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経済の大動脈である物流システムが、破たん寸前に追い込まれている。
ネット通販の利用が広がり、宅配便の取り扱い個数は毎年、億単位で増えている。
国土交通省が3月3日に発表した資料によると、2016年の宅配便の取り扱い個数は前年比6.4%増の約38億6896万個だった。
その一方、取扱量の増加に人の確保が追い付いていない。人手不足が慢性化し、宅配現場の労働負荷が急速に高まっている。
長距離のトラック運転手も不足しているため、荷物の幹線輸送の維持にも黄信号が灯っている。
いつでも自宅に欲しいモノが届くという便利な生活の裏で今、何が起こっているのか。
新コラム「物流パニック」では、課題の検証と共に各社の現場を追う。1回目は宅配シェアで約5割を握るヤマト運輸の苦境だ。
「限界に達している」。ヤマト運輸の宅配現場の労働負荷が急速に高まり、悲痛な叫びが上がっている。
労働負荷を軽減するため、労働時間の削減に焦点が当たっている。3月2日には、同社が2017年度の残業時間を1割削減するという報道があった。
ヤマト運輸の経営陣と労働組合の間では毎年、年間の残業時間を協定で定めており、その時間は毎年削減されている。
昨年秋に2017年度の残業時間は456時間ということを定めた。
問題はこの1~2年、労使間での協定時間を守れなくなっていることだ。
そのため、目標設定というより、この協定時間内にいかに抑えるのかという実効策が重要になっている。
加えて、労働負荷は時間だけの問題ではない。労働負荷の感じ方は、仕事内容によるところが大きいからだ。
アマゾン・ドット・コムなどによるネット通販の急増は、労働時間だけでなく、宅配現場の仕事内容にも大きな変化をもたらしている。
ヤマト社員「我々はモノを運ぶ道具なのか」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030300119/030300003/
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ヤマトのある社員は「集荷の営業の時間がなくなり、面白みがなくなってしまった。日々、宅配ばかり。我々はモノを運ぶ道具なのか」と嘆く。
この嘆きは、ヤマトの理念の根底を揺さぶるものでもある。
一般的にはなじみがないかもしれないが、ヤマト運輸は宅配などをする社員を「セールスドライバー」と呼んでいる。
この言葉には同社の理念が込められている。
そのことは、宅配便の生みの親である小倉昌男元社長の著書『経営学』(日経BP社)に詳しい。
「宅急便のドライバーは単なる運転手ではなく、セールスマンであるべきだと考えたからである。
ドライバーが良い態度でお客様に接し、荷物を集めてこなければ宅急便は成り立たない。
後方部隊には下請けを使っても、第一線のお客様に接する者は社員でなければならない」。
小倉元社長の著書と重なるが、ヤマトグループの会社案内にも以下の記述がある。
「(セールスドライバーは)ドライバーでありながら、営業マンであり、商品開発者でもある。
ゆえに、地域に密着して最高のサービスを常にお客さまに届けることができる。
潜在ニーズを探り出し、次なるサービスを開発できる。セールスドライバーこそが、宅急便の強みを支えているのです」
実際、顧客と関係を築きながら、集荷をしてくるのは仕事の醍醐味の1つだった。
そだよ?
会社の従業員なんざ役員と株主を肥え太らせるための道具だよ
はい
道具かどうかは知らんけど物を運ぶ仕事なんだから文句言えんだろボケ
車内でラジオ聴けるんだからいいじゃん
>>9
それだけでいいと言えるのかw
>>9
すぐ降りるから聴く暇も無い
>>9
タバコも吸い放題だよ
>>125
全車禁煙です
>>125
荷物がタバコ臭いとかやだな~
場所に届けるんじゃない!人に届けるんニャ!
って言ってたのだれでしたっけ?
頭のいい本社が営業でビック・アマゾン取ったじゃん
外回りの仕事したことないから分かんないんだけど
コンビニで車止めて休憩してるヤマトの運ちゃんいるけど
あれって会社帰って休憩時間自己申告してんの?
