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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51501337.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2016年12月24日 11:56
   • ID:230NDeKt0
   • 先進技術としてのHVはもう終わりってことだなぁ
     ただ次世代技術がホントに普及するかは未だ未知数と言わざるをえないが
2. • 2. 名無しさん
   • 2016年12月24日 11:56
   • ID:.nMRjw440
   • >時代は、PHVとepowerだからなー
     >ハイブリッドだけでは限界がある
     
     epowerってまんまハイブリッドなんだけど…
     謳い文句に釣られるバカがいて日産は楽だな
3. • 3. 名無しさん
   • 2016年12月24日 12:20
   • ID:kf2xlgkF0
   • 光岡自動車とかがHVに手を出せるようになるのかな
     あとキットカーにHVとか
4. • 4. 名無しさん
   • 2016年12月24日 12:28
   • ID:e6wABb3T0
   • 元々ＥＶへの繋ぎの技術だってトヨタが言ってたじゃん
5. • 5. 名無しさん
   • 2016年12月24日 12:56
   • ID:mpFKHUvi0
   • ※2
     
     まあ、いつもの日産工作員だねｗ
     PHVもe-powerもトータル性能でHVの性能を凌いでいるわけじゃないから
     まだまだ当分ニッチだよ
     
6. • 6. 名無しさん
   • 2016年12月24日 13:09
   • ID:heLk0mrG0
   • ※4
     これね
     ガソリン→HV→EV
     HVで蓄積された技術はEV(あるいはFCV)に活かすことができる
     
     ディーゼルハイブリッドは値段が高くなるから買える人が少ないだろう
     それに回転上限の低いディーゼルでは自動車用発電機としては合わない気がする
     バッテリからの供給が足りなくなった時にエンジンの回転を上げて発電しないといけない
     (ギヤで増速したら可能かもしれない)
7. • 7. 名無しさん
   • 2016年12月24日 13:25
   • ID:pd6CdtBH0
   • トヨタもニッサンも本来ならEVが本命だけど、時代がいつまで経っても変わりそうも無いから、ハイブリッドに本腰を入れざるを得ないのが本音。
     
8. • 8. 名無しさん
   • 2016年12月24日 13:31
   • ID:co7LFG9p0
   • 動力分割機構はキャラが強いけどインバーターや回生ブレーキはEVやPHEVでも使える最高峰のパーツだろうな
     これは売れると思う
9. • 9. 名無しさん
   • 2016年12月24日 13:38
   • ID:tGzUHdwX0
   • 海外の企業メインだろうな
     ホンダも日産もトヨタのハイブリッドよりも燃費いいシステム
     構築できてるし
10. • 10. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2016年12月24日 13:44
    • ID:lwcDZRsy0
    • ※6
      HVで蓄積された技術を活かすもなにも
      HVにプラグインバッテリーを加えればPHV、そこからエンジン等を省けばEV
      FCスタックや水素タンクに技術のいるFCVなどに比べれば簡単なものだからな
      EVチームが出来たと言っても4人だけマツダとの共同開発の調整役のレベル
      トヨタがEV関連で真剣にやってるのは次世代バッテリーの開発だけだろう
11. • 11. 名無しさん
    • 2016年12月24日 13:49
    • ID:qa9hoMYl0
    • 次世代の自動車はどの技術で覇権を握るのか楽しみだな。
      
      話題にすらならないレーザーパルスエンジンはやっぱり無理なんだろうな。
12. • 12. 名無しさん
    • 2016年12月24日 13:59
    • ID:UlVTJnog0
    • >>37
      自らプリウスキラーとか名乗ってるのに起源は主張できないでしょ。
      ってか、他人の技術を自分の技術っぽく振舞ったりするが、起源は主張したことないだろ、その国のメーカーって。
      
13. • 13. 名無しさん
    • 2016年12月24日 13:59
    • ID:LPApvc9w0
    • 提供する（タダとは言ってない
14. • 14. 名無しさん
    • 2016年12月24日 14:15
    • ID:DhVWTtXD0
    • アクセラハイブリッドはアクセラの中で一番売れてないそうだ。
      高いからなぁ
15. • 15. 名無しさん
    • 2016年12月24日 14:27
    • ID:vY.qTkAL0
    • 時々勘違いしている人がいるんだが、PHEVは『充電しなければならない面倒くさいモノ』ではなく『充電してもしなくても使えて充電すれば必殺技を強化させられる便利なモノ』なんだよな
      
      俺の通勤途中に三菱の社宅があるけど、充電設備がないのにアウトランダーPHEVがズラリと並んでるぞ
16. • 16. PCパーツの名無しさん
    • 2016年12月24日 14:45
    • ID:m1y70azR0
    • 提供する（最新技術ではない
17. • 17. 名無しさん
    • 2016年12月24日 15:10
    • ID:m.sr5pPq0
    • クッソ重くても構わん路線バスは、とっくにディーゼルハイブリット全盛なんだよなあ
18. • 18. 名無しさん
    • 2016年12月24日 15:47
    • ID:z1OSWgUG0
    • EVはバッテリーの問題さえ解決出来れば
19. • 19. 名無しさん
    • 2016年12月24日 15:56
    • ID:GrXhQ.To0
    • ﾆﾀﾞ-なメーカーは交渉の段階で蹴られるよw
      ちょっと前にトヨタのハイブリッド技術移転要請してたが断られてたでしょ
      あるとしたら国内メーカーの、しかもトヨタが決定権を握っているメーカー(ダイハツかスバル)から出て各メーカーに卸すって感じじゃない？
20. • 20. 名無しのプログラマー
    • 2016年12月24日 16:01
    • ID:8qCnlX.20
    • ※9
      本気で言ってるの？
      
