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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51503694.html

コメント一覧

1. • 1. 名無しさん
   • 2017年01月24日 18:46
   • ID:CCdNaWc40
   • わざわざ比喩して説明するほどのものか？
2. • 2. 名無しさん
   • 2017年01月24日 18:46
   • ID:cxgdNTy40
   • トルク＝アンペア
     馬力＝ボルト
3. • 3. 名無しさん
   • 2017年01月24日 18:59
   • ID:MOp1l4xK0
   • ききかじったアナロジーなんかどうでも良いんだよ
     動いてるのは実際の物体なんだから
     実際のエンジンの部品の動作との関係を説明しないと
     ピストンの動きがどうなったときがトルクが一番大きいのか
     ピストンの動きがどうなったときがトルクが一番小さくなるのか
     ピストンの動きかどういうときにパワーがある状態なのか
4. • 4. 軍事速報の中将
   • 2017年01月24日 19:00
   • ID:IZ1lk80K0
   • トルク→回す力→回転
     馬力→引っ張る力、押す力→直線
5. • 5. 名無しさん
   • 2017年01月24日 19:04
   • ID:0NuO3XLL0
   • 馬力＝トルク×回転数
     
     トルクは相撲力士をイメージすると分かりやすい
     速く走る事ではなく重たい荷物を背負っても停止状態からスムーズに発進できる
     
6. • 6. 名無しさん
   • 2017年01月24日 19:05
   • ID:kDVVwq790
   • トルク→止まった状態の自転車のペダルを踏む力
     馬力→いかに速くペダルを回せるか
7. • 7. PCパーツの名無しさん
   • 2017年01月24日 19:05
   • ID:.EhSbRzE0
   • >>2
     それを言うなら
     
     トルク＝アンペア
     回転数＝ボルト
     馬力＝ワット
     
     だろ
8. • 8. 名無しさん
   • 2017年01月24日 19:07
   • ID:4bpc1RYN0
   • トルク→射精どっぴゅっっ
     
     馬力→しこしこしｋしｋそしｋそそｓ
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2017年01月24日 19:17
   • ID:.Ja2XiJb0
   • この関係、よく分からない人に簡単に説明するの難しいよ。
     とくにトルク云々。
     トルクも馬力も力強さに関係するけど、
     トルクは、数値が同じ値でも、加速や速さはどんだけ回るかとギア比によって変わるから、実際早いかどうかはトルク値だけを見ても分かりづらい(トルク曲線見れば、分かる人は分かるけど)。
     その点を分かりやすく力のすごさを表したのが馬力。
     これは単純に馬力が大きいほうが最高速も加速も早い(ちょっと嘘)。
     
10. • 10. 名無しさん
    • 2017年01月24日 19:19
    • ID:qfS.2sZL0
    • 回転数・馬力グラフだけ気にすればいいのでは。
      どうせギアで味付けするし。
      
11. • 11. 名無しさん
    • 2017年01月24日 19:21
    • ID:QU8YLMPc0
    • 他人に説明できないことは自分もわかってないってことだから
12. • 12. 名無しさん
    • 2017年01月24日 19:22
    • ID:ZbKwxzhu0
    • 別にそんな最高速伸ばさないくていいからトルク太くしたら加速もいいし街乗りも楽じゃない?
      
13. • 13. 名無しのサッカーマニア
    • 2017年01月24日 19:23
    • ID:86HjMqT00
    • 基本的には※5の言うとおりトルクと馬力は比例関係にあるので
      トルクが大きくなれば必ず馬力も大きくなるのでどちらが重要ということは無い。
      
