1:精霊使い ★:2017/02/03(金) 22:19:59.98 ID:CAP_USER9.netモーダルシフトが注目されている。幹線輸送をトラックから鉄道などに転換することでCO2(二酸化炭素)排出量の削減や物流の効率化を目指す取り組みだ。
日本で唯一の鉄道貨物会社、日本貨物鉄道(JR貨物)の2015年度決算を見ると、鉄道事業は3年連続の増収となった。
輸送量は3077万トンと前期比で46万トン(1.5%)増加した。
コンテナ列車積載率は統計が残る00年度以来初めて80%を超え、定時運行率も過去3年間で最高の94.4%まで向上した。
モーダルシフトの進展が業績に寄与した。
注目は17年3月のダイヤ改正(3月4日)に伴うJR貨物の新サービスだ。
目玉は次の2点。
(1)東海-東北間に自動車部品輸送の専用列車を増発
(2)東海-九州間に積み合わせ貨物輸送の専用列車を新設
(1)の専用列車は、「TOYOTA LONG PASS EXPRESS」というトヨタ自動車の専用列車のことである。
トヨタは06年から自動車部品の鉄道輸送を開始した。
現在は笠寺(名古屋南貨物)と盛岡ターミナル間を1日1往復体制で運行。
20両編成でコンテナ100個(12ft換算)の部品を900キロ離れた岩手県内の工場に向けて運んでいる。
これを3月のダイヤ改正で増発し1日2往復にする。岩手工場で昨年11月から生産を開始した新型SUV「C-HR」の部品輸送のための増発である。
(2)の積み合わせ貨物便とは、宅配便などを積み込んだ貨物のことで、近年ネット通販の多様化、拡大に伴い取扱量が大幅に増加。
これまでは東海道・山陽線で積み合わせ貨物輸送の専用列車を運転してきたが、3月からは名古屋ターミナル-福岡ターミナルに新たに専用列車の運転を開始する。
トラックから鉄道へのシフトが確実に進んでいる。
■深刻なトラック運転手不足が背景にある
国内の貨物輸送の全体像を見てみよう。
輸送距離も勘案したトンキロベースで見た場合、トラックが約6割、内航海運が約3割で、鉄道はわずか4%のシェアしかない。
諸外国の鉄道の物流シェア(トンキロベース)は米国40%、ドイツ21%、フランス16%などとなっている。
日本の4%(平成23年資料)はかなり低い水準だ。
高速道路網の整備が進み、かつては国内貨物輸送の主役だった鉄道は昭和40年代以降、シェアを落とし続けてきた。
しかし、この数年、鉄道輸送が大きく見直されてきている。
「さまざまな事情がありますが、ひとつはトラック業界のドライバー不足があります。
全国のトラック運転手の数は、この数年80万人前後で横ばいですが、ネット通販の拡大で小口輸送が大幅に増えたことから深刻な人手不足となっています。
一方で、過当競争のなかで低賃金構造が続き若者の運転手のなり手が少なく、ドライバーの高齢化も懸念されています。
渋滞による遅れもあります。
こうした状況のなかで一編成の貨物列車(26両編成)で650トンの貨物を積載でき、定時性が売りの鉄道にシフトする企業、業者が増えているのです。
650トンといえば10トントラック65台分ですから、とても効率がよく、しかもCO2排出量は営業用トラックの6分の1と環境対策にもつながるので、国交省もモーダルシフトを推奨しています」(物流関係を取材するジャーナリスト)
見直しの機運は確実に高まっている。
■宅配便大手も利用、飲料のライバル企業は共同で鉄道輸送
宅配便を扱う大手企業も、ライバルであるはずの鉄道をうまく活用しているのだ。
その典型がヤマト運輸だ。九州-東京間など幹線輸送に鉄道を利用しており、15年にはモーダルシフト最優良事業者賞を受賞した。
同業種のライバル企業が物流で手を組み、共同でモーダルシフト推進を図るケースも出てきた。
アサヒビールとキリンビールは日本通運とJR貨物の協力を得て、新たな物流モデルを構築した。
石川県金沢市に共同配送センターを開設し、17年1月から関西エリアの工場からの鉄道コンテナによる共同輸送を開始したのだ。
この協業で年間1万台相当の長距離トラック輸送を鉄道コンテナにシフトし、年間2700トンのCO2削減につながるという。
http://biz-journal.jp/2017/02/post_17916.html
http://biz-journal.jp/2017/02/post_17916_2.html
http://biz-journal.jp/2017/02/post_17916_3.html2:精霊使い ★:2017/02/03(金) 22:20:21.11 ID:CAP_USER9.netさまざまな分野で進むモーダルシフトだが、課題も残されている。
最大の難点は輸送障害だろう。