      燃費・耐久性ともに比較にならないレベルだよ
      特に耐久性に関しては数倍の差がある
21. • 21. 名無しさん
    • 2016年12月24日 16:01
    • ID:5f98z.x20
    • これからはEVの時代だよ
      HVはもうオワコン
22. • 22. 名無しさん
    • 2016年12月24日 16:38
    • ID:5nZvs2E20
    • >>16
      >>｢やっぱりHV諦めてEVだわ｣
      蓄積した技術をほぼそのまま応用できる分野なのになにが「諦めて」なんだろう
      「そろそろEVへ」なら分かるんだけど
      こういう何にも分かってない馬鹿っていつになったらいなくなるんだ？
      
      ※21
      50年後の話でもしてるのか？ww
23. • 23. 名無しさん
    • 2016年12月24日 16:39
    • ID:twjgwWJq0
    • 寒冷地でヒーター使った場合と真夏にエアコン使った場合にどの位走れるかで色々決まってくる気がする。
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年12月24日 17:16
    • ID:230NDeKt0
    • ※7
      だってお前は4K8Kで不細工な芸人の毛穴なんて見たいか？
      先進技術だからって需要があるとは限らないのは家電で身にしみてるだろ
25. • 25. 名無しさん
    • 2016年12月24日 17:17
    • ID:ezclVf..0
    • HVは都市部でしか利点ないし
      だから欧州じゃタクシーでしかみないし
      需要は限られてるんだなぁ
26. • 26. 名無しさん
    • 2016年12月24日 17:18
    • ID:69hxa9ey0
    • ※18
      ＥＶがバッテリー問題を解決したとしても、全世帯で夜中に充電
      なんてことになったら電力が不足しそう、だからミライには水素自動車がいる。
27. • 27. 名無し
    • 2016年12月24日 17:30
    • ID:7WoBjHSV0
    • ※14
      高い以前に出力や特性が全く一緒で面白味が全く無いんだよ
      値段を下げてもずっと売れ残るし後発のデミオのほうが中古で入って来てもすぐに売れるくらい
28. • 28. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2016年12月24日 17:40
    • ID:lwcDZRsy0
    • ※21
      トーマス・エジソン「電気自動車（EV）こそが輸送機関の未来形だが
      ボトルネックは、充電なしで長距離を走行できる軽量の蓄電池の開発だ」
      
      そこから既に100年以上経ったが、そのボトルネックは・・・
29. • 29. 名無しさん
    • 2016年12月24日 17:43
    • ID:ezclVf..0
    • EV作るのにHVの技術なんていらないよ
30. • 30. 通りすがり
    • 2016年12月24日 18:00
    • ID:E0Hvx4nP0
    • ディーゼルはそもそもターボディーゼルであって大排気量のガソリンエンジンに相当する出力を低回転で得られる。低回転しか使わない人には圧倒的に燃費が良く軽油も安い。ドイツで高級車に用いられる３Lディーゼルなら実用回転域で5000CCクラスの力強さがあって軽油。
      
      問題点は価格の高さ。走行距離が多くないと元が取れない。
      さらにハイブリッドシステムをつけたら永遠に元が取れない。
      
      
      
31. • 31. 名無しさん
    • 2016年12月24日 18:03
    • ID:DhVWTtXD0
    • ※26
      バッテリー問題というのは巡行距離だけじゃなくて充電時間も含まれている。
      その充電時間が短縮できれば夜中に充電する必要はないな。
      
      とはいえ一軒家もってなければ充電できない現状だとアパート・マンション住が気軽に充電できるようにならなければ需要はこれ以上伸び無さそう…。
32. • 32. 通りすがり
    • 2016年12月24日 18:07
    • ID:E0Hvx4nP0
    • ネットだからかEVを推す人が多いな。
      IT信者は新し物好きで楽観的な種族だから。
      
      電池と名のつくものは圧倒的にカロリーが低い。
      家の暖房を電池でまかなえるくらいレベルにならなければ使い物にはならない。新し物好きが自慢するだけのもの。
      
      仮に電池の暖房器具が登場したとしてもガスストーブの暖かさには到底及ばないだろう。
33. • 33. 名無し
    • 2016年12月24日 18:08
    • ID:Umk.89CX0
    • 単純EVが使えないシロモノだからHVやepowerなのに、EVの次の時代に行っておかないとダメでヨーロッパもやっとPHEVなのが分かってないのかな。
      リーフの後継車が出ないところがEVの限界なんだろ。
34. • 34. 名無しのプログラマー
    • 2016年12月24日 19:35
    • ID:zTInTYwl0
    • アクセルとブレーキを間違える技術はトヨタだけにしとけ
35. • 35. 名無しさん
    • 2016年12月24日 19:51
    • ID:fdPrMnkc0
    • あれ？マツダとスバルにすでにトヨタシステムのハイブリッドカーあるよね？
      両社ともあまり売れてないみたいだけど…
36. • 36. 名無しさん
    • 2016年12月24日 19:56
    • ID:rRmvIHGv0
    • 日本国内メーカーだけでお願い
37. • 37. 名無しさん
    • 2016年12月24日 21:39
    • ID:5nZvs2E20
    • ※34
      責任転嫁乙
      
      ※35
      スバルのは違う
      CVTに小さいモーター仕込んだだけだあれは
      ただ電池とかモーターとかの部品は融通してもらってるかも
38. • 38. PCパーツの名無しさん
    • 2016年12月24日 22:03
    • ID:HPNclDTO0
    • ホントは恐い LI-Ion電池
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2016年12月24日 23:42
    • ID:VDSThOhk0
    • スマートフォンという古い技術も無くそうな
40. • 40. 名無しさん
    • 2016年12月25日 00:03
    • ID:MJxAF0Fz0
    • EVメインの社会になったら原発たくさん必要だよなー