>>18
そんなこと許してやれよ、お前は休憩無しで働いてるんか
>>18
カラダ使う作業は
効率化を突き詰めると必ず事故を起こすから
休憩は必ず取る必要がある。
作業者は経験的にそれを感じている。
逆に言うと、それを無意識に実行できない奴は死ぬんだ。
おまえら冷たいなw
でも物運ぶ仕事だよなw
休憩時間なしはおかしいが
モノ運びの仕事だろがカス
料金上げなよ
佐川が月収60万だった頃のように
そらそうだろそれが仕事。そこは割り切らないと。時間外労働の未払いとか、客のパワハラとかは全く別問題だけどな。変なこと言い出すと同情されるものもされなくなるぞ
ゲシュタルト崩壊してるじゃねえか
じゃあ、宅配ついでに話し相手にでもなるのか?
お前らの味方側なのに、ホント酷いな
俺がヤマトでバイトしてた頃はこんなのはいなかったがなあ。
届けるって仕事にプライドを持ってたよ。
>>39
さっさと死ねや老害ジジイ
2~3日どうなるか、物流を止めてみたらいい
>>43
6年前に強制的にそうなっただろ
俺は物を売る道具やな
さすがにそれはそうだろう
専門家だろう?
破綻したら面白そう、阿鼻叫喚になるの叩いてる連中だし
昔はきついけど金稼ぎたかったら佐川行けって言われたもんだが、今はきつい上に安いんだな。全くメリットないわな
昔は佐川で一括新車買ったわ
世界一周もしたしお金に夢があったので余裕で耐えた
20年前ヤマトにいたけどその頃は
午前中で配達終わって午後は集荷だったな
ウチに集荷に来るヤマトの兄ちゃんに35/月で運転手やらない?って言ったら
それじゃ生活できないって軽くあしらわれたから
結構貰ってんだろうな
>>199
月に10日くらい休みがあるし結構給料も良いみたいね
>>199
年収8~900万くらいになるんだそうな
品物を心待ちにしてるから笑顔も運んでくれてるけどな
売り上げランキング: 346
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1488783902
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商品の量やメーカーの種類が多いから1つ1つ受領書と確認しなきゃいけないんだけど、少しでも照合に手間取ったりしたら舌打ちだのタメ口だのきいてくる
前に上司がヤマトにクレーム入れたけど担当変わることもないし他のも態度悪いし商品の扱いも雑だし使えないわ
ノルマがあるのに配達多すぎて営業する時間が取れない
だけど営業してこいと言われる
そして営業成績が査定に響くからくっそ忙しくても営業できなきゃ給料上がらないんだぜ
似たような仕事してたからよくわかるわ・・・マジで糞
注文したのも受け取るのも客側なんだし、お客様は神様ですとか辞めればいいのに。
配達してもらったらこっちが感謝しないとだめだろ。
灰皿取り上げても空き缶、自前の灰皿持ち込んで吸ってるぞ。
おまけに自分の車じゃないから足元は吸い殻、ジュースのシミ、飴ガムの包装が所狭しと散乱している。
商売道具を大切にしないヤマトが荷物大切にすると思うか?
ちなワイわグループ社員だ。コンプライアンスとか都合よく使ってこういう所を封じるのはどうかな。
労働組合が正常に機能してないんかね
客の不便なんか無視でいいからamazonとの契約を切るまでストライキでいいだろもう
不便になると困るからだろうが、いかにお客様がワガママか、日本のサービス業がイカれてるかを如実に象徴してるね
誰かがやらなきゃならん仕事をやってる人らを、もちょっと慮ってやってもバチは当たらないんじゃないのかね
被災地では自治体、自衛隊の殺人的な荷捌きの指揮を取ったり、避難所にまで個人宛の荷物届けたり。勿論ドライバーも被災者。
出来ない事を出来てしまうから次々無理を押し付けられる。
会社と労働者落としどころそろそろ決めろよ。
お前ニートだろw
しかも親がクソ雑魚でクソ貧乏で社会の負け組の生きるゴミだろw
お前にできることはネットで愚痴るだけかって思うと笑えてくるわwありがとうw元気をくれてありがとうw
恐らく分かってて尚抑え切れない状態なんだろうな
ただその解決は社内でしか出来ないとは言っておく
要するに解決不可能だから辞めるか我慢してね