昨年夏、北海道を襲った連続台風でJR北海道の路線は大きな被害を受け、長期間にわたり運休区間が続出し、JR貨物はトラックやフェリーによる代行輸送を行わざるを得なかった。
16年度上半期は熊本地震、鹿児島線・山陽線大雨などもあり、全部で981本が運休した。
前年度同期は771本だったから、200本も増えたことになる。
JRの橋梁やトンネルは国鉄時代の構造物が多く残り、老朽化のため自然災害に弱い。
貨車や機関車の新しいモデルへの転換や港湾と鉄道貨物の拠点の一体化整備など設備投資の必要性も指摘されている。
こうした課題をクリアしていけば、モーダルシフトへの期待、注目度はさらに高まるだろう。【物流】トラックドライバーのなり手がいない…物流パンク寸前、ヤマトはついに「ライバル」鉄道を利用
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1486127999
鉄道会社は運転手が会社の中で一番社員数多いから、
自動化ってなかなか言い出せない。
ほかのJRが自動化に着手しない限り、
JR貨物は着手しないだろうな。
それも計算して早く頼めばいいだけ
集配所から家庭まで、HOゲージの鉄道を引いて、ダンボールの箱をこせて走ればOK
むしろ免許の問題
中型免許とかいうごみを作り出した結果がこれ
詳しくたのむ
アマゾンが来る前に急いだ方がいいぞ
700万なら十分だろw
ワンミスで人がブッシャァァァァってなるよ。
そんな甘いもんじゃないよ。
人殺しと紙一重の仕事だし、ブレーキも乗用車のように効かない。
15年前なら1200万いきましたよ。
リスクとか稼働時間とか考えたら1000万は無いとキツイだろ
ゆるい配送があってもいいのに
出すもの出さないで働かせようなんて甘いんだよ
その前に出来ない仕事なら請けるなバカ
もう限界に来てるんだよ
なんのための鉄道だよw
関西から関東に食品を輸送するのに一日で持って来いだもんw
そんなの、関東で在庫持つか、チャーター便を走らすしか手がない。
混載で運ぼうなんて考えたらほぼ、無理だからな。
指定しといて留守とかなめとんか
JRも売上増えるし
トラックが減れば道は空くし
臭い排ガスも減る
良いことずくめ
配達が遅いのなんかがまんするよ
日本からトラック無くしてくれw
アメリカが40%というのは意外だ
会社が金と給料出してリスク肩代わりして免許取らせるようにすれば人来るぞ
業界側は給与も待遇も改善する気がない、
運賃も値上げなんてしてられないわけだから、
相手にするだけムダ
勝手にやれって話
駅近に配送センター作って、トラック輸送はそこから配送。
つか、物流は早く自動運転取り入れるべき。
それで安全性が確かめられれば、タクシーやバスの自動運転を始める。
あとコンビニやスーパー、ファミレスなどのレジはすべてセルフにすべき。
日本は移民に頼らず、色んな仕事を機械化すべき。
この国は鉄道貨物を冷遇しすぎた
国鉄時代のストの弊害だわな
コンテナ
エコロジーの観点からはこの方がいいんだよな
だんぷのガラッパチていう絵本を子供の時見て、トラックの運転手も就職先に考えていたらしい。宝くじ当たればトレーラーヘッドが欲しいらしい。
こんな人は珍しいか?
トラックゲームとかそこそこファンがいるし、そう珍しくもないのでは。
趣味でできるならいるだろう。趣味ならな。
Tポイントとかポンタと提携してポイントつけるとか
いくらスピードを求めるからって鉄道がある東京~大阪を運転手抱えてトラック輸送するなんて無駄&馬鹿の極み
配達先で荷物をおろすのが大変だな。
俺はできない。
他の選択肢があるなら誰も選ばんわな
奴ら引きずり出してやらせろよ。
免許取るのにも金かかるんですわ
一部上場某運送会社の拠点間長距離輸送部門だけど、40代で「若手」だからね
今残ってる人も体あちこち痛めてどんどん辞めていってる
昔は稼ぎも良かったけど、今は奴隷みたいな肉体労働で収入は世間の平均以下
若い人なんて入ってくるはずないし・・・っていうか、
もしそういう奴が面接にきても「他の業界の方がいいよ」って正直に言うんだけどなw
まぁ送料無料が当たり前の世の中はもうすぐなくなると考えておいた方がよい
なんで世の中には先を読めない無能が多くて、そんな奴らが出世してくんだろう
それは無理だよ。その頃はまだ鉄道へシフトするタイミングじゃないから
タイミングは神のみぞ知る
日本の場合、貨物ターミナルがあった場所を売り払ってるからね。
旅客車両の隙間に貨物を走られてるのが実態だからね。
運べても、おろす場所をとんどん無くなってる。
液の再開発で真っ先にうっぱらわれるのが、貨物ターミナル。
最近は「客の方から不買してもらいたくて」わざと粗相する配達員が目立ってきて不快
会社や事業所ぐるみでやってるだろ
目の前のトラックを追いかけるくらいは出来ないの?
