員Ｂ）それで、前から１両目、２両目、３両目が進行方向左側に傾いている。

（本件車掌）傾いて、あの、副本線の方に、あの、２両目と３両目、２両目（※２）がこっちに傾いている。副本線というか、下りの方に。こちらの方に。

（輸送指令員Ｂ）１両目は左側、２両目は何処に傾いておるって？

（本件車掌）左側です。

（輸送指令員Ｂ）１両目も２両目も左側に傾いているね。間違いないね。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）３両目は。

（本件車掌）３両目は、３両目、３両目（※２）はちょっと分からないです。

（輸送指令員Ｂ）分からなかったら分からないでいいですわ。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）ほならね、とこ下、床下の台車を見てもらったら、車輪とレールははずれますか。脱線していますか？脱線はしとんの？車掌さん。

（本件車掌）はい。はい。

（輸送指令員Ｂ）いいですか、床下の台車を見てもらって。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）えー、車輪は脱線していますか。まず１両目は？

（本件車掌）１両目（※２）は、脱線しております。

（輸送指令員Ｂ）４軸とも脱線か。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）４軸ともね。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）２両目は。

（本件車掌）２両目は、３両目と２両目（※２）の間に入っております。

（輸送指令員Ｂ）えー。

（本件車掌）３両目と２両目（※２）の間に入っているような状態です。

（輸送指令員Ｂ）何だって、良く分からんな。２両目は脱線しているんですか。

（本件車掌）２両目（※２）、はい。

（輸送指令員Ｂ）２両目と３両目が何だってゆうた。今？

（本件車掌）えー、食い込んでいるような状態なっとる。

（輸送指令員Ｂ）食い込んでいる。

（本件車掌）はい。

（輸送指令員Ｂ）２両目と３両目が食い込んでるんですね。

（本件車掌）はい。はい、そうです。

（輸送指令員Ｂ）分かりました。ほならね、今、ＪＲの社員は車掌さんと誰が居ますか。

（本件車掌）えー、運転士さんです。ちょっとお待ち下さい。

（輸送指令員Ｂ）運転士にこの電話変わってください。

（本件車掌）はい。

（後続運転士（２７３６Ｍ））もしもし。

（輸送指令員Ｂ）運転士さん。

（後続運転士）後続ですよ。

（輸送指令員Ｂ）えー。

（後続運転士）後続列車の運転士ですよ。

（輸送指令員Ｂ）後続の運転士さんな。

（後続運転士）はい。

（輸送指令員Ｂ）当該列車の運転士はおらんか。

（後続運転士）ぼくも探してるんですけど。

（輸送指令員Ｂ）いないの。

（後続運転士）居ないんですよ。で、ちょっと良く分からないんですけど、もう、電車がグシャグシャで、もう、３両分くらいグシャグシャの車両あるんで、何処が先頭車両か、ちと分からないんですよ。

（輸送指令員Ｂ）あーそ、そんなにひどいの。

（後続運転士）もうグシャグシャです。上下線、上下線に渡って、もう車両がもう横に倒れて。

（輸送指令員Ｂ）完全に横転している。倒れてるの。

（後続運転士）横転というよりも。

（輸送指令員Ｂ）傾いているの。

（後続運転士）いいえ、そういう次元ではなくて。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（後続運転士）前、一番、えー数えたら３両目くらいは、４両、３両、４両分くらいは、グシャグシャになって、なんて言うか、原形を留めずにプレスされて、こう。

（輸送指令員Ｂ）ほならね、後続の運転士さん。

（後続運転士）はい。

（輸送指令員Ｂ）何が原因だと思われる。

（後続運転士）僕が最初に思ったのは、車と衝突したように思うんですけど、どうも、その、ぶつかった相手の車のようなものがないんですよ。回りに何も。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（後続運転士）電車の残骸だけが。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（後続運転士）散らばっていて。

（輸送指令員Ｂ）うん。

（後続運転士）両脇の線路の、線路のフェンスが、フェンスが、あの、物が突き破って、車道の方 にも電車が飛び出ているんですよ。

（輸送指令員Ｂ）よっしゃ、このまま電話を切らんと、このまま待ってよ。

（後続運転士）はい。

９時３４分１７秒、記録終了。

本事故による死亡者数は１０７名（乗客１０６名及び運転士）、
負傷者数は５６２名（乗客５６２名。兵庫県警察本部から提供のあった情報による。）である。

終わりやで
長々とすまんやでイッチ

>>76
むしろサンキューやで！詳しくわかって感謝ンゴ
４両分くらいは、グシャグシャになって、なんて言うか、原形を留めずにプレスされて、こう。
この一文で事件当時の怖さが伝わってコワイ