      　ただし、「一般的に」馬力という場合は「最大馬力」であって”その回転数の馬力”では無い。＝加速の良し悪しの指標にならない
      　よってデーターシート等で加速を比べる際は馬力（最大馬力）よりトルクのほうが指標になる場合が多い。
      　これが比例関係であるのにもかかわらず、「加速は馬力よりトルク」と言われる理由。
14. • 14. 名無しさん
    • 2017年01月24日 19:35
    • ID:tKn7IhtG0
    • 最近は燃費重視でトルク型エンジンばっかりでつまらんのじゃ。
      高回転型で馬力しぼり出すようなエンジンが懐かしいんじゃ。
15. • 15. 名無しさん
    • 2017年01月24日 19:46
    • ID:YVWIar.O0
    • ストローク量がトルクの一番関わる部分だよ。
      てこの原理を思い浮かべてほしいが長さがながければ長いほど大きな力を生み出す。
      同じようにストロークが長いとピストンロッドが長くなってくるから、クランク部分も大きくなって
      回転軸と力を与える部分が広がるから
      よって、てこの腕の部分が長くなるのと同じ影響がでる
16. • 16. 名無しさん
    • 2017年01月24日 19:47
    • ID:0GyEfGWd0
    • 自分はこう考えてる。
      車に荷物をたくさん積んでもストレスなく走る。＝トルクが高い
      Ａ～Ｂ地点を早く移動できる。＝馬力が高い
17. • 17. 名無しさん
    • 2017年01月24日 19:48
    • ID:GwXf2Nfp0
    • トルクはクランクを回す力、クランクってのはエンジンの軸のことで回転する力そのもの。
      馬力とは仕事率のことだから、トルク×回転数で時間当たりの仕事率を求められる。
      回転数が同じならばトルクが大きいほど馬力は上がり、トルクが同じなら回転数が高ければ馬力は大きくなる。
      こういう特性から馬力が同じならばトルクの大きなエンジンのほうが力強く感じるし、高回転まで回るエンジンは非力に感じやすい。
18. • 18. 修羅場の妊婦さん
    • 2017年01月24日 19:52
    • ID:fcINF48k0
    • ※８
      クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
19. • 19. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:05
    • ID:m66EUABp0
    • トルクはディーゼルとガソリン乗り比べると分かるんじゃね？
      重機がなぜディーゼルが多いかって事だよね。
      
20. • 20. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:21
    • ID:aMkFNbLk0
    • ボクシングで考えるんだ
      一発のパンチの力がトルク
      一分間に打てるパンチの数かけるパンチ力が馬力
      
      ちなパンチの数がエンジン回転数ね
21. • 21. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:22
    • ID:Juv09XdJ0
    • 昭和後期から平成初期の1.5NAの馬力がだいたい90ps弱だったじゃん？
      現在の同排気量だと110ps位なんだよね。
      なんだかんだで馬力は上がったけどレッドゾーンは6000rpmとか結構低くなって昔より回んない。
      やっぱ説明するのは難しい…
      
      
22. • 22. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:25
    • ID:nyDSFoJy0
    • 素人に説明するならトルクはバケツ、回転数はバケツを運ぶ回数、馬力は単位時間で運んだ水の量。
      
23. • 23. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:31
    • ID:nyDSFoJy0
    • 車関係のサイト見ている割に初歩も初歩の話でなに訳のわからないこと言ってるのやらって思うわレベル低すぎ
24. • 24. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:41
    • ID:PVMNG4DH0
    • ギアですべて決まるならF1のエンジンメーカーはトルク重視してねえよ
25. • 25. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:52
    • ID:cVFsboaV0
    • ネットオタのコミュ症っぷりがよくわかるコメント欄
      
      まさかまとめ元の方がまともなんて
26. • 26. 名無しさん
    • 2017年01月24日 20:58
    • ID:wR.Ohte00
    • 高校物理の本を引っ張り出した
      1馬力=75kgf･m=75×9.8N＝735W
      Power(watt)=トルク(Nm）×2π×回転数(rev/sec)
      ＝9.8×トルク(kgm)×6.28×回転数(rpm)/60
      で
      馬力(ps)=トルク(kgm)×回転数(rpm)/716
      トルクを積分すると（ry
      余計にややこしいな
      
      
      
27. • 27. ななC
    • 2017年01月24日 21:01
    • ID:uLO6K7iA0
    • いくつか間違っているレスがある・・・
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年01月24日 21:07
    • ID:8NXagJ.W0
    • ※21
      当時、トヨタだと1.3で100馬力位で、1.5で100～115位あったぞ。
      回転数も6000とか6600とかだし、たいして変わらんと思う。
      ただ、重さが今は200キロ位重くなってるから、その回らなく感じるんじゃない？
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年01月24日 21:23
    • ID:cVFsboaV0
    • 今は回さないでギア比とパワーバンドが低回転向けなんだろ
      
      それを回らないつまらないは時代のせいでそう感じるだけや
30. • 30. ななしさん＠スタジアム
    • 2017年01月24日 21:46
    • ID:LgVi83Ms0
    • 自転車で考えりゃ解りやすいと思う
      エンジンが自分だとして
      トルクってのはペダルを漕ぐ脚力の強さ
      馬力ってのはそれを維持できるスタミナだ
31. • 31. 名無しさん
    • 2017年01月24日 21:54
    • ID:fD.g436n0
    • 馬力は仕事量だから
      力ではない
      
      トルクが力
32. • 32. 名無しさん
    • 2017年01月24日 21:55
    • ID:p99.XSu70
    • 馬力は自転車のペダルを漕ぐ力
      トルクは車輪が回転し続ける力
      
      これでわからないなら諦めろ
33. • 33. 名無しさん
    • 2017年01月24日 21:56
    • ID:u7WcjsEz0
    • ※20
      同じ例えを釘とトンカチで教わった
34. • 34. 名無しさん
    • 2017年01月24日 22:21
    • ID:FjBj3Izw0
    • ディーゼルで、
      1: ピストン径が広いが短いストローク、しかし高回転高出力。
      
      2: ピストン径が狭いがロングストロークで低回転若干低出力。
      
      実際急勾配での場面で、1は途中まではよく登れるが速度が大きく低下。2は最初っから最後まで殆ど速度低下は少ない。
      馬力が有ってもトルクが低いと踏ん張りや粘りが無くなる。
      
      
35. • 35. 名無しさん
    • 2017年01月24日 22:24
    • ID:oMGrD.Cd0
    • ※5で　出てた。
      馬力＝トルク×回転数
      
      でわからない　ってあり得るのか？
      回転数には上限があるし、トルクも馬力も　上限は回転数の上限ではない。　自分の運転した事のある色んな車の　「エンジン性能曲線」　を見てくればなんとなくわかるんじゃね？
36. • 36. 774
    • 2017年01月24日 22:27
    • ID:kFf2MhL70
    • 加速に重要なのは馬力ではなくトルク！
      なおトランスミッションの存在は忘れている模様。
      
      ※17
      仕事率は単位時間あたりの仕事(量)だぞ。
      「時間あたりの仕事率」じゃ意味不明。
37. • 37. 名無しさん
    • 2017年01月24日 22:39
    • ID:AMtK1K0t0
    • 無理矢理回す力と、その力をどのぐらい早く回し続けられるかを加味した最終的な能力
      っつうか、中学の物理程度の見識があれば、よくある説明を見ればそれで理解できるかと・・・
      
      
38. • 38. 名無しのはーとさん
    • 2017年01月24日 22:56
    • ID:DGf2gFV00
    • 分からないやつは湾岸を読もう。S30の現車合わせセッティングの時にジェットセッティングの鬼が解説してるぞ
39. • 39. 名無しさん
    • 2017年01月24日 22:59
    • ID:9VQJwwtq0
    • ハロワの下りで腹筋崩壊
40. • 40. 名無しさん
    • 2017年01月24日 23:01
    • ID:OT81ng0s0
    • 高回転型で下カスカスつっても回転数上げてミッションをハイギアードにすれば後軸トルクモリモリなんだけどな
      気筒数とかボアストローク比とかそんなのは回転数を維持できない町乗りとかラリーでしか意味無い
      常に吹かせるならピーク馬力が全てよ
41. • 41. 名無しさん
    • 2017年01月24日 23:07
    • ID:nyDSFoJy0
    • トルクが粘りとか馬力が速さとかトンデモ理論が飛び交ってるねえｗ
42. • 42. 名無しさん
    • 2017年01月24日 23:16
    • ID:KPvgpo3M0
    • 本気で言ってるなら日本語がおかしい
43. • 43. 名無しさん
    • 2017年01月24日 23:42
    • ID:x204kHWm0
    • 感覚的に言うと
      踏んだ瞬間グイッと来るのがトルク
      踏み続けてどこまでも加速していく感じが馬力
44. • 44. 名無しさん
    • 2017年01月24日 23:55
    • ID:KS45.1HD0
    • サーキット走るとかレースするとかなら別だが実用の走りならバイクでも低回転高トルクの方が速くて楽だよ。
      回転馬力型のエンジンは実用上速くない、ホンダが3リッターのF1になったとき最大出力400馬力だったが100馬力も低いレプコエンジンのブラバムに負けてしまった。
      実用上の中速トルクに欠けていたからだ、低い回転からトルクがあるエンジンは高いギヤで加速出来るので気持ちがいいよ。
45. • 45. 名無しさん
    • 2017年01月24日 23:59
    • ID:q5gXoAx50
    • トルクは関取の押す力
      馬力はボクサーのパンチ
      
      サンドバックに強い衝撃を与えられるのはパンチだが
      サンドバックを大きく揺らせるのは押しの力
      
      トルクが大きいと重い車体も楽に動かせる
      でも馬力がないとビュッと加速できない
      
      トラックのエンジンはトルク重視
      スポーツカーは馬力重視