それなら高速限定だけど1人の運転手で何台でも行けそうなんだが
時々、置くのをミスしたバイトも流れてくるかもしれんけどw
政府が中小の賃金上げろと言っても経団連が反対するそうだ
だから大手の中小への下請け買い叩きとかを規正するってさ
日本の経済の癌は大手の企業と経団連だぞw
簡単に生保に流れるからな
前後二日以内に届くぬるさ&でも薄給、底辺ジジババとかなりたがるんじゃないかと思う。
車と積み荷の分も補填がいるから、大事故で数千万、小さな事故でも代車考えると数百万が飛ぶ
それを12時間以上の長時間労働で、車での仮眠をとりながらやる
説明聞いただけで、700万じゃ安すぎてなり手が居ないだろ
従業員に賠償させるんか。
タクシー業界でも車ぶつけたら罰金とか聞くけど違法ではないの?
問題は安い荷物の方だろ。
あんまり申し訳ないから、今はダウンロード販売を使ってる
給料はもとより、道路事情考えたらむしろ昔より多く貰って然るべきのリスクなんだが可哀相になるわw
車道走るチャリ、ボケた労害車、停車場所の寡少化、何かあればナンバー写メ撮られて即クレーム・・・
罰ゲームにしか見えんわw
トラックに比べて休憩時間や勤務時間の管理が徹底されてそうなイメージ
郵便車両とか懐かしい
トラックが1000万くらいなら脱サラしても良いかも
あんまり人付き合いもなさそうだし
仕事はどうやってとってくるの?
赤帽行け
トラックの「日本郵便輸送」とかいうファミリー企業とベッタリだからな
真に受けるだけバカを見る
ホントそれな
長距離輸送は鉄道に頼めばいいのにな
JRも貨物量が減って渡りに船だろうに
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コメント
1.:2017年02月03日 23:22 ▽このコメントに返信
よく、人が足りない足りないってニュースになるけど、9割型、賃金が少ないから誰もこないってだけの話で終わるよね。社会問題っぽくとりあげて解決方法は一体どうすれば?みたいな話に持ってくけど、単純に賃金あげればいい話で議論にもならないレベル。
2.あ:2017年02月03日 23:23 ▽このコメントに返信
アマゾン辞めれば良いだけじゃね?
3.名無しAtoZ:2017年02月03日 23:37 ▽このコメントに返信
一瞬の睡魔が命取りになるのに労働時間が長く賃金も上がらず、昔みたいに
バンガラな積み方も許されず他にも色々と規制も厳しいとなれば減るのが当然だわな
自動運転が発達してもうちょっとドライバーの負荷が減るのを待つしかないんじゃない
4.ななし:2017年02月03日 23:38 ▽このコメントに返信
Amazonやめても良いと思うよ、マジで
やるならそれなりの送料とって、従業員の待遇あげてやれ
5.名無しAtoZ:2017年02月03日 23:47 ▽このコメントに返信
単純に待遇が悪いだけ。
あと本文中に勘違いしてるやつが多いが自動運転では物流なくならんよ。
一番必要な、「荷物の積み下ろし」「施設、顧客の指定場所、玄関まで荷物を運ぶ」という最悪で一番時間のかかる作業が無人化できないからね
同様に鉄道、自動運転、大型トラックの利用なんかでもこの作業がボトルネックになるから大して効率はあがらん
何度も言うけど待遇をあげて勤続年数や成績によって給料を上げる。とかして人集めないと本当終わるぞこの業界。
6.名無しAtoZ:2017年02月03日 23:54 ▽このコメントに返信
前からあるし、佐川もコンテナ輸送あるやん
7. :2017年02月03日 23:59 ▽このコメントに返信
給与を上げて仕事を合理化して負担を減らせば人来ると思うんですけど
何言ってんだろう
8.名無し:2017年02月04日 00:01 ▽このコメントに返信
年収700だけどガソリン代からメンテまで全部自分持ちってのが基本